國產新能源黑馬？ 正道增程式轎車淺析

　　【太平洋汽車網 技術學堂頻道】在2017年的上海車展上，全球首發的新車達到了113輛之多，在令人眼花繚亂的環車展上，位于7.1號館的的正道汽車低調的展示著三款概念車。可能在普通人看來，正道汽車跟樂視、蔚來、小鵬汽車沒什么區別，都是新能源概念車，但正道汽車渦輪發電機+超級電池的增程式混動模式以及背后的創始人，在小編看來卻是十分有意思的東西。

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● 正道增程式轎車簡介

　　正道官方并沒有公布關于油耗的數據，但是卻放出了在歐洲NEDC工況下的綜合續航里程，超過1000公里相對于普通轎車來說已經是相當不錯的表現，雖然凱美瑞混動續航過1000也是沒有問題，但正道使用的系統跟豐田混動不是一個套路，多點新路線出來也是好事。

● 微型渦輪發電機

　　微型渦輪發電機的工作過程其實并不復雜，空氣從進氣口進入，經過壓縮機壓縮，然后通過換熱器加熱，進入燃燒室燃燒做功，然后廢氣則是經過換熱器后排出。而我們可以看到發電機與壓氣機、渦輪機都是同軸連在一起的，燃燒室內混合器燃燒做功時就會推動渦輪機，渦輪機再帶動發電機發電。

　　而正道在這個燃燒室內還使用了流多點環形稀薄燃燒技術，能夠一定程度的提升燃油效率，降低排放污染。

　　微型渦輪發電機的優勢在于體積小、振動小、排放低、燃料適應性廣、零部件少，這個是對于傳統活塞式發動機比較明顯的優勢，而在油耗效率方面倒是沒有比傳統發動機優秀多少，而且關鍵是，這種微型渦輪機需要勻速工作才能夠運行在最高效率區間，在低速區段相對效率不高，所以這種發電機適合用于增程式車型。

● 超級電池

　　對于電池方面，正道則表示三款概念車均是使用了超級電池，能夠用到超級這個詞，就不能指望目前的成熟材料，正道采用了石墨烯技術，使得電池性能得到提高。不過在電池這一塊，也許是因為距離量產還有段時間，并沒有展示出來，我們只能憑借相關資料去窺探一二。

　　質能量密度也就是電池每公斤能夠有擁有多少瓦時電能，當然質量能量密度越高，電動車能夠行駛的里程也就越遠，目前國際上新的三元鋰電池質量能量密度已經能夠達到250Wh/kg左右，而國內的電池生產商寧德時代預計在2020年前就能夠產出質量能量密度達到300Wh/kg的電池。

　　鈦酸鋰電池的好處的安全，刺穿也不會有問題，同時不會爆炸和燃燒，但是缺點也很明顯，那就是能量密度低，只有80Wh/kg左右，加入石墨烯后的鈦酸鋰電池能量密度能夠提高到150Wh/kg，不過要知道特斯拉上面的鈷酸鋰電池能量密度已經能夠達到170Wh/kg左右。而正道正在研發的石墨烯超級電池，也就是石墨烯鋰硫電池其能量密度能夠達到300 Wh/kg，如果能實現量產可謂是一朝翻身。

　　正道集團已經在寧波布局了石墨烯的生產線，電池工廠也已經投產，希望三年后實現量產概念車的承諾能夠實現。

● 關于正道汽車

　　仰融是華晨集團董事局前主席，曾經帶領華晨汽車在美國紐約上市，當時也是中國第一家企業在美國上市，同時還打造出了第一輛中華轎車，成為那個時代汽車界的風云人物，但在2002年由于產權糾紛問題仰融經歷了資產清查、職務解除、出走美國等事件，最終遼寧政府對其發出了批捕令，不過至今依舊沒有回到中國大陸。

　　正道汽車的創立并不復雜，如果不是創始人是仰融，或許關注的人并不會多，人們現在關心的是，當年風云一時的仰融重入汽車業還能不能再次成功。這個問題或許只能留給時間去解答，但就目前而言已經比很多PPT造車要好很多。

● 總結

　　正道汽車的微型渦輪發電機+超級電池的動力總成的想法雖然并不算特別新穎，但是按照其宣傳的藍圖來說，實際使用是比純電動車要更加方便，而且超級電池能夠快充也有很不錯的能量密度，不過在美麗的一切終究需要落地，三年時間，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）