雷克薩斯RX 450h混動解析 誰說車不能很聰明

　ECVT（電控無級變速器）是雷克薩斯智·混動系統的關鍵部件，它連接著發動機以及電動機，控制著能量的流向，并取代了傳統的變速器。

　　但RX 450h上的這套動力分配機構與我們常見的豐田集團混動系統上的動力分配機構略有不同，在這部分進行了一些優化升級。

　　駕駛員平時駕駛的時候，沒辦法很好地將發動機轉速長時間控制在最佳燃效區間，在大部分時候沒法發揮發動機最佳的燃效水平，使油耗和排放都被升高。既然駕駛員的駕駛方式多變，那么就讓另一個大腦來理解駕駛員的駕駛意圖，并控制發動機保持在最佳燃效水平區間工作吧。

　　正如足球場上的中場指揮官，是整個球隊攻防轉換的承接核心。PCU是混合動力輸出的起始點，用于發電機的直交流電轉換，并實時計算著最具效率的兩種動力的結合方式。

　　在PCU中，變壓器會將HV蓄電池的直流電流轉換成電動機和發電機使用的交流電，同時也能將發電機發電機和電動機發出的交流電轉換成可供HV蓄電池充電的直流電。

　　而可變電壓系統可以根據需要將電動機和發電機的電源電壓進行無極升壓，由一般情況下的DC201.6V升至最大DC650V，這意味著小電流可以提供大電力供給，更好發揮出高輸出電動機的性能。

　　另外，PCU中的DC/CD轉換器可以將HV蓄電池和發電機發出的201.6V直流電減到12V，供給車內輔助設備、電子部件來使用。

　　與傳統的四驅不太一樣，RX 450h的前后橋之間沒有傳動軸分動器萬向節這些零部件，而是依靠的電子驅動系統來驅動后軸。

　　但是這套電氣四驅系統主要作用并不是賦予RX 450h有不得了的越野脫困能力，而是為了給乘客提供安全舒適的駕乘體驗，在一般正常路面行駛的時候，主要是以前驅為主。

　　當車輪被檢測出現車輪打滑空轉等情況的時候，系統會主動啟動后橋的電機，切換到四驅模式，適應路面，保證車輛舒適平穩安全地行駛。

　　RX 450h仍然采用的是比較保守的鎳氫電池。

　　同時它還檢測電池散熱風扇，在發現問題會啟動故障處理系統。蓄電池由密閉的金屬外殼包裹，金屬殼體材料可以屏蔽電器元件所產生的電磁輻射，有效保護乘客不受電磁場影響。同時電池上安裝了碰撞傳感器，當發生碰撞事故產生，信號會馬上發送給ECU，中斷電池電源，保護乘客安全。