關于CX20下支臂異響原因的分析？

愛車使用三年了，跑了兩萬一千多公里，跑的不算多。最近開車時地盤有輕微的異響（嘎聲），不是總有。在購車三年內去了長安維修中心檢查，維修工把車升起來簡單的檢查后，肯定的說下支臂、轉向機不行了，需要換件。當時考慮買車還沒過三年，應該在保，即同意換件。當審查維修保養記錄，說超過保養周期，不符合免費維修了，如果需換件可給予優惠，這兩樣至于多少錢，因管配件的人不在不得而知，待其上班才能知道。因居住地離維修中心三十多公里，去一次需穿過鬧市區，很不方便，所以有兩次沒按時去保養（在居住地潤滑油店換的機油機濾），這種情況即脫保了，所以有問題就得自費了。當提到保養也僅是發動機保養，現在是下支臂轉向機有問題，跟沒有及時保養無關??？維修主管說這是上面的規定，紀律作風教育整頓心得體會暫時不修了，反正對駕駛也沒什么大的影響。據我觀察分析：其實問題并不像維修人員說的那樣，他們分析問題也是有點太武斷了。很多車友反映20異響換下支臂的問題，估計就是4S人員武斷的結果。有的新車僅幾千公里就換下支臂方向機，我感覺真正的癥結其實并沒有找到。20下支臂（還有很多其它品牌）設計僅一側一根棍似的，它控制車輪前后左右不移位，只允許車輪上下移動，由于車輛起步，運行以及制動所帶來慣性運動，懸架難免不產生摩擦，何況20的前懸架設計只是單一的下支臂，其受力肯定比多連桿或其它形式懸架大一些，如果駕駛20追求刺激感覺，這就會加速下支臂的磨損。如果下支臂內測軸向磨損有一定的間隙，待起步或者收油門時，下支臂內測就會前后軸向運動，金屬與金屬相互撞擊，這時候發生異響太正常不過了。解決辦法：下支臂磨損內測加硬膠墊，使之沒有間隙為好。球頭有密封圈，有潤滑脂，一般磨損較小，平衡桿連接處是膠墊磨損也較小，只有下支臂內測會有一定的磨損，處理好此處，可解決此問題。不知車友們是否有同感？