做個調研，看看自己該不該選帕薩特新能源？

首先，要說的買這種油電混合動力車型，也就是輕混車，圖的是什么？如果圖省油，那么看一下下面的數據分析吧。作為新上市的大眾帕薩特新能源（查成交價|參配|優惠政策）1.4混動精英版，優惠價格下來在24萬多。與它的燃油版車型貴7萬塊錢。兩款車型在城市擁堵路面行駛，按工信部標準百公里差4L油也就是28塊錢。至少要跑20多萬公里才能省下來。根據一年2萬公里的標準來算，至少跑10年。那你說哪個實惠？哪個性價比高？一目了然。如果特別喜歡而且用車非常多，也可以選擇，不過也可以換角度想想。這個錢還能買哪幾種！多一些選擇多一些對比！

我也剛提不久，200公里，我覺得挺好的，就是現在充電樁沒有按起，有時候要使用最后一個模式，邊開邊充電，發動機聲音有點大，其他的我覺得挺好，體驗新技術吧，純油車開的已經沒有興趣了。準備3。5年后再買一輛純電的開來體驗。3。5年后技術也許又上一個臺階了吧！

我也是買來，幾個模式都使用了一遍，因為還沒有裝充電樁，基本都是邊開邊充，最常用的就是GTE模式，油耗就市區也就5到6個油還是比較省油的，動力也非常不錯，比什么卡羅拉雅閣混動來得舒服，等充電樁安裝好了，市區基本就用純電模式了這樣會更省油錢

前天剛提車300.公里。然后現在每次起步給油都有卡一聲。我感覺這個車就是坑。先別買了。觀望一下吧。畢竟不是小錢

1、對于新手，或者開車比較大條的車主，燃油車更合適你。混動車開的比較累，費心，分心。常用四種駕駛模式：純電動、混合動力、蓄電池保持、蓄電池充電四種模式。外加檔桿B檔動力回收，開起來很煩，不省心。首先因為混合動力，加速不是線性的，有電沒電動力發力不同，低速突然轉高速動力發力又不同，不容易控制車速，需要花長時間熟悉摸索車的各模式下的性能；D檔行駛中，當你松開油門以后，因為電動介入中，車輛滑行維持，速度掉的很慢，市內開車走走停停剎車要頻繁使用，剎車片消耗大。如果選擇B模式，油門很沉，駕駛體驗差，而且只要松開油門，就被拉住感覺，車速降得很快，關鍵是剎車燈不亮，后邊的車有追尾風險，所以使用B檔動力回收，每次松開油門，我都需要通過后視鏡觀看后車情況，輕點剎車提醒后方車主，以防追尾。有幾次沒有點剎車提醒，車輛降速很快，我發現后邊的車都會變道，紛紛遠離我的車，他們以為我的車剎車燈出現故障。自己的車已經開了4000公里，每次我都要通過路況分析自己應該選擇哪種模式。純電動：純一字就可以明白不需要燃油，完全依靠電力來讓汽車行駛，前提是蓄電池有電，耗電量最大，最高可達130km/h，滿電下純電可以行使50公里左右；?混合動力：就是電機以及發動機同時工作，在續航能力上比純電要跑的遠，基本在低速時速60公里以內都是純電工作，燃油介入很小，只有時速超過60以后，燃油才會大量介入，低速耗電量和純油沒什么大區別；?蓄電池保持：這種模式是我用的最多的，因為家里沒有安裝充電樁，電能續航基本為0，點火后系統會默認切入此模式。如果在電量充足情況下，此模式是為保證汽車節省電量而設計的，說白了就是為了和混合動力模式做區分，改變電能和燃油的消耗配比，讓系統明白少用電，多用油，但是低速行駛系統還是會和混合動力一樣，電能輸出多一些；?蓄電池充電：發動機帶動電機，給蓄電池充電。在此模式下，可以在行駛時同時對電池進行充電，而不用依賴于外部電源，和B檔模式一樣，只不過B檔動力回收幾乎沒有，電能續航不會增加，儲能非常少，如果堵車，B檔回收的電量能維持頻繁起步就不錯了。蓄電池充電模式系統會刻意把動力能變成電能，基本穿插在整個行駛中。此模式油門很沉，松油門后和B檔模式一樣會主動降速，市區不合適，帶動電機充電，油耗會大的讓你發狂；跑高速中可以偶爾充一會，時速勻速110，充滿差不多一個半小時時間。高速中試過：蓄電池保持模式定速巡航時速110公里耗油在6個左右，自己一人輕載下低于6個，油耗相對還可以；蓄電池充電模式定速巡航時速110公里耗油起碼在8個多，算算其實用燃油轉換電能充電，根本不省油。如果不用定速巡航，長時間此模式下踩油門，沉的讓你腳底板疼。?還有GTE模式，只需要按動開關，車輛的動力全部發揮出來,油門會變輕，讓你有開2.0T動力的感覺。平時用的很少，總感覺耗電耗油太高，動力長時間全部輸出，對車輛肯定弊大于利，偶爾超車使用一下。四種駕駛模式，一種GTE模式，五種合在一起，還有B檔回收。如果你對車輛性能不熟悉，如果你是新手，如果你不想讓車成為你的累贅，如果你想正常開車，不需要摸索，不想分心，建議你放棄大眾新能源吧，至少我現在還沒有感覺到有一種駕駛模式真正適合我。

三四線不多的吧，估計主要是限牌那幾個一二線城市車主買。像深圳賣的好像還可以，上下班路上差不多隔天就能看到個一輛帕混。