變速箱的結構及工作原理？

汽車變速器按控制方式可分為手動變速器和自動變速器。常見的自動變速器有四種：3360自動離合變速器(AMT)、液力自動變速器(AT)、機械式無級變速器(CVT)、雙離合變速器(DSG)。下面是它的結構和工作原理：1。手動變速器的結構和工作原理：手動變速器主要由殼體、變速器部件(輸入輸出軸、齒輪同步器等組成。)和控制部件(變速桿和撥叉等。).通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，不同大小的齒輪組合與動力輸出軸組合，從而改變驅動輪的扭矩和轉速。2.液力自動變速器的結構和工作原理：液力變矩器一般由泵葉輪、定子葉輪、渦輪和鎖止離合器組成。變速箱中充滿了變速器油。當與動力輸入軸相連的泵輪轉動時，會通過變速器油帶動與輸出軸相連的渦輪一起轉動，從而傳遞發動機動力。3.機械式無級變速器的結構和工作原理：無級變速器的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩個輪子組成，兩個輪子中間的凹槽形成V字形。其中一個輪子由液壓控制機構控制，它可以在不同的發動機轉速下分離和牽引。V型槽也變寬或變窄，升高或降低金屬帶，從而改變金屬帶接觸皮帶輪的直徑，相當于換擋時切換不同直徑的檔位。4.動力換擋的結構和工作原理：兩個離合器和變速箱裝配在同一個機構中，其中一個負責掛1、3、5和倒檔；另一個離合器負責接合2檔、4檔和6檔。當駕駛員從1檔起步時，換檔撥叉同時接合1檔和2檔，但離合器1接合，離合器2分離。動力通過1檔輸出，2檔空轉。當駕駛員換到2檔時，換檔撥叉同時接合2檔和3檔。當離合器1分離時，離合器2接合，動力通過2檔輸出，3檔空轉。