汽車發動機種類如何分別？

1.這種發動機也叫內燃機。簡而言之就是內燃機。在第一類中，我們根據燃料的類型對它們進行分類。有汽油、柴油、天然氣和乙醇。目前主流發動機大多以它為燃料。2.根據發動機氣缸的數量，有三個、四個、五個、六個、八個、十個、十二個和十八個氣缸。最多的是18缸，即大眾在1998年為布加迪開發的EB118。這臺發動機的壽命很短。更別說在路上看到了，可能都不會被列入博物館。按氣缸排列有直列、V型、W型(如上述18缸發動機)和水平對置。按冷卻方式可分為風冷、水冷，按進氣方式可分為自然吸氣和渦輪增壓。以上的分類方法基本可以覆蓋市面上90%的車型，但這款車從1886年卡爾奔馳先生發明至今，已經經歷了100多年的發展，其中不乏一些偉人設計的“奇怪”發動機。1.無論上述發動機如何分類，轉子發動機都是由活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，而轉子發動機則完全不同。它們直接從轉子的旋轉運動轉換而來。目前，只有馬自達仍然致力于轉子發動機。畢竟它有很多缺點，油耗高，容易損壞，維修費用高，排放不達標，技術要求高，制造成本高。全世界都向他揮手告別。但是總有人愿意對這個世界說不！畢竟一臺發動機一萬多運轉的魅力已經足夠吸引人了。2.水平對置發動機，也叫H發動機，比轉子發動機好。目前全球有兩家公司在用保時捷和斯巴魯。由于氣缸的水平排列，發動機的重心自然低于其他排列。但由于水平布置，很多零件無法集成在一起，所以制造成本仍然較高。大部分車企都不承認。3.阿特金森發動機的天才設計，使得汽油的燃燒利用率比傳統略高，但也帶來了各種問題，比如低速時扭矩和功率小于：活塞行程較長，高速時速度過慢，加速不好。但是這種發動機通常是和發動機一起使用的，巧妙地彌補了它的缺點，所以總體來說是很棒的技術，因為搭載這種動力系統的車型真的超級省油。大眾在1998年購買了布加迪W18發動機。大眾為了向世界證明自己強大的設計制造能力，在V12發動機上強行增加了六缸發動機和十八缸發動機。從搭配上來說，在當時的其他配置中可以說是無敵的。