如何看待比亞迪未來(lái)在電池上的技術(shù)路線規(guī)劃？你有什么看法？

誰(shuí)得到電池，誰(shuí)就贏得了世界。未來(lái)是新能源汽車(chē)的天下，電池僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)產(chǎn)車(chē)起步晚，底子薄，技術(shù)弱，和國(guó)外公司完全不在一個(gè)起跑線上。一開(kāi)始我們自主品牌造車(chē)初期困難重重，三個(gè)零件大部分都是買(mǎi)的。國(guó)產(chǎn)原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器都是自己生產(chǎn)的手動(dòng)變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱需要從外部購(gòu)買(mǎi)。后來(lái)慢慢掌握一定技術(shù)再自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)，避免被外資企業(yè)逼。雖然被外資掐過(guò)幾次，但最典型的還是大眾。因?yàn)?a class="cmsLink" >邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷(xiāo)量太高，打擊了凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），然后他眼睜睜看著邁騰變速器供應(yīng)不足，產(chǎn)量放緩，市場(chǎng)流失。大家都信了變速器，命令豐田知道斷供了。同樣的情況也發(fā)生在廣汽。當(dāng)GS8上市時(shí)，變速器暫時(shí)無(wú)法使用，消費(fèi)者無(wú)法擁有汽車(chē)，最終影響了GS8的銷(xiāo)售。從這些情況可以看出，如果不掌握核心技術(shù)，就很容易被扼殺。比亞迪出身電子技術(shù)，是典型的理工男。比亞迪的技術(shù)實(shí)力，從疫情期間口罩的生產(chǎn)就可見(jiàn)一斑。最快設(shè)計(jì)口罩生產(chǎn)線，快速生產(chǎn)供應(yīng)市場(chǎng)。這是理工科男的特點(diǎn)。遇到困難，一定要解決。口罩生產(chǎn)線比造車(chē)容易，但實(shí)際上很少有汽車(chē)廠商這么做。比亞迪熱衷于技術(shù)。眾所周知，汽車(chē)離不開(kāi)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，但ABS系統(tǒng)是由零部件巨頭控制的。價(jià)格是多少？年產(chǎn)量低的汽車(chē)企業(yè)幾乎沒(méi)有發(fā)言權(quán)。于是比亞迪自己做了ABS系統(tǒng)。博世知道比亞迪可以自己生產(chǎn)ABS系統(tǒng)，直接給比亞迪報(bào)了最低價(jià)。比自己生產(chǎn)的成本還低。資本家不是慈善家。他們給你報(bào)低價(jià)是因?yàn)槟阃{他！燃油車(chē)發(fā)展速度放緩，新能源車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要方向。石油資源是不可再生資源，電能來(lái)源更加廣泛，但如何儲(chǔ)存電能是一個(gè)難題。從這里可以看出電池的重要性。電機(jī)的電控很好，沒(méi)有強(qiáng)勁的電池支持是徒勞的。要更換汽車(chē)，對(duì)電池的要求也很高！不僅電池容量足夠大，體積和重量也足夠小。由于車(chē)的空間有限，還需要考慮維修質(zhì)量。其實(shí)這就是人們常說(shuō)的能量密度。即使是同樣大小的電池，能量密度越高，容量越大，續(xù)航里程越長(zhǎng)。在考慮能量密度的同時(shí)，還要考慮電池的安全性。電動(dòng)車(chē)頻繁自燃也敲響了新能源汽車(chē)的警鐘。追求能量密度的路線是否有偏差？包括比亞迪在內(nèi)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于三元鋰電池的生產(chǎn)，但三元鋰電池的容量密度要高于磷酸亞鐵鋰。磷酸亞鐵鋰的唯一缺點(diǎn)是能量密度低。同體積同質(zhì)量的鋰鐵電池比三元鋰容量低，續(xù)航里程也降低。電動(dòng)車(chē)最重要的是續(xù)航里程。當(dāng)然，駕駛距離短是不受歡迎的。但是磷酸亞鐵鋰的安全系數(shù)非常高，自燃的概率非常低。解決能量密度問(wèn)題，進(jìn)一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，比三元鋰電池更可靠。比亞迪一直沒(méi)有放棄磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。即使三元鋰電池被廣泛使用，一些商用車(chē)仍然使用鋰離子電池。近日，比亞迪發(fā)布了blade電池。其實(shí)這是鋰鐵電池的升級(jí)版，不僅提高了能量密度，還大大提高了安全系數(shù)。在電池技術(shù)沒(méi)有突破之前，最明智的做法就是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，比亞迪的葉片就是最好的佐證。