帶T還是L的汽車發動機好？

有車主發現，無論是最近幾年新上市的國產車，還是合資車，T渦輪增壓都在增加。自然吸氣似乎越來越不受重視，汽車制造商（查成交價|參配|優惠政策）似乎也不想在自然吸氣上投入更多的R&D資金。渦輪增壓遍地開花，自然吸氣下降，但只有馬自達能守住這個位置。渦輪增壓是指利用發動機廢氣驅動渦輪，使其高速旋轉。渦輪旋轉同軸葉輪，壓縮從吸入空氣中過濾出來的新鮮空氣，增加單位體積空氣中的氧氣含量。當發動機參與燃燒的氧氣增加時，燃料供給也增加，汽車的動力也增加。我們知道渦輪增壓也是大眾在2008年開始的。經典的“DSG遇上TSI，一個跨越時代的權力集團誕生了”，由大眾主導。你知道嗎？日本人才是渦輪機的第一批使用者，但技術在完全成熟之前就被繼承了。那么，渦輪增壓比自然吸氣好在哪里呢？在嚴格的排放法規中，必須首先提到環境和污染問題。由于不可再生資源的枯竭，我們必須重新考慮汽車作為一種便捷的交通工具。因此，面對各國政府嚴格的排放限制，節能減排顯得尤為重要，可以通過渦輪增壓不打折扣的滿足用戶對動力的需求，降低發動機的排放。當然，請與同為200馬力的自然吸氣和渦輪增壓發動機進行對比。渦輪增壓發動機可以完成2.0到1.6的基本排量。比2.5L發動機省油多了。其次，渦輪增壓帶來的小排量在我國消費者購車時也有實際的優惠效果。我國現行的汽車消費稅稅率與排氣量有關。你的車排量越大，買車的時候交的購置稅就越高。熱效率更高的渦輪增壓發動機的發展趨勢是輕量化和小排量。福特和通用汽車早就給民用車配備了1.0T缸機，動力各方面都優于1.5L和1.6L發動機。唯一讓人詬病的是三缸飛機的顛簸。但是你不是開著發動機，消化后顛簸的感覺對消費者來說并不明顯，至少據說開著感覺還不錯。另外，渦輪增壓發動機的進氣方式與自然進氣不同，所以輸出特性也有很大不同。低速時會釋放大部分或全部扭矩，感受到強烈的加速力，但自然進氣的發動機可能要轉到3000轉。都說渦輪增壓不如自然吸氣功率線性。其實很多車企用渦輪連續寫也能體驗到類似的動力體驗。例如，在雙渦輪中，小渦輪的轉動慣量很小，因此可以在低速時降低壓力。此外，保時捷的可變幾何渦輪VTG也可以做到這一點，渦輪葉片的角度在每個速度區間都會發生變化。渦輪增壓沒什么討厭的嗎？有時候會燒油。如果是渦輪增壓發動機，只要公里到，無一例外都能燒機油。尤其是德系車，這是由其機械結構決定的。汽車保養的費用可能很高。這在汽輪機維護中并不重要。很少有人會破壞渦輪。至少在換車之前。一般來說，渦輪增壓和自然吸氣的個性不同，駕駛體驗也不同，但消費者只有親自試駕，仔細感受，才能做出最佳選擇。