汽車制造商正在努力制造低慣性渦輪增壓器 那么為什么不制造電子渦輪呢？

電子渦輪機不是造出來的，但技術一直在快速變化。奔馳最新的電子渦輪技術可能會給你帶來新的渦輪知識。渦輪增壓可以在排量不變的前提下，通過增加進氣量，噴射更多的燃油來達到增強動力的效果，但并不完美。最希望改善的是渦輪增壓的響應滯后，這是由渦輪增壓本身的物理結構特點決定的。在現有的技術背景下很難消除。什么是渦輪遲滯？眾所周知，渦輪是由發(fā)動機的廢氣驅動的。當發(fā)動機低速運轉時，浪費的能量不足以使渦輪運轉到壓縮空氣能提供正壓的水平。此時的感覺是動力很軟，甚至不像排量的自然吸氣發(fā)動機(渦輪增壓需要降低發(fā)動機的壓縮比以防止爆震)。這個階段被稱為渦輪遲滯。當發(fā)動機的轉速不斷提高的時候，在某一點上，我突然感覺到一股力量的突然爆發(fā)，和之前形成了很大的反差。這時候渦輪增壓開始提供正壓，給發(fā)動機增加了很多額外的動力。這個過程會讓一些調教一般的車有撕裂感，甚至覺得前后不是一輛車。那么如何對其進行改進，達到自然吸氣的線性動力體驗，是很多車企一直在追求的課題。奔馳的解決方案是電子渦輪。奔馳的電子渦輪是和加勒特共同研發(fā)的，它的很多技術都來自賽車，可以最大限度地減少渦輪滯后。它是怎么做到的？在這個由Mercedes -AMG和Garrett開發(fā)的渦輪機系統(tǒng)中，渦輪機由一個大約4厘米大小的薄葉片電動馬達驅動。這種薄型電機集成安裝在進氣和排氣渦輪之間的葉片軸上，由電力直接驅動和控制。在渦輪葉片被發(fā)動機廢氣驅動之前，電機提前介入驅動葉片旋轉，解決了傳統(tǒng)渦輪低速時性能不佳的問題，有助于使渦輪發(fā)動機的整體加速響應更加平滑和線性。另外，由于電子控制，無論汽車處于什么狀態(tài)(不增壓時可以通過渦輪增壓器的排氣閥釋放壓力)，只要能正常提供足夠的動力，渦輪就能一直工作，這樣在啟動時就能提供足夠的動力。據說這套電子渦輪將用于下一代C63 AMG，放棄經典的V8機。M139的四缸渦輪增壓和混動技術能否帶來不亞于任何大排量自然吸氣的駕駛體驗？讓我們拭目以待！