輪胎壓力監測系統

1胎壓監測系統的類別胎壓監測系統有兩種：一種是間接式胎壓監測系統，通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常；另一個是直接胎壓監測系統。通過在輪胎內部安裝四個胎壓監測傳感器，可以在汽車靜止或行駛時自動實時監測輪胎壓力和溫度，及時預警輪胎的高壓、低壓和高溫，避免因輪胎故障引發交通事故，保障行車安全。間接胎壓監測系統間接胎壓監測系統也叫WSBTPMS。WSBTPMS需要通過ABS防抱死制動系統的輪速傳感器比較輪胎之間的速度差來監測胎壓。ABS輪速傳感器用于判斷車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死制動系統。當胎壓降低時，車重會使輪胎直徑變小，車速會發生變化。車速的變化會觸發WSB的報警系統，從而提醒車主輪胎氣壓不足。因此，間接TPMS屬于被動TPMS。直接胎壓監測系統直接胎壓監測系統也叫PSBTPMS。PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來測量輪胎壓力和溫度，并利用無線發射器將輪胎內部的壓力信息發送到中央接收模塊，然后顯示輪胎壓力數據的系統。當輪胎出現高壓、低壓、高溫時，系統會給車主報警。并且車主可以根據車型、用車習慣、地理位置設置胎壓報警值和溫度報警值的范圍。因此，直接TPMS屬于主動TPMS。與直接系統相比，該系統可以提供更先進的功能，隨時確定每個輪胎內部的實際瞬時壓力，并輕松識別故障輪胎。系統間接成本相對較低，配備四輪ABS(每個輪胎一個輪速傳感器)的車只需要升級軟件即可。然而，間接系統不如直接系統精確。根本無法確定故障輪胎，系統的校準極其復雜。在某些情況下，系統將無法正常工作，例如當同一軸上的兩個輪胎的氣壓低時。還有一種復合TPMS，它具有上述兩種系統的優點。它配備了兩個相互對角的輪胎中的直接傳感器和一個四輪間接系統。與直接系統相比，這種復合系統可以降低成本，克服間接系統不能同時檢測多個輪胎和氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統一樣提供所有四個輪胎中實際壓力的實時數據。2胎壓監測系統參考標準在歐美等國家，原車逐漸配備原裝胎壓監測系統裝置，直接集成到胎壓監測系統電腦中，顯示在中控臺儀表盤中間。在北美的胎壓監測系統法規中，明確要求胎壓監測系統必須在2分鐘內做出響應，并在輪胎出現異常時向車主報警。《條例》中還規定，胎壓監測系統監控器在沒有收到胎壓監測傳感器裝置的信號或接收不穩定時，必須向車主報警。很多車主可能對胎壓沒有概念。什么樣的壓力是安全的？從胎壓監測系統知識看輪胎安全：美國高速委員會規定，當胎壓低于標準值的75%時，胎壓監測系統必須向車主報警，而輪胎制造商（查成交價|參配|優惠政策）的數據顯示，當胎壓下降標準值的30%時，胎壓監測系統需要向車主報警。由此可見，當輪胎氣壓比車輛銘牌上的標準氣壓值低25%至30%時，駕駛是安全的。3胎壓監測系統的系統功能胎壓監測系統不僅可以警示車主在駕駛索納塔（查成交價|參配|優惠政策）胎壓監測時注意安全。

胎壓監測系統具體應用實例：該技術應用于中高檔車。4輪胎壓力監測系統1的模式。直接胎壓監測：直接胎壓監測裝置利用安裝在每個輪胎內的壓力傳感器直接測量胎壓，利用無線發射器將輪胎內的壓力信息發送到中央接收模塊，然后顯示胎壓數據。當輪胎壓力過低或漏氣時，系統會自動報警。2.間接胎壓監測：間接胎壓監測的工作原理是，當一個輪胎的氣壓降低時，車輪的滾動半徑會因車重而減小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的速度差，可以監測輪胎壓力。間接輪胎警告系統實際上是通過計算輪胎滾動半徑來監測氣壓的。3.輪胎智能監控系統(TPMS)介紹：具有以上兩個系統的優點。它配備了兩個對角輪胎的直接傳感器和一個四輪間接系統。與直接系統相比，這種復合系統可以降低成本，克服間接系統不能同時檢測多個輪胎和氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統一樣提供所有四個輪胎中實際壓力的實時數據。