通用汽車的品牌

通用汽車公司(GM)是通用汽車公司的品牌，成立于1908年9月16日。自西布利詹姆斯(Sibly James)創(chuàng)辦美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球制造和銷售了包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、五菱、寶駿、布萊爾等一系列品牌汽車，并提供服務(wù)。2014年，通用汽車多品牌產(chǎn)品暢銷全球120個國家和地區(qū)。通用汽車公司前身為別克汽車公司，由杰弗里別克汽車公司于1907年創(chuàng)立。1908年，美國大型牛車制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）威廉C詹姆斯收購了別克汽車公司，并成為該公司的經(jīng)理。同時發(fā)布的還有MODEL C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。為了更好的推廣這種車，詹姆斯很快建立了經(jīng)銷商互聯(lián)網(wǎng)，找到了——的訂單信息，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了集團公司的產(chǎn)量。所以我們在國內(nèi)很容易看到雪佛蘭、凱迪拉克、寶駿。今天就來說說這四個品牌。雪佛蘭品牌創(chuàng)立于1911年，是一個深受大眾喜愛的國際汽車品牌。雪佛蘭以其真實、年輕、自信、樂觀、富有創(chuàng)意的品牌個性化，為廣大客戶帶來個性化的高科技、穩(wěn)定品質(zhì)的產(chǎn)品。凱迪拉克(中港譯者“佳得利”)是通用汽車集團旗下的豪華汽車品牌。它于1902年在底特律問世，被譽為美國汽車的故鄉(xiāng)。一百多年來，凱迪拉克創(chuàng)造了無數(shù)汽車第一?？梢哉f凱迪拉克的歷史時間就是美國豪華車的歷史時間。君寶君品牌是基于上汽通用五菱20多年的工作經(jīng)驗，結(jié)合8年合資的精髓，充分整合上汽通用五菱股東的優(yōu)勢，打造的適合全球新興經(jīng)濟體的新能源客車品牌。2通用旗下品牌別克/雪佛蘭/凱迪拉克召回大量車型。9月29日，來自國家市場監(jiān)督管理總局(以下簡稱市場監(jiān)管總局)的召回公告顯示，SAIC通用汽車有限公司即將召回“分離式機械手襯套”和“帶螺孔的整體式機械手襯套”系列產(chǎn)品，涉及330多萬輛汽車。從《中國食品安全報》的這篇報道來看，這也是我國自動實施《關(guān)于召回偽劣汽車的法規(guī)》以來，單個車企就某一問題召回的汽車數(shù)量最多的一次。根據(jù)召回車輛數(shù)據(jù)分析，本次召回的332.67萬輛汽車中，別克英朗和別克昂科威分別達(dá)到92.13萬輛和72.37萬輛，共計164.5萬輛，占總產(chǎn)量的49.45%。此外，別克汽車集團旗下朗威召回51.77萬輛，君越召回21.13萬輛，君威召回7.94萬輛。雪佛蘭也成為“種植大戶”，科魯茲召回24.38萬輛，騎士召回27.62萬輛，探路者和邁銳寶召回近10萬輛。有意思的是，大品牌凱迪拉克召回14.47萬輛，新能源汽車VELITE5也召回了2394輛。上汽通用的知名品牌基本都是一路“淪陷”。這個網(wǎng)站的“”給出了召回網(wǎng)絡(luò)查詢，買家可以根據(jù)VIN查詢你的車是否在召回范圍內(nèi)。現(xiàn)階段可以查看2014年以后(含2014年)的汽車召回信息內(nèi)容(復(fù)選框如下所示)。該方法解決了本次召回中配置的汽車懸架下調(diào)節(jié)臂襯套在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或滑移，在極端情況下會導(dǎo)致汽車失控，存在安全隱患的問題。SAIC通用汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費安裝下調(diào)節(jié)臂整體襯套，以解決安全隱患。值得一提的是，上汽通用的召回來自于國家市場監(jiān)督管理總局的重磅新聞控制。

宣傳顯示，召回主題是在國家市場監(jiān)督管理總局運行缺陷調(diào)查下進(jìn)行的。截至目前，國家市場監(jiān)督管理總局假冒偽劣產(chǎn)品管理辦公室已收到客戶反映這一現(xiàn)象的舉報。接到舉報后，國家市場監(jiān)督管理總局立即部署假冒偽劣產(chǎn)品管理辦公室對上述問題進(jìn)行調(diào)查評估，發(fā)現(xiàn)不足。受調(diào)查影響，SAIC通用汽車有限公司決定采取召回措施，以消除安全隱患。早在五年前，萬向“斷軸門”事件就有了始末，還會有別克昂科威消費維權(quán)車斷軸安全事故。盡管在保護消費者權(quán)益方面做得很好，但上汽通用當(dāng)時并不承認(rèn)設(shè)計的產(chǎn)品存在缺陷。心態(tài)一直比較強勢，并指出這只是個案，拒絕還車。時隔近五年，在客戶和相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的壓力下，上汽通用終于意識到“分離式控制臂襯套”設(shè)計方案的不足。這意味著，在2015年8月之前，通用已經(jīng)掌握了之前固定式后懸架形式使用分離式控制臂襯套的安全風(fēng)險。但是，我們?nèi)匀贿x擇隱瞞信息的方法，企圖蒙混過關(guān)。事后意識到這種現(xiàn)象的嚴(yán)重后果，我申請了“集成控制臂襯套”的專利權(quán)，作為前期計劃的拯救。另外，從召回汽車系列可以看出，召回汽車系列將于2021年9月到期。也就是說，在2015年8月前被告知有離軸風(fēng)險后，后續(xù)的車仍然使用相同的設(shè)計方案，一直在使用。成本預(yù)計達(dá)到3億元。從召回的方式來看，相比大眾速騰的“修補漏洞”計劃。用更完善、更穩(wěn)定的零件拆卸更換困難零件，相對有目的性，但成本也非常驚人。有專業(yè)人士粗略估算，如果一次汽車召回的成本折算成1000元，上汽通用在這次史無前例的召回上至少要花費3億元。按照上汽通用每年不到160億元的凈利潤(比亞迪集團財報估算)，這意味著公司每年五分之一的凈利潤被抵消。此次召回造成的危害。從以往的經(jīng)驗來看，召回本質(zhì)上不會對汽車企業(yè)產(chǎn)生很大的不利影響，因為它從另一個側(cè)面體現(xiàn)了汽車企業(yè)在情況發(fā)生后的應(yīng)急救援意識和使命。但與主動召回不同的是，別克被國家市場監(jiān)督管理總局責(zé)令召回是因為消費者維權(quán)過度。側(cè)面也知道之前購車者對“離軸”問題的冷漠。按照試圖隱瞞、媒體公關(guān)等方法。這個汽車企業(yè)的聲譽和用戶評價，顯然是一個嚴(yán)重的悲劇，是逃避企業(yè)社會責(zé)任的體現(xiàn)。不管這種情況對別克的汽車銷量有沒有影響，我們都應(yīng)該保持原樣。