高度智能化四驅(qū) 林肯MKX四驅(qū)系統(tǒng)深度解析

林肯 這一汽車品牌在國(guó)人心中是加長(zhǎng)版豪車的代名詞，甚至部分國(guó)人成家立室都少不了林肯汽車吶喊助威。然而，林肯除了Town Car、 Continental 等輕奢轎車外，還有國(guó)人最為喜愛(ài)的SUV車型，MKC和MKX。作為一臺(tái)合格的SUV當(dāng)然少不了，一套優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)MKX作為一臺(tái)豪華大型SUV除了豪華內(nèi)飾外，還要給到用戶更輕便的使用方式。下面深入探究 林肯MKX （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）的四驅(qū)系統(tǒng)如何給用戶帶來(lái)便利。

體驗(yàn)讀圖模式

● 林肯MKX 的四驅(qū)系統(tǒng) 是怎樣的 ？

現(xiàn)時(shí)四驅(qū)模式大致可分為三種模式，分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。分時(shí)四驅(qū)需要手動(dòng)切換，適合有經(jīng)驗(yàn)和喜愛(ài)駕駛的人群；適時(shí)四驅(qū)是電腦自動(dòng)切換四驅(qū)和兩驅(qū)，無(wú)需多費(fèi)心，適合城市路況使用。全時(shí)四驅(qū)則是任何時(shí)候四輪都有動(dòng)力傳遞。

林肯MKX配備2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250千瓦（340匹）在5250轉(zhuǎn)產(chǎn)生，最大轉(zhuǎn)矩542牛·米在3000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)。如此勁爆的動(dòng)力，若全數(shù)在前輪輸出必定打滑扭矩轉(zhuǎn)向。因此，林肯MKX車型除了一款2.0T入門級(jí)車型外，其他配置都配備智能全輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式。

然而，林肯MKX的驅(qū)動(dòng)模式為全輪驅(qū)動(dòng)，這一點(diǎn)可能搞迷糊各位讀者。同時(shí)MKX車廂內(nèi)部沒(méi)有任何有關(guān)四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)定，僅在儀表盤內(nèi)可顯示動(dòng)力在前后軸之間怎么分配。這可看出整套四驅(qū)系統(tǒng)智能程度較高。

林肯MKX事實(shí)上主要以前輪驅(qū)動(dòng)為主。通過(guò)中央傳動(dòng)軸將動(dòng)力分配至后輪，由后軸差速器前電控多片離合器決定后輪獲得多少動(dòng)力。從而使得四輪獲得驅(qū)動(dòng)力分配。后輪最多可獲得50%的動(dòng)力分配。同時(shí)輪間并沒(méi)有差速鎖。

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展開余下全文（1/4） 2 裙底窺看林肯MKX四驅(qū)系統(tǒng) 回頂部

● 裙底窺看 林肯MKX 四驅(qū)系統(tǒng)

仔細(xì)查看 林肯 MKX底盤，傳動(dòng)部件包裹的非常好，并沒(méi)有直接裸露在外。多片離合式中央差速器位于后橋前方，緊挨著后差速器。整體布局非常簡(jiǎn)潔易懂。

同時(shí)MKX采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱以及前差速器布局非常緊湊，導(dǎo)致前輪的傳動(dòng)半軸直接并不相同，然而這無(wú)礙動(dòng)力暢順的輸出，畢竟兩條半軸直徑并不一致。

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3 林肯MKX四驅(qū)系統(tǒng)鋪裝道路體驗(yàn) 回頂部

● 林肯MKX 四驅(qū)系統(tǒng)鋪裝道路體驗(yàn)

由于智能AWD系統(tǒng)無(wú)需駕駛員進(jìn)行任何相關(guān)操作，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整前輪和后輪之間的動(dòng)力分配，任何情況下都可以為駕駛員提供最佳的動(dòng)力輸出和操縱穩(wěn)定性。 林肯 MKX采用地板油起步時(shí)，面對(duì)2.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的542牛·米轉(zhuǎn)矩強(qiáng)悍動(dòng)力輸出，四輪依然緊緊咬住地面，輪胎并沒(méi)有絲毫的響聲，這實(shí)屬不易。智能AWD系統(tǒng)反應(yīng)非常敏捷，瞬間可以讓后輪有動(dòng)力輸出。

林肯MKX普通路面行駛幾乎感受不到智能AWD系統(tǒng)的存在。在低速巡航時(shí)，智能AWD系統(tǒng)僅讓前輪驅(qū)動(dòng)，讓車輛處于最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。若期間再加速，便會(huì)在電光火石之間讓后輪獲得動(dòng)力，平穩(wěn)加速超車。

除此之外，智能AWD系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)方向盤轉(zhuǎn)向角度、油門深度以及車輪速度判定動(dòng)力如何輸出。特別在轉(zhuǎn)彎時(shí)刻，動(dòng)力輸出可從前輪驅(qū)動(dòng)瞬間變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)，讓車輛拐彎更加順暢和平穩(wěn)，這一點(diǎn)對(duì)于常年需行駛在冰雪路面的駕駛者來(lái)說(shuō)更有保障。

面對(duì)上下坡道，智能AWD系統(tǒng)同樣能將動(dòng)力快速在前后輪之間分配。后輪可獲得0～50%之間的動(dòng)力分配，讓日常行駛也相當(dāng)從容有道。

智能AWD系統(tǒng)更多在于讓駕駛員無(wú)需分心操縱四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)定。動(dòng)力分配完全靠電腦進(jìn)行控制，通過(guò)各種數(shù)據(jù)的檢測(cè)自動(dòng)及時(shí)分配動(dòng)力。同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的介入是無(wú)聲無(wú)色，駕乘人員并不能感覺(jué)到有任何突兀。智能AWD系統(tǒng)最終目的給到駕駛員給充足的信心，特別是在冰雪路面的行駛。

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4 林肯MKX四驅(qū)系統(tǒng)野外體驗(yàn)與總結(jié) 回頂部

● 林肯MKX 四驅(qū)系統(tǒng)野外體驗(yàn)

當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)自然少不了到野外體驗(yàn)其實(shí)際作用。進(jìn)入專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地前便遇到較大的坑洼，導(dǎo)致左前輪打滑。顯然這考驗(yàn)并沒(méi)有困住MKX，依靠其他有動(dòng)力的三輪協(xié)助下，車輛非常容易脫困。

隨著逐漸深入太平汽車網(wǎng)用車技術(shù)頻道的四驅(qū)專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地， 林肯 MKX面對(duì)不少困難。緊接著是左拐上坡的交叉打滑情況。然而，這種情況非常容易讓四驅(qū)系統(tǒng)不知所措。智能AWD系統(tǒng)卻能非常快偵測(cè)到打滑車輪，且迅速將動(dòng)力分配至后輪。雖然電子制動(dòng)并不是那么徹底，顯然不妨礙林肯MKX輕松通過(guò)這類對(duì)角線打滑的情況。

來(lái)到我們專屬的四驅(qū)測(cè)試場(chǎng)地，迎來(lái)的是模擬三輪打滑單輪著地的挑戰(zhàn)。首先是左前輪著地，其余三輪處于打滑或懸空的狀態(tài)，主要考驗(yàn)智能AWD系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力分配以及打滑車輪的控制。

事實(shí)上，智能AWD還是能輕松通過(guò)此挑戰(zhàn)。由于智能AWD系統(tǒng)偏向前輪驅(qū)動(dòng)，即便在后輪和右前輪打滑的狀態(tài)下，憑借左前輪還是能將車輛脫離困境。林肯MKX對(duì)動(dòng)力分配還是相當(dāng)不錯(cuò)，同時(shí)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足以應(yīng)付打滑的路況。

接著便是對(duì)后輪的考驗(yàn)，青山對(duì)此略有擔(dān)心，畢竟這是考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)最為關(guān)鍵的項(xiàng)目。僅有右后輪著地，前輪完全處于打滑的狀態(tài)，此時(shí)對(duì)中央差速器考驗(yàn)更大，結(jié)合響應(yīng)性以及對(duì)車輪的制動(dòng)有決定著是否能戰(zhàn)勝這一挑戰(zhàn)。

實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，林肯MKX對(duì)動(dòng)力分配并沒(méi)有太大的問(wèn)題，前后輪依然能獲得動(dòng)力，僅是驅(qū)動(dòng)打滑車輪，右后輪依然斯文不動(dòng)。面對(duì)如此專業(yè)級(jí)別的考驗(yàn)，智慧AWD系統(tǒng)顯得有心無(wú)力，系統(tǒng)對(duì)打滑車輪制動(dòng)力有限，無(wú)論有油門處于什么位置，都無(wú)法讓右后輪獲得動(dòng)力，這一點(diǎn)更加驗(yàn)證了智慧AWD系統(tǒng)的屬性。

事實(shí)上，林肯MKX面對(duì)沙石土路、冰雪路面或城市維修路面更加得心應(yīng)手，智能AWD系統(tǒng)可在毫秒內(nèi)主動(dòng)響應(yīng)，主動(dòng)補(bǔ)償將動(dòng)力分配至有抓地力的車輪。實(shí)際體驗(yàn)中，林肯MKX行駛在沙石路沒(méi)有出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象，時(shí)刻讓車輛保持最佳的循跡性。

● 總結(jié)

林肯MKX智能AWD系統(tǒng)在眾多城市型SUV中表現(xiàn)較為出色。四驅(qū)系統(tǒng)能對(duì)動(dòng)力快速分配，讓強(qiáng)悍的動(dòng)力平順輸出，同時(shí)驅(qū)動(dòng)模式切換是悄然無(wú)聲，駕乘人員并沒(méi)有感覺(jué)任何異樣。可以說(shuō)這套四驅(qū)系統(tǒng)非常適合濕滑冰雪路面或野外沙石土路，特別在加速和拐彎是自動(dòng)調(diào)整前后輪動(dòng)力輸出，無(wú)懼車輪打滑。更重要的一點(diǎn)自動(dòng)切換四驅(qū)模式讓駕駛者無(wú)需操心。至于欲想開去極限越野還需三思而后行。（圖/文/攝： 賴達(dá)聰? 青山三劍客 ）

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