斯巴魯力獅故障率高不高？斯巴魯力獅的優缺點有哪些

斯巴魯力獅作為一款誕生30多年的老爺車，也是斯巴魯在中國銷售的唯一一款車。它擁有和 寶馬3系 一樣的操控性能，并且擁有日系“寶馬”的聲譽。但是和斯巴魯其他車型一樣不受歡迎。為什么？

斯巴魯力獅的優缺點是什么

首先，設計比較平庸。很難想象這是一款以運動控為賣點的車型。與現在的凱美瑞、雅閣、天籟等車型相比，看起來不像是同一個時代的車型。當然不是沒有運動的元素。比如主動式進氣格柵，有助于發動機溫度和氣流阻斷。

車身尺寸方面，作為一款b級車，比大多數同級車都要小，在空之間表現相對要差一些，但是短軸設計更有利于操控。

內部裝修也比較一般，沒有設計感，很難讓人有好感。90年代有一種電子風格。好在ACC沒有速度范圍，從起步到停車都可以用。也適合城市擁堵路況，不像其他車型工作范圍在40-150km/h，前后排座椅和方向盤都有加熱功能，非常難得。

降噪不是很好，尤其是四個輪胎噪音大，車門縫隙隔音效果不是很好，如果有大車經過會很明顯。

后排空空間只能說夠用，但你當時是不可能翹二郎腿的，而且后排中間地板抬得更高。當然，考慮到四驅車型無法避免此類問題，也無可厚非！后備箱很大，可以放兩個29寸和一個20寸的行李箱。正是更大的軸距保證了空的日常使用需求。

水平對置發動機使車身更加扁平，有利于縮短扭矩，適當減少車身的側傾和晃動。在普通模式下，后輪軸獲得40%的扭矩，在四驅模式下，可以獲得50:50的扭矩輸出，行駛到極限時更像四驅。

相信對斯巴魯有一定感情的鐵粉對這款水平對置發動機+左右對稱全時四驅系統會比較了解，所以這里我再說一遍。

水平對置發動機的活塞均勻分布在曲軸兩側，它們跑起來就像拳擊手“Punch ”動作又快又穩。是左右活塞的水平運動可以抵消彼此的扭矩，所以發動機抖動可以降到最低，提高轉速也不會帶來很大的噪音。而且油耗也比同等工況下的其他發動機低。這些都是斯巴魯引以為傲的技術標簽。

當然，這種發動機并不完美。由于是臥式氣缸，氣缸上壁潤滑不充分，機油回流到下壁積聚，氣缸容積磨損不均勻。所以經常說重力是水平對置發動機最大的敵人。

左右對稱的全時四驅系統也是斯巴魯的精髓。寶馬為什么要強調前后車身重量50:50的設計？很大原因是為了操控性。這套四驅系統功能相同，平衡車身左右兩側的重量，無論在過彎還是高速測試中，底盤性能都很穩定。

X-MODE系統也有四種模式供駕駛者選擇，如雪地模式，可以在冰雪路面上獲得足夠的摩擦力；泥土模式，適用于泥土路或礫石路；深雪/泥漿模式，適用于深雪、泥土或干燥土壤。而且還具有陡坡緩降功能，下坡時只有速度小于20km/h時才有效。這些模式足以應對大部分路況。

斯巴魯力獅的故障率高嗎？

三件沒有太大質量問題，就是保養挺貴的。根據車主反饋，一次小保養一千塊左右。如果零件壞了，產品周期長，也就是進口需要很長時間才能出貨。油耗也不是它的賣點。一般油耗10左右，市區有可能到十二三。

其實同一輛車有的人開的油耗很低，有的人開的很高，這主要取決于駕駛員的駕駛習慣和發動機狀況。這里有一個小貼士:起步要輕柔，避免急加速和急剎車，保持車況良好，胎壓合理，避開不好的路面，這樣可以節省你的汽車燃油。

還有立世這樣的小眾二手車，殘值率普遍不高。到時候要賣車，有沒有人買的話需要打個問號？

摘要

力獅賣的不好，主要是斯巴魯在國內知名度不高，知道的人不多。而且很多普通消費者對操控并沒有太大的需求，他們其實更關心的是外觀設計、空空間和價格。考慮到斯巴魯4S店在中國很少，即使是稍微感興趣的消費者也難免會擔心售后和維修的便利性。沒有斯巴魯的情懷，大部分人還是會選擇更符合主流喜好的車型，比如凱美瑞和雅閣。

@2019