虧電油耗僅3.3L/100km 帝豪L Hi·P省油妙招都在這了

易車原創 在現今的混動車型市場上，自主品牌的表現可謂是百花齊放百家爭鳴。而作為“狙擊”比亞迪秦PLUS DM-i的選手，基于吉利最新的BMA平臺打造的帝豪L Hi·P自上市后就備受關注，面對強大的前浪，后浪們會有著什么樣的表現呢？

10月24日，帝豪L Hi·P雷神超級電混“縱貫中國 一起Hi·P”挑戰賽開啟了廣州-長沙第一賽段，賽段總行程超過680km。

在10小時限時關門時間內，全國各大主流平臺的專業測評人組成12支戰隊，從廣州出發，歷經城市道路、高速、環城等常見路況，一路駕駛至長沙。

在本次挑戰賽上，我駕駛帝豪L Hi·P在出發時完全虧電的條件下，行駛了680公里，最終以表顯綜合油耗僅為3.3L/100km的成績，取得了低電量組冠軍。

這個成績比官方虧電綜合油耗還低了0.5L/100km，那么我是怎么樣做出這么低的油耗成績呢？以下的分享，相信也會對你日常駕駛提升燃油經濟性會有所幫助。

一、帝豪L Hi·P動力架構

先來了解一下動力部分，帝豪L Hi·P雷神超級電混系統主要由“高性能智能雙電機、3擋變頻電驅DHT Pro、1.5TD混動專用發動機、混動專用T型三元鋰電池以及高效三級能量回收系統五大部分組成。

其中1.5TD混動專用發動機用上了雷神高效燃燒系統、350bar高壓直噴系統以及低慣量渦輪增壓器等技術，輸出最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，且僅需添加92號汽油。

電機部分，帝豪L Hi·P的P1電機由舍弗勒提供，主要負責車輛發電+啟動。P2電機由博格華納提供，最大功率100KW，最大扭矩320N·m，主要負責車輛驅動+能量回收。

在發動機以及電動機的合力作用下，帝豪L雷神Hi·P的系統最大功率為233kW，系統最大扭矩為610N·m，最高車速可達230km/h，官方0-100km/h加速時間為6.9s。而在此前我們【易車橫評】節目中，實測其百公里加速僅為6.62s，可謂是“反向虛標”。

二、4種驅動模式

在驅動方面，帝豪L Hi·P配備的3擋變頻電驅DHT Pro通過智能識別駕駛員的需求習慣或是不同路況，由智能能量管理系統在EV、串聯增程、發動機直驅、并聯四種模式自行切換；同時針對不同的路況切換適合的擋位，可實現自適應的20種不同的智能工作模式。

三、怎樣開才更省油？

?那么在虧電狀態下，怎么駕駛帝豪L 雷神Hi·P才能更加極致的省油呢？以下我便來分享我的5點駕駛技巧。

1、純電起步

帝豪L Hi·P在電量續航超過12km時便能開啟EV模式，因此日常我們在起步時可以把車輛切換到EV模式，由P2電機直接驅動。

同時得益于P2電機最大功率100KW，最大扭矩320N·m，因此在EV模式起步時，車輛同樣可以有一個比較不錯的提速表現。當車速提到60km/h左右后，便可以把車輛切換到混動模式。

2、純電爬坡

EV模式除了在起步時靈活應用以外，在爬坡時也能很好地派上用場。在廣州-長沙的路途中有不少的爬坡路段，在電量允許的條件下，我都會把駕駛模式切換到EV模式。在完成爬坡后，再把駕駛模式切換回混動模式即可，這樣發動機便能較好地避開高功耗場景。

3、開啟智能保電

在HEV混動驅動模式下，帝豪L Hi·P的默認駕駛模式為Comfort，此時我們可以把車輛的智能保電功能開啟，發動機在驅動時的一些富余功率就能給動力電池進行充電，不浪費一滴燃油，也能讓車輛實現更長的純電行駛里程。

4、動能回收合理設置

帝豪L Hi·P擁有3檔動能回收強度，通過擋把左右撥動便能切換不同的動能回收模式。

在經濟模式下，動能回收強度會默認為“高”。此時，松開油門之后，制動形成的拖拽感還是非常明顯的，而此時車輛的能量回收效果也最為顯著。

在高速路段行駛時，我會把動能回收模式切換為“低”，這樣在下坡路段時車輛能滑行距離更長，能量也能持續回收。

5、適時開啟自適應巡航

此次我駕駛的帝豪L Hi·P頂配車型擁有全速自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動剎車、前方防碰撞預警等功能，可以實現L2級別的駕駛輔助。

在車流不多的高速路上，我會開啟車輛的自適應巡航以及車道保持功能，讓車輛以較為穩定的車速行駛，發動機的輸出也會更加穩定，保持在高效的輸出區間。

寫在最后：通過此次680km長距離的行駛，帝豪L Hi·P在完全虧電的條件下依然能取得3.3L/100km的油耗成績，說明這套雷神超級電混系統確實有著不錯的實力。

除此之外，如果是在滿電的狀態下，帝豪L Hi·P的純電續航里程能達到100km，在城市通勤代步時能化身為一臺純電動車型。

總的來說，帝豪L Hi·P無論是性能還是燃油經濟性都有著出色的表現，再結合它12.98-14.58萬元的綜合補貼后售價，整體性價比相當出眾，也讓它成為了秦PLUS DM-i有力對手。