廣汽豐田C-HR EV的性價比如何？

作為一輛“觸電”車型，C-HR EV全系車型標配的9英寸中控大屏，12.3英寸全液晶儀表這一類被市場所熱愛的元素在C-HR EV上發揮著科技感的一面。

當然，說到新手司機，安全性也是一個衍生話題。作為全新一代豐田新車的發力點，C-HR車系的安全性無需贅言。依托于TNGA架構，豐田對C-HR EV與C-HR的車身、材料、工藝、配置等方面針對安全性能進行了大幅升級。C-HR全系車型與C-HR EV高配車型均配置了10個SRS安全氣囊，而Toyota Safety Sense智行安全系統更是以PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等配置共同構筑了C-HR、C-HR EV主被動的安全防線。不吹不黑，如此高規格的安全性能，在同級別的競品里可沒法享受。

動力上，C-HR EV所搭載的永磁同步電機最大功率為150kW，峰值扭矩300N·m。單電機的賬面參數已經超過了C-HR的2.0L發動機（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），某種程度上，我們大可將C-HR EV看作為C-HR的性能版車型。

在NORMAL模式下，C-HR EV的表現并不是很多人想象的那般激進。就實際體驗下來，能感受到它在以趨近燃油車型的線性調教，展現豐田一貫的線性取向；輔以純電車在NVH方面的獨天優勢，C-HR EV在行駛品質上對比燃油版C-HR有著立竿見影的提升。

TNGA架構在底盤、車身剛性等方面的提升在此不用再過多贅述了，基于此架構打造的C-HR就是頗具駕駛樂趣的一臺車。如今C-HR EV背上了三電系統的重量，它的行駛質感也因此變得更加扎實。彎道中，底盤牢牢緊貼地面的吸附感能讓我大有信心地試探極限，麥弗遜式前懸架、雙叉臂式后懸架套餐也能賦予C-HR EV一個還算不錯的過彎姿態；

在續航方面，C-HE EV運用了豐田于HEV（混合動力）領域的低損耗技術，使PCU動力控制單元可實現精密控制，發揮電機高效性能，從而降低能耗，提升整車續航，C-HR EV的NEDC綜合續航里程為400km，相較同價位國產品牌動輒5、600km的競品而言，C-HR EV還是保守了不少。

總的來說，C-HR EV的推出，是為一些追求性價比SUV的消費者。