極氪001的空氣懸掛怎么樣,極氪001 空氣懸掛

1. ZEEKR 001的選配包設計的非常精致

氪星001的高性能空氣懸架系統裝備，選用的總成價格為2萬元，但采用了級別較低的單腔空氣懸架。單從這方面來說，這個價格是不值的。另外，它包括了CCD電磁阻尼系統，那就另當別論了。雖然這個CCD減震系統聽上去很高端，尤其像凱迪拉克的電磁懸架，但其實和大眾的DCC或者標致的AMVAR一樣。它通過外部電磁閥控制和調節減震器內液壓油的流量，調節汽車減震器的阻尼，從而獲得軟硬不同的阻尼效果。這就填補了單腔空氣懸架不能調節軟硬的問題。

2、單腔空氣懸架

所謂單室，就是整個氣囊就是一個氣室，氪星001就是這樣，可以理解成一個大氣球，所以這就帶來了局限性。 “大氣球”里有多少空氣只是決定了氣球的大小，而不是捏的軟硬。因此，單腔空氣懸架只能調節汽車的高度，而不能使汽車的底盤“軟硬兼施”。但是在細分的情況下，氣囊的剛度在調整的時候本質上是變化的，但是在車高保持不變的情況下，剛度明顯沒有變化，所以也認為這個不能改變汽車底盤的柔軟度和硬度都沒有。

3、多腔空氣懸架

多腔式空氣懸架實際上是指氣囊內有多個氣室，多為2-3個，如1個主氣室配1個副氣室，或1個主氣室配2個副氣室。因此，多腔空氣彈簧可以通過不同氣腔的控制閥的開閉來調節氣囊內的空氣量，從而完成高度和剛度的適當調節，拉開汽車舒適性和運動性的分界線.以三腔室空氣懸架為例，可以調節四種剛度。如何做呢？

第一個“最硬”狀態，只打開主氣室，氣囊內部容積小，剛性自然更強。

第二種“硬”狀態是主腔室1和副腔室1打開時。這時，彈簧中的體積比以前大了，剛度會變小。

第三種“軟”狀態是主腔室2和副腔室2打開時。由于副氣室2的容積比副氣室1的容積大，所以氣囊的總容積會更大，但剛度會更小。

第四個“最軟”狀態說完前三個就很容易理解了，但是三個氣室都是打開的。這時彈簧中的容量最大，剛度自然最小。

當然，多腔式空氣懸架雖然性能更好，但內部結構更復雜，生產成本自然也會更高。

空氣懸架的優勢在于能夠獲得更好的減震效果，尤其是對于一些精細路面的高頻振動，能夠更好的消化和提升汽車的舒適性。隨著駕駛方式的調整，可以進一步改變車身高度。比如在運動模式下，車身更低，車重心也更低，可變阻尼減震器會變得更靈敏，從而提升整體的駕駛體驗。

然而，它的缺點是它的耐用性。橡膠在幾年后很容易老化。

所以，選擇極氪至少保證了相應的性能。這套空氣懸架也是終身質保的，不用太擔心后期的耐用度。所以從這個選項本身來看，還是值得選擇拼裝的。