ID遇阻，狼堡有話說 | 汽車產經

編譯 | YIKE

編輯｜楊光出品｜汽車產經

2021年上半年，中國新能源汽車銷量為100.1萬臺，這一數字已追評去年全年。

不過在銷量排行榜的哪怕前15位里，卻依然看不到大眾汽車的身影。

而這也與其過去幾年在中國市場的巨額投入，形成了鮮明且尷尬的對比。

公開數據顯示，大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ在今年5月的總銷量只有1213臺，而1至5月總計也僅有3353臺，甚至不及特斯拉Model 3的零頭，讓人唏噓。

不過大眾在海外市場卻是另一番場景。

大眾ID系列車型在歐洲的單月銷量可達近8000輛，并且在2021年前5個月的累積銷量已成功躋身歐洲第三名。

據了解，大眾新能源車在中國的銷量緩慢起步，已經引發了德國媒體的擔憂。

上周，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯公布了集團最新的NEW AUTO計劃，預計到2030年，大眾汽車一半的銷售量都將是純電動汽車，而對于去年全球新能源車貢獻率超40%的中國來說，顯然是大眾必須去啃下的重要市場。

為何會出現冰火兩天的景象？

《華爾街日報》評論稱，“像大眾汽車這樣以汽油車型打造品牌的全球汽車制造商，必須努力將自己重新包裝為中國的電動汽車公司，因為中國市場正朝著主流采用搭載數字技術的電動汽車的方向發展。”

近日德國《汽車周刊》也首次采訪了2月重返大眾品牌的研發董事Thomas Ulbrich，并就一些熱點話題進行了探討。

（*注：他曾是大眾電動車項目負責人，主管ID系列的研發等工作）

以下為對話節選

《汽車周刊》：您在過去三年里一直都在與電動車打交道，今年2月開始擔任大眾品牌的研發董事，重回燃油車并不常見吧？

Thomas Ulbrich：并不。但如果有人跟我一樣在燃油車上努力工作多年，那么重回老工作就像滑輪滑一樣簡單，你永遠不會忘記你的知識、技術和經驗。

《汽車周刊》：擔任大眾品牌研發董事已有5個月，您有什么感受？

Thomas Ulbrich：已經五個月了么？我完全沒覺得有這么久了。我的工作重點首先是穩定，大眾在過去兩三年里推出了不少產品、技術，但我們現在要做的是持續改善，同時重新審視和修改研發戰略。我們希望也必須做出更與時俱進、領先時代的研發戰略。

《汽車周刊》：那么，大眾的電動車要如何發展呢？

Thomas Ulbrich：我們打好了基礎，需要繼續發展、深耕，并且要加快速度。大眾明年將推出ID.BUZZ貨車，2025年推出小型電動車，到2026年將推出我們下一代的旗艦車型項目Trinity。

《汽車周刊》：ID系列以后不會按照數字起名了么？ID.3、ID.4之后是ID.5，然后是Small-BEV、Aero-B、Trinity、ID.BUZZ，以后起名字是不是越來也困難了？

Thomas Ulbrich：（笑）別擔心，我們有辦法的。我們在過去兩年里詳細討論了ID系列車型名字的問題。這么說吧，我們認為用數字就能表達清楚汽車所屬的細分市場。

《汽車周刊》：Trinity是一款什么樣的車型？

Thomas Ulbrich：可以肯定的是，Trinity初期會是Level 2以上的自動駕駛車型，并保證未來能升級到Level4。我們的目標是到2030年推出Trinity。

《汽車周刊》：大眾要徹底跨過Level3么？

Thomas Ulbrich：現在說Level 3為時尚早。不過，從自動駕駛助理系統升級到全自動駕駛，我們計劃在Level 3就實現汽車徹底接管司機的駕駛任務，這樣發展到Level 4不會太遠了。

《汽車周刊》：您怎么看汽車軟件的未來發展？

Thomas Ulbrich：電動車當然是我們未來的發展重點，但是軟件也將是大眾汽車的舉足輕重的部分，它將是未來的決勝點。

《汽車周刊》：ID.3當年上市前曾遇到嚴重的軟件技術問題。您要怎么做，才能不讓過去的錯誤重演？

Thomas Ulbrich：沒錯，這個問題我們必須得解決。但是我也要說我們吸取了教訓，找到了解決方案。這些經驗教訓將用在我們的Trinity項目里。

《汽車周刊》：您怎么評價燃油車在大眾集團的地位？

Thomas Ulbrich：大眾是個國際化的品牌，我們在歐洲有明確的目標，2030年在售的電動車需占總銷量的70%，在美國和中國則是50%。但是我們也明白，在南美、印度等地需要更多時間。

歐洲電動車銷量占七成，但這也意味著另外三成仍是燃油車。因此，我們仍將繼續研發MQB燃油車平臺，以滿足、適應新需求。

這不僅僅是減少排放量，更包括信息娛樂、駕駛安全領域。所以在未來幾年里，我們不會停止研發燃油車。