汽車傳統核心品牌是指

　要素一：安全優良的產品品質。

汽車是為數不多的需高速移動的商品，由此而帶來的安全和品質保障，是每一個消費者對企業提出的最基本要求。在這方面，以奔馳和沃爾沃位代表的歐洲轎車堪稱典范，同時也恰恰是中國轎車企業最難克服的障礙。可以毫不夸張的說，產品的品質和安全就等同于品牌的生命，因為在每一個缺陷和故障隱患的背后，都是關系到每個消費者的生命和安全。雖然產品召回制度給了廠商彌補的機會，但我們注意到，無論是福特的輪胎問題，還是三菱的剎車問題，每一次的召回都不僅是財產的損失，更是品牌資產的損失。

要素二：個性化的外觀及內飾風格。

有人說，汽車本身就是一件藝術品，無論是法拉利還是派利奧，無論是勞斯萊斯還是MINI。的確，汽車以其優美流暢的線條和造型，風格迥異的大燈和中網，簡潔明快的標志和內飾，可以說不是精品，勝似精品。

我們既可以遠遠的一眼就辨別出是什么牌子的車，也可以僅憑一兩個細節，如尾燈、車門，甚至是發動機運轉的聲音，就能斷定它的廠家，全在于它們個性十足的的外型內飾和綜合性能。從某種角度來看，一個品牌的個性，或張揚，或穩重，或動感，或機智，更大程度上依賴于在品牌統領下的產品本身風格的不斷創新和支撐！

要素三：深厚的歷史人文背景。

消費者對某個品牌或產品的認同總是以認同它的文化為背景的。比如，人們對“廣州本田”和“上海大眾”存在普遍的信任和好感，并不是完全來自于對車本身的深刻了解，而是源自對日本、德國嚴謹務實的風格、品質、先進科技和企業實力的認同。

由于轎車價值昂貴，外型彰顯，個性十足，其人格化的“牌格”被視為區別于其他品牌吸引消費者的安身立命之本。然而，正如品牌需要時間的沉淀，轎車“牌格”的形成更需要一個相對持久的歷史人文沉淀過程，通過對產品設計和品牌的不斷演繹創新，使得品牌不但具有年齡，性別特征，而且還有著職業、性格、地位和愛好。例如，勞斯萊斯是身份顯赫的貴族，奔馳是出入上流社會的成功人士，福特則是中規中矩的中產白領，這也就是轎車消費的圈層感。

當汽車品牌和消費者的屬性成為一種社會認同，并通過傳播推廣根深蒂固地留存在消費者腦海中時，這種認同也成為了轎車品牌的特有的“牌格”，這種“牌格”一旦形成，就會沉淀為深厚的品牌資產，越是歷史悠久的品牌，其深厚的底蘊就越發魅力無窮，這也是眾多轎車品牌百余年來生生不息的原因之一吧。

要素四：獨特的精神主張（理念）。

隨著更多汽車品牌的涌現，產品外型和技術的日益同質化，單一的大文化背景已經不能成為區分產品、品牌的標志，比如，同屬日本文化背景下豐田、本田和日產，如果要形成差異，除了產品本身風格略有差異以外，更多的是依靠各自鮮明的個性和獨特主張。

一百多年來，奔馳倡導的企業理念是“質量、創新、服務”六個字，它之所以被社會和大眾視為質量卓越的象征，靠得就是始終如一的質量追求，不斷創新的技術保障和顧客第一的服務系統。豐田之所以成功，除了它獨特的生產方式之外，很重要的一點歸結于神谷正太郎倡導的“顧客第一、銷售第二、生產第三”的企業經營哲學，充分體現了以滿足顧客需求為導向的經營思想和對顧客的關注。正是這種經營哲學的影響，不僅為豐田品牌贏得了高品質的認可，還將信任、可親和關懷的企業聯想與豐田品牌聯系在了一起。同樣，本田則強調三個喜悅，并努力將這種喜悅延伸到消費者的駕駛和生活當中。

反觀國內的汽車企業，能將以上四者真正貫徹實施的少之又少，民族品牌的現狀就更加令人擔憂。且不談產品風格的獨創，就是最基本的產品品質都還要有待提高！根據J.D.Power一項“2003年中國質量調查”結果顯示，國內某些車型的故障指數高達589，而豐田佳美僅為82！

當然，中國的汽車工業真正起步還不到20年，而要塑造一個成功的汽車品牌也確非易事。但是我們必須意識到差距，并在四個方面，特別是一、二兩個方面下足功夫，而不是喊喊口號那么簡單！核心產品

又稱汽車實質產品，是指向汽車消費者提供能夠滿足其需要的基本效用或利益，即汽車產品在使用價值方面的基本的功能，同時這也是汽車購買者需求中心。無論消費者購買哪種汽車產品，其實質都是為了滿足消費者交通、運輸等需要，而不是為了購買這些機械、電器零部件等一大堆鋼材。在這個營銷活動中，汽車產品實體只是產品效用或利益的載體，消費者購買汽車產品的目的不是購買載體本身，而是通過載體達到的某種功效。離開了功效，汽車產品就失去了存在的價值。因此，汽車核心產品是整體產品中最基本的部分。汽車的核心產品是發動機、變速箱和底盤