自動啟停傷害發動機嗎？

對于這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那么回事，但仔細想想大可不必如此擔心。

頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話是真，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環境卻是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油黏稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。

蓄電池與起動機維護成本較高

雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機自動啟停技術還是有它的危害的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件如蓄電池和起動機造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會采用增強型蓄電池和起動機，但實際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統的普通車輛。

與此同時，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高于普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由于發動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

用戶體驗較差 易產生積碳

各個品牌的不同車型，自動啟停系統的設計也不同。有些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也讓乘坐的感受很差。

此外，如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的石蠟和碳氫氧化物會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。

總結：

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況：堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。

所以，在長時間擁堵時，最好還是將自動啟停功能關閉，這樣更有利于延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。

而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多的話，那自動啟停功能就可以發揮它的作用。總之，事在人為，發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統終會得到廣泛的普及。