松下或將在美國建廠以向特斯拉供應電池

松下或將在美國建廠以向特斯拉供應電池

松下或將在美國建廠以向特斯拉供應電池，據報道，松下公司正在計劃在美國購買土地，建設一座大型工廠，為特斯拉生產新型電動汽車的電池，松下或將在美國建廠以向特斯拉供應電池。

松下或將在美國建廠以向特斯拉供應電池1

2020年9月，特斯拉公布了4680電池技術，該電池可謂是非常的強，據官方數據顯示，它的能量密度為300kWh/kg，提升達到了5倍之多，續航增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%，這項技術一發布外界就十分關注它何能投入量產~

雖說這項技術非常強，但真正做到研發成功并且真正實現量產也是相當困難的，不過幸運的是，近兩日，特斯拉已成功在加州生產100萬塊，特斯拉也已在得克薩斯州生產配備4680電池和結構化電池組的Model Y，首批新電池車型有望在一季度末向消費者交付！

特斯拉4680電池研發成功可謂是電池技術上的巨大突破，而這也將使特斯拉公司生產售價2.5萬美元的電動汽車成為可能，不過目前對于特斯拉而言，迫在眉睫的事情是4680電池量產！

關于4680電池的產能上，特斯拉不僅計劃快馬加鞭的自行生產電池，特斯拉也會繼續從松下或其他電池制造商采購4680電池~

值得注意的是，為了能快速生產特斯拉的4680電池，松下公司在2月28日表示，將于3月底之前在日本的一家工廠開始批量生產特斯拉的4680電池，并且松下在一份相關的新聞稿中表示，為了生產新電池，公司將在其位于日本西部和歌山的工廠搭建兩條新生產線！

并在2024年3月底之前開始為特斯拉批量生產新型的4680電池，雖松下并未透露該項目的預計指出，但據此前稍早報道稱，松下計劃向該工廠投資800億日元（約合6.92億美元）~

除此之外，最新消息，據日本廣播協會(NHK)周五報道，松下公司正在計劃在美國購買土地，建設一座大型工廠，為特斯拉生產新型電動汽車的電池，并且地址有望會選在俄克拉荷馬州或堪薩斯州建廠，這兩個州都很靠近德克瑟斯州，值得一提的是，特斯拉也正在得克薩斯州籌備一家新的電動車汽車工廠！

松下公司擴大建廠范圍，這將很大程度上推進4680實現量產，4680電池如果能正在實現量產，目前一些主流的新勢力電池廠也會紛紛跟進，預計在不久將來，4680電池搭載的電動汽車將可實現普及~

松下或將在美國建廠以向特斯拉供應電池2

據當地媒體消息，日本企業松下計劃在美國建立一家工廠，向特斯拉公司供應鋰離子電池。

消息稱松下目前正尋求提高電池產量，以滿足電動汽車的預期需求。

另外知情人士還透露，松下正為該工廠在俄克拉荷馬州和堪薩斯州進行選址，特斯拉位于得克薩斯州附近的一家新工廠即將上線生產，雙方能進行高效合作。

據悉，松下近日已經正式宣布，將于2024財年(截至2024年3月)在日本工廠開始為特斯拉公司生產新型4680鋰離子電池。

4680電芯是特斯拉在去年正式公布的新型電池，號稱單體能量提高5倍，整車續航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。

據此前報道，4680電池相比以往的21700電池直徑更寬、高度更高，僅由950個電芯組成，能量密度約300Wh/kg。

此外，在創新性的制造和組裝方面，馬斯克表示4680電池共計節省了約86%的成本，而每kWh降低了69%的'成本。相較于傳統的燃油車，電動車更有成本優勢。

松下或將在美國建廠以向特斯拉供應電池3

3月4日，據日本廣播協會（NHK）報道，全球動力電池巨頭松下計劃斥資數十億美元在美國購買土地建設電池工廠，為特斯拉生產供應高容量鋰離子電池。

消息人士透露，由于特斯拉正準備在德克薩斯州新建一家電動汽車工廠，因此松下新工廠的選址可能會定在靠近德克薩斯州的俄克拉荷馬州或堪薩斯州。

目前，松下還未正式公布相關計劃。松下發言人渡邊彌生（Yayoi Watanabe）回應稱：“媒體關于本公司在美國買地建廠的報道并非基于公司提供的信息。”

松下是特斯拉最早的電池供應商，兩家企業自2009年開始長期合作，并在內華達州合建了一座電池工廠。松下在日本工廠生產的電池被用于特斯拉Model S和Model X，在內華達州工廠生產的電池則用于特斯拉弗里蒙特工廠生產的Model 3。

如果此次在美國建廠的消息屬實，極大可能是為了生產特斯拉所需的新型4680電池。2020年9月，特斯拉發布能量密度和輸出功率明顯提升的4680電池。僅一年后，松下就將4680電池投入自己的產線。

2月28日，松下宣布將在2023財年（2023年4月至2024年3月）開始為特斯拉量產4680電池。為此，松下計劃在日本和歌山（Wakayama）工廠新建兩條生產線。日經新聞報道稱，松下計劃向該工廠投資800億日元（約合7億美元），預計年產能為10GWh，約占松下產能的20%，足夠為約15萬輛電動汽車供能。

4680電池是一款直徑46毫米、高80毫米的新型圓柱電池，選取了能量密度更高的硅負極材料，內部采用激光無極耳技術，有助于降低內阻，減少發熱，為車輛帶來更優秀的能耗表現以及充電性能。

公開資料顯示，4680電池由950個電芯組成，能量密度約300kWh/kg。與特斯拉此前使用的松下2170電池相比，4680電池的尺寸更大，容量提升了5倍，輸出功率提升了6倍，也就意味單車所需的電池單元可以從4000-8000個減少到500個左右。預計可使整車續駛里程增加16%，成本下降14%。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）認為，4680電池是技術上的“巨大突破”，將使特斯拉生產售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。

今年1月，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的試點工廠生產出了第100萬塊4680電池，標志著4680電池正式進入量產階段。同時，首批搭載4680電池的Model Y車型預計將于本季度末開始交付。

目前，特斯拉已在美國加利福尼亞州、德克薩斯州、內華達州以及德國柏林的四個超級工廠自產4680電池。據馬斯克此前計劃，4680電池的年產量將在2022年達到100GWh、在2030年達到3TWh。每年100GWh的電池產能，意味著可以供應約130萬輛電動汽車。

據了解，目前特斯拉搭載4680電池的車型有Model Y、Cybertruck以及Semi。海通證券預計，2022年Model Y產量將達到100萬輛，Cybertruck和Semi在2023年實現量產后，年產量將分別達到25-30萬輛和10萬輛。

Electric Vehicle Database數據顯示，ModelY、Cybertruck、Semi的單車電池容量分別為75kWh、250kWh和500kWh。按此計算，4680電池產量需求將在2022年達到75GWh、在2030年達到3.16TWh，與馬斯克的計劃基本吻合。

雖然特斯拉已經實現了大規模自產4680電池，但并不足以滿足特斯拉對電池的需求量。特斯拉仍需依賴松下、寧德時代和LG新能源等外部電池制造商。

近年來，松下于特斯拉的合作關系略有僵化。但松下CEO津賀一宏表示，特斯拉對4680電池的需求強勁，4680電池的商業化上市計劃按步驟推進，其生產的4680電池將優先供應特斯拉。

與此同時，全球各大動力電池巨頭都在爭相布局4680電池。據悉，寧德時代、億緯鋰能、比克電池今年將投入量產特斯拉 4680 電池。其中，億緯鋰能與比克電池已經進入建造廠房備產的階段。LG 能源此前也表示正在開發 4680 電池，并計劃在梧倉廠一條新產線量產。

由于高能量密度和高輸出功率的特性，4680電池已成為動力電池的重要技術路線。4680電池的推廣或將在成本、價格、效率等方面推動鋰電池行業的發展。

據國信證券分析，4680電池的快速產業化，有望帶動硅基負極、高鎳正極、碳納米管導電劑、新型鋰鹽等相關產品需求增長。

中信證券研報指出，隨著高單車帶電量車型的不斷推出及補能效率需求的提升，負極作為電池提升能量密度的“短板”問題日益突出。硅基負極材料作為理想的下一代負極材料，一方面，硅的比容量高達4200mAh/g，對提升電池能量密度有著至關重要的作用。

產品端，4680大圓柱電池的量產，預計將從電池側開啟硅基負極市場的爆發式增長；技術端，隨著產品的迭代，體積膨脹、SEI膜持續生長等問題也將隨著材料改進及預鋰化等途徑解決。中信證券表示，看好在相關產業布局多年，在相關領域具備核心技術競爭力、成本控制力強的相關標的。