德國國內汽車品牌占有率

從20世紀90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過于資產重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時期德國汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。

經(jīng)過幾十年的演變，世界汽車工業(yè)已基本形成了所謂“6+3”的競爭格局：“6”即六大汽車集團——通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾—日產；上述六大汽車集團的年產量基本上都在400萬輛以上，其產量已占世界汽車產量的80%以上。“3”即另外三家有特色的相對獨立的汽車公司——本田、寶馬、標致—雪鐵龍。這三家汽車公司的年產量都在100萬輛以上。上述的“6+3”格局，基本可以代表當今世界整個汽車工業(yè)，因為這些企業(yè)的汽車產量之和已占到全世界汽車總產量的95%以上，其中德國的汽車公司為“2+1”，占了三分之一的江山。

進入新世紀，世界汽車工業(yè)正面臨著一場深刻的革命，必將發(fā)生巨大的變化，并把汽車工業(yè)推向一個新的歷史階段。2004年，德國汽車工業(yè)全球范圍內生產的汽車超過1300萬輛，占全球汽車產量的20.7%。德國國內生產的汽車557萬輛，其中轎車產量520萬輛，出口367萬輛、進口114萬輛。而德國品牌的轎車在海外的生產量則超過了422萬輛。目前，德國汽車業(yè)主要由五大公司所壟斷，他們分別為奔馳（即戴姆勒-克萊斯勒公司）、大眾、寶馬、歐寶和美國福特汽車公司在德國的子公司。

戴姆勒·克萊斯勒公司2004年的銷售額是1420億歐元，是世界第三大汽車制造商和高端車中的老大，成功運作的還有德國大眾汽車公司，2004年的銷售額為890億歐元，所占世界市場份額為11.5%，是歐洲最大的汽車制造商，此外，慕尼黑的寶馬汽車公司銷售額為440億歐元，已躋身于德國汽車制造業(yè)的前列。至2004年底，德國人的轎車擁有量約為4540萬輛，每千人轎車擁有量為550輛。

2005年，德國國內生產汽車575.7萬輛，居世界第三位。德國國內汽車市場占有率方面，大眾30%，奔馳14%；在德國高檔車市場上，奔馳占44%左右，寶馬和奧迪各占20%。德國汽車廠家在全球24個國家進行生產，海外汽車的產量占總產量的46.33%。

2006年，雖然國際油價持續(xù)走高，但對于高檔車的影響不是很大，德國的三大高檔汽車制造商，奔馳寶馬奧迪都取得了進展。其中寶馬集團全球銷量增長3.5%，總共售出137.3926萬輛汽車。而大眾集團旗下的奧迪增長幅度達到9.3%，總共銷售了90.51萬輛奧迪車。

時至今日，汽車工業(yè)仍是德國國民經(jīng)濟的支柱產業(yè)，德國1/7的就業(yè)崗位，1/4的稅收收入，都來源于汽車及其相關產業(yè)。

進入21世紀的德國汽車工業(yè)，也同世界其他發(fā)達國家的汽車業(yè)一樣，正面臨著一場新的競爭形勢和發(fā)展機遇，其主要的發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：

一是汽車工業(yè)全球性聯(lián)合改組的步伐加快，其特點是跨國界的重組和聯(lián)合；

二是世界汽車工業(yè)廣泛應用平臺戰(zhàn)略，汽車產業(yè)鏈包括投資、生產、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球化；

三十新的汽車技術即將取得重大突破，技術創(chuàng)新能力已成為汽車業(yè)競爭取勝的關鍵。

歷經(jīng)百年輝煌的德國汽車工業(yè)，即將引來一個全新的發(fā)展階段。