比亞迪海豹空間大小怎么樣？

對于這幾年的 比亞迪 來說，稱之為市場寵兒一點都不為過。受到用戶追捧的背后，是比亞迪在技術和新車型研發上的不斷創新。當我們還在考慮海洋網和 王朝 系列的關系時，比亞迪用一個全新的印章結束了討論。海豹不僅會承載更多前沿的電動汽車技術，還會通過優秀的設計 理念 告訴我們，還有很多我們不曾想到的實用和美觀包裝的空間。其實印章在5月20日就已經開始預售，預售價在22-28萬元區間。從車型設定來看，海豹明顯是針對年輕人的。無論是后驅、前雙橫臂懸架、碰凱iTAC智能扭矩控制技術等。海豹的運動細胞看起來比它的外表更有吸引力。讓我們提前感受一下海豹除了運動還會給我們帶來什么。更強的流線型前臉和更低的視覺重心給人更強的攻擊性，同時也為自己贏得了0.219Cd的超低風阻系數。前臉布局呈X型，整體傾向于向中間靠攏。加上封面硬朗的脊線，更能凸顯中心點的氣勢。雖然整體結構是全封閉的，但是在進氣部分保留了帶有A GS 主動進氣裝置的下格柵，可以有效的引導前臉被風吹破時產生的氣流，同時還能起到一定的散熱作用。c型大燈，主燈腔內有LED光源，采用雙U型懸掛方式布置。轉向燈通過一個回旋鏢式的裝飾物連接到主燈上。點亮后可以看到它與主燈呈分體布局，有點像叢林戰士眼窩里的油漆。此次，比亞迪在霧燈處設計了全新的“波紋燈”，扣上“海洋之網”的主題，既能實現日間行車燈的功能，又能起到醒目的裝飾作用。不得不說，即使前臉的設計很足，這個波紋燈還是很搶眼。目前前擋風玻璃可以看到單目攝像頭，行車記錄儀，雨量監測儀。也就是自適應駕駛輔助、行車記錄儀、感應雨刷等功能。基本上都在配置表里。側面線條簡潔，但刻畫出強烈的量感，車頂線條的下滑速度減緩，在保持轎跑姿態的同時，能為車的后排贏得更多空間。首次應用于量產車的 CT B電池車身一體化技術，在保持內部空間的情況下，讓密封條將整個車身降低了10mm，才有了低洼造型。標準耐力版搭載的低風阻輪圈樣式會略顯保守，配備18寸輪圈和馬牌EcoConta ct6 輪胎，尺寸為225/50 R18 。實際量產后輪胎將換成佳通，尺寸不變。瞎猜應該是ControlP10系列。此外，長壽命版本和四驅版本除了19英寸的輪輞外，還將有四活塞固定前制動卡鉗和穿孔制動盤。印章的長、寬、高為4,800 x? 1875 x? 1460mm毫米。雖然它比韓的小，但它的軸距是2920毫米，與韓的相同。另外，從這個位置看，雖然車的后角車窗是關閉的，但是上面的水滴鱗片設計卻成為了后側的一道 風景 ，車上與海洋相關的細節設計讓整車更加生動。線條柔和的貫穿式尾燈營造了良好的層次感，為車尾的整體沖擊做了鋪墊。

點亮后可以看到雙頭槳的造型頗具特色，立體布局的燈光在海天之下變成漣漪，設計上頗耐人尋味。車尾下部的折線勾勒出更寬闊的視覺感，底部是巨大的擴散器。這些裝置無疑讓尾部比前臉更加兇猛，讓人不禁期待海豹的動感駕駛體驗。海豹的外觀進入海豹的車內，所有的設計 元素 都充滿了 現代 感。柔和的曲線勾勒出波浪般的激越，和外觀一樣充滿細節，讓人目不暇接。中控部分依臘野然是環抱式設計，雖然整體布局變化不大，但是在不同材質和顏色的配合下，形成了層次感，在線條的包圍下，散發出一絲藝術氣息。雖然現在副駕駛前面的第三屏已經普及，但是對于跑車來說似乎只會影響拔槍速度。三幅式方向盤可以滿足一定程度的人體工程學要求。輻條的設計官方借鑒了海豹尾鰭的造型，視覺觀感確實相當靈動。多功能鍵左側負責駕駛輔助控制，右側負責娛樂系統和儀表盤的控制。雖然按鍵很多，但是很好用。所有系統的標準10

.25英寸全液晶儀表，這種單體式的儀表盤雖然能讓整個中控面板設計更流暢，但是陽光較強時的反光問題卻很難用屏幕亮度來解決，不過高配版搭載了W-HUD抬頭顯示可以在一定程度上補足這個問題。15.6英寸自適應旋轉屏幕同樣標配，這已經是比亞迪車型的身份標識了，雖然海洋網車型正在通過設計逐漸脫離王朝系列的身影，但這個飽受好評的屏幕依然被保留了下來。內部搭載的仍是DiLink智能網聯系統，從目前得到的消息看，版本號依然為4.0，新版本可能需要再等一段時間，但是目前這個版本整體UI設計十分簡潔，實用性很高。中控下方區域與大多輪吵喊數車型上平直的線條不同，采用了流暢的線條勾勒出了更具設計感的樣式，這一點不得不說，當設計走到一定程度上的時候，確實是能夠兼顧功能與美觀的。水晶擋桿屬于時下流行的元素，周圍面板雖然改為了圓形設計，但是功能排布還是與王朝系列的其他車型相仿。嚴格來說，海豹的空調出風口也是貫穿式的，但是整體線條同樣被勾勒得十分靈動，同時也與方向盤輻條造型做了聯動，取材自海豹的尾鰭，特別有一種海浪席卷的意趣。擋桿前方的儲物格設置了兩個無線充電面板，在內卷的局勢下，部分車型還在為沒有充電面板或者充電面板尺寸問題而困擾的時候，海豹直接給了你兩個。海豹在內飾上試圖通過不同材質、顏色的搭配，形成錯落的層次感，即便是全黑內飾依然可以在細節上尋得幾分趣味。雖然視覺上沒有淺色內飾那么明顯，但額外的運動氣質卻是不可替代的。后排空調出風口雖然無法獨立控制，但是給了一個比較靠上的儲物格，內部空間比較適中，相較部分車型而言實用不少。底部給到了2個USB接口，當你有緣看到更高的兩個配置時你會發現這里還會有一個220V電源接口。從海豹的軸距我們就可以看出來海豹的空間利用率是相當高的，同時在車內設計的良好運用下，儲物空間與美感更是很好的融合在了一起。一體式的運動座椅將我們從車內現代而 優雅 的設計線條中拉回來，采用更清新的配色方式，迎合年輕人群。同時肩部、腰部、腿部也采用了更大的包圍面積，進一步強化了座椅的包裹性。后排座椅并沒有采用前排的一體式設計，但是棱形打孔皮配合人體工程學樣式依然給到了不錯的舒適性與美觀度。體驗者175cm，將駕駛位置調整到正常駕駛坐姿，同時把座位調到最低位置，此時頭部還有2拳的空間。在維持駕駛座椅不動的情況下，同一個體驗者移動到后排位置，此時頭部還有1拳盈余，腿部則有2拳以上的空間。為了迎合轎跑車型低矮的車身和曲面更大的車頂，越來越多車型開始選用這種不可開啟的低輻射全景天幕，雖然會影響一定的透氣性，但是其優異的隔熱效果和良好的透光性確實也讓人心動不已。發動機艙的位置騰出了一個儲物格，整體比較規整，放下一個70L左右的行李袋是完全沒有壓力的，底部有襯墊但四周依然是硬塑料版，所以并不建議放零散的物品。后備箱整體也比較平整，儲物空間利用率比較高，后排座椅支持4/6比例放倒。但由于車輛造型問題，開口稍小，開口下沿離地面也會比較高。后備箱底部取代備胎的兩層儲物格，最底下一層看模具左側應該會安置一套補胎裝備和基本的工具套組，目前這也是純電動車型的一個常態了，右側空間后續應該會放置充電線等物品。海豹此次共推出了3種動力版本，分別為配備150kW/310Nm后置電機的標準續航版，配備230kW/360Nm后置電機的長續航版，配備前后雙電機總功率達390kW/670Nm（前電機160kW/310Nm；后電機230kW/360Nm）的四驅性能版。雖然目前不同續航里程版本所配備的電池容量還并不清楚，但是比亞迪此次針對充電問題給出了更新的高電壓電驅升壓充電方案，為榨干充電樁電流而來。另外在比亞迪e平臺3.0技術下，海豹標準續航版搭載了最高110kW的直流快充，長續航版和四驅性能版更是搭載了150kW的直流快充。底盤方面，目前還處于保密階段不予拍攝，但我們還是看到了海豹是配備了前雙叉臂，后五連桿獨立懸掛。配合比亞迪的CTB電池車身一體化結構，能進一步優化前后輪軸的配重比。畢竟它還是一臺后驅車，更好的動態平衡才能有更優秀的操控樂趣。另外四驅性能版還會有還會搭載一套頻率可變阻尼減震器，也就是半主動懸掛。　編輯總結：也許在當代的電動車中，我們還可以找到一些與海豹有著相似外觀特點的車型，但不得不說海豹在細節上似乎更經得住推敲，而內飾部分更是在細節上打磨出了新的高度。一如我開頭所說，其實隱藏在海豹身體里那些電動技術才是它真正值得讓人興奮的地方，除了那些迎合整體轎跑屬性的運動裝備以外，還會有如八合一電動力總成、高電壓電驅升壓充電方案等都十分值得期待。 @2019