不僅是性價(jià)比之爭(zhēng)！Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版對(duì)比ID.6 X初見版

易車原創(chuàng) 7月8日，特斯拉公布了旗下Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型的價(jià)格，該車在補(bǔ)貼后售價(jià)為27.6萬元，這個(gè)價(jià)格無疑進(jìn)一步拉低了Model Y產(chǎn)品線的入門門檻。除了Model 3之外，特斯拉又推出一款售價(jià)在30萬元以內(nèi)的車型，也勢(shì)必能勾起更多的潛在用戶們對(duì)Model Y產(chǎn)生額外的關(guān)注。

而如果大家換一個(gè)思路來看的話，這或許，也正是特斯拉向傳統(tǒng)合資車企發(fā)起挑戰(zhàn)的一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)。從價(jià)格維度來判斷的話，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型，瞄準(zhǔn)的或許正是近期剛剛上市的上汽大眾ID.6 X！也正是在近日，上汽大眾剛剛公布其ID家族純電動(dòng)車型的銷量環(huán)比取得了持續(xù)上升，對(duì)于潛在用戶、對(duì)于不同車企來說，這都是一則值得關(guān)注的話題。

特斯拉Model Y進(jìn)一步降低了起售價(jià)、上汽大眾ID.6 X接連取得了銷量上的上升...這其中，勢(shì)必有前者簡(jiǎn)化配置水平、拉低整體售價(jià)、向市場(chǎng)妥協(xié)的成分；也勢(shì)必有后者的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步浮出水面、被更多用戶們關(guān)注到的成分。總之，特斯拉Model Y、上汽大眾ID.6 X，在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，相遇了...

兩款對(duì)比車型配置信息：

特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，補(bǔ)貼后售價(jià)27.6萬元；

上汽大眾ID.6 X初見版，補(bǔ)貼后售價(jià)27.8888萬元；

從本文選出的兩款對(duì)比車型不難看出，現(xiàn)階段，純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)遠(yuǎn)比我們想象的還要激烈、時(shí)機(jī)還要前置。在30萬以內(nèi)、續(xù)航大于500km這兩個(gè)硬性條件下，像特斯拉和大眾這樣的頭部品牌已經(jīng)在此展開了白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于其它絕大多數(shù)品牌來說，變革的腳步、速度勢(shì)必要再快一些才行了。

為何會(huì)建立起對(duì)比關(guān)系？

對(duì)于絕大多數(shù)新能源車的潛在用戶們來說，這兩款車都定位于“大空間SUV車型”，其中Model Y定位于中型純電動(dòng)SUV ，ID.6X則定位于7座中大型純電動(dòng)SUV，它在級(jí)別劃分上比Model Y還要更高一級(jí)。但在實(shí)際購(gòu)車人的眼中，級(jí)別的差異、甚至是座位數(shù)的差異，它們的優(yōu)先級(jí)可能都排在了“新能源車型”之后。

或者說，在擁有純電動(dòng)SUV車型的頭部品牌當(dāng)中，能夠集齊“30萬以內(nèi)”、“大空間SUV”、“品質(zhì)可靠”等標(biāo)簽的車型本就并不多，而這兩款車又能同時(shí)地、比較順理成章地出現(xiàn)在絕大多數(shù)人的對(duì)比選購(gòu)車型清單當(dāng)中。因此，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，與上汽大眾ID.6 X初見版，可以一戰(zhàn)！

兩車核心實(shí)力PK：電池、電機(jī)和續(xù)航

國(guó)產(chǎn)的Model Y搭載了磷酸鐵鋰電池組，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的電池組總?cè)萘繛?0kWh，該車在NEDC工況下的續(xù)航里程525km，采用單后橋永磁/同步電機(jī)，總功率達(dá)到220kW、最大扭矩達(dá)到440Nm。Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版一經(jīng)推出，除了補(bǔ)貼后27.6萬元的售價(jià)比較吸引人之外，它官標(biāo)525km的續(xù)航里程也是大家非常關(guān)注的一點(diǎn)，比起Model 3來說有了不小的提升。

上汽大眾ID.6 X則搭載了三元鋰電池組，初見版車型電池組總?cè)萘繛?3.4kWh，該車在NEDC工況下的續(xù)航里程588km，ID.6 X初見版車型同樣采用單后橋永磁/同步電機(jī)，總功率達(dá)到150kW、最大扭矩達(dá)到了310Nm。相比Model Y，ID.6 X在電機(jī)功率上似乎只是顯得“夠用”，而在電池組容量上則尤為大方，由此換來的則是更長(zhǎng)的續(xù)航，這或許也是潛在用戶們更加關(guān)注的。

從數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，如果你追求更極致的動(dòng)力性能，Model Y似乎更合適。然而，既然是為了大空間才鎖定的這兩款車（Model Y與ID.6 X）、而非ID.4 X或者M(jìn)odel 3，我認(rèn)為這部分人群可能對(duì)于性能并不是那么看重，反而會(huì)更加關(guān)注實(shí)用性、對(duì)家人的照顧、以及日常用車的便利性（這其中當(dāng)然包含續(xù)航能力的高低）。所以，如果你追求更高續(xù)航里程的話，ID.6 X顯然更值得推薦。

更值得一提的是，我們?cè)诖饲霸鲞^的大眾ID系列純電車型的續(xù)航測(cè)試，在這些過程中也得出了，ID系列車型的續(xù)航表現(xiàn)非常準(zhǔn)、表顯續(xù)航與實(shí)際行駛里程更加接近于1:1的結(jié)果，非常值得信賴。而相同測(cè)試條件下，特斯拉Model 3和Model Y的續(xù)航表現(xiàn)、掉電速度則相對(duì)來說不盡如人意，尤其是在冬季低溫條件下，a class="hidden" href=""