特斯拉Model Y殺入30萬元以內，難道是要阻擊上汽大眾ID.6 X？

作者丨 子楚逸飛

責編丨 聽雪煮火鍋

習慣于采用“降價”手法來暴力搶占市場的特斯拉，前段時間再次出手了。7月8日，特斯拉中國宣布，全新Model Y標準續(xù)航版正式開啟預訂，至此，在繼Model 3之后，特斯拉又有一款產(chǎn)品售價打入了30萬元以內區(qū)間。

此次開啟預售的特斯拉Model Y補貼后售價為27.6萬元，正好比上汽大眾ID.6 X初見版（補貼后售價27.8888萬元）便宜一些，很顯然Model Y標準續(xù)航版的推出就是劍指ID.6 X初見版。

特斯拉是極客黑 科技 的新造車企業(yè)的代表，大眾則是家用車的先驅和定義者，也是最先實現(xiàn)電動化轉型的傳統(tǒng)車企，而Model Y和ID.6 X代表著兩種不同造車理念下的碰撞。那么，此次“降價”出擊的Model Y真的能夠成功阻擊ID.6 X嗎？

續(xù)航里程到底誰更強？

從公布的信息來看，新上市的Model Y標準續(xù)航版搭載了磷酸鐵鋰電池組，電池總容量為60kWh，在NEDC工況下的續(xù)航里程為525km。可以看到，相比同樣是標準續(xù)航版的Model 3，Model Y標準續(xù)航版的續(xù)航里程提升了57km，這對于不少消費者而言有著非常大的吸引力。

不過，相比上汽大眾ID.6 X初見版，Model Y標準續(xù)航版的續(xù)航里程還是有所不如。ID.6 X初見版搭載了三元鋰電池組，電池總容量為83.4km，在NEDC工況下的續(xù)航里程為588km。由于上汽大眾對電池組容量特別大方，因此就如同Model Y標準續(xù)航版之于Model 3標準續(xù)航版一樣，ID.6 X多出來的63km續(xù)航里程，對潛在用戶的吸引力還是特別明顯的。

另一方面，雖然Model Y標準續(xù)航版的電池總容量只有60kWh，而且新車也支持快充，但從10%電量充到80%電量卻需要1小時，而ID.6 X初見版不同，即便電池組容量更大達到了83.4kW，但電量從10%充到80%電量卻只需要0.67小時（約40分鐘）。別看只是20分鐘左右的充電時間區(qū)別，卻能夠極大提升用車的便利性，特別是在緊急情況下如外出自駕游、跨城市出差等，這些時間優(yōu)勢也愈發(fā)明顯。

值得一提的是，在真實續(xù)航里程表現(xiàn)方面，兩款車也有所差異。編輯部同事去年用手上的寶馬3系置換了一臺Model 3，但在冬天的時候卻發(fā)現(xiàn)，真實續(xù)航里程只有官方續(xù)航里程的60%左右。而且他那臺車上的電池組用的是三元鋰而非磷酸鐵鋰（磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程受天氣影響更大），也就是說此次發(fā)布的采用磷酸鐵鋰電池組的Model Y標準續(xù)航版，到底真實續(xù)航里程能達到多少，還有一定疑問。

至于上汽大眾的ID.4 X和ID.6 X，此前同事也都曾試駕過，從試駕情況來看，ID系列車型的續(xù)航表現(xiàn)更接近真實續(xù)航里程，表顯續(xù)航與實際行駛里程接近1:1。也就是說，兩款車之間的實際續(xù)航差異，可能不只63km這么點，同時，在用車過程中ID.6 X也可能會更不容易引起用戶的續(xù)航焦慮。

當然，Model Y標準續(xù)航版也有自己的優(yōu)勢，它采用了單后橋永磁/同步電機，總功率達到220kW、最大扭矩達到440Nm，而ID.6 X初見版雖然同樣采用了單后橋永磁/同步電機，但性能會略低一些，最大功率為150kW、最大扭矩為310Nm。

從兩款車的續(xù)航里程和性能來看，Model Y標準續(xù)航版舍棄了更長的續(xù)航里程，選擇性能，而ID.6 X初見版則不同，在確保性能能夠應付各種日常用車環(huán)境下，選擇了更長的續(xù)航。如果考慮到這是兩款中大型SUV，用戶更需要的是足夠大的空間、為家人帶來更舒適的乘坐體驗和日常用車的便利性，因此如果對續(xù)航里程有更高需求，特別是對續(xù)航里程會產(chǎn)生焦慮的話，顯然ID.6 X更適合大多數(shù)消費者的選擇。

功能配置的差異，展現(xiàn)造車理念的不同

特斯拉和上汽大眾之間，不只是新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企的不同，更是造車理念的不同。這里的造車理念，并不是說電動車和燃油車之間的區(qū)別，而是對于一款車的定位，以及為產(chǎn)品提供的功能配置，并以此帶來的用車體驗的傾向性，兩者之間存在根本性的不同。

對于特斯拉的印象，大多數(shù)人的印象就是，它是一個極客品牌，更注重未來感和 科技 感，所以對產(chǎn)品定位會傾向于打造視覺領域的感受，比如為產(chǎn)品配備更為炫酷的配置功能展現(xiàn)、更強的性能表現(xiàn)，而Model Y標準續(xù)航版也承襲了這種造車理念。

而上汽大眾恰恰相反，ID系列雖然也是大眾 汽車 向電動化、智能化轉型的產(chǎn)品，但在對ID.6 X進行產(chǎn)品定位的時候，依然還是希望讓用戶享受到更人性、更舒適、更便利的用車體驗。因此在功能配置方面，上汽大眾更注重實用性的、實打實的東西，在兼顧視覺感受的同時，也通過更豐富的配置功能，在用車過程中讓用戶感受到電動車的 科技 感、未來感。

很典型的例子，Model Y標準續(xù)航版的外部配置比ID.6 X初見版多了無邊框車門、后排隱私玻璃，而除此之外就沒了。相比而言，ID.6 X初見版比Model Y多配備了帶隨動轉向功能的矩陣式LED大燈（Model Y為普通LED大燈）、20英寸輪圈（Model Y為19英寸）、腳踢感應式尾門開關、后雨刷等等。

另一個造車理念的不同就在于，特斯拉特別喜歡用一些炫酷的設計來讓用戶來適應，無論是單踏板模式，還是中控單大屏，又或者是其它一些還沒有經(jīng)過嚴苛驗證的功能和技術，這些都是特斯拉造車理念的展現(xiàn)。但不得不說的是，這些設計雖然會視覺上比較炫酷，但在真實用車過程中，不但不是每個消費者都能適應，同時還會具備一定安全隱患。

相比而言，雖然上汽大眾ID.6 X同樣非常注重電動化和智能化，但卻顯然更懂用戶特別是中國用戶的需求，是在“用戶需要什么，就提供什么”的前提下進行的。所以，我們可以看到，包括液晶儀表、AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、座椅按摩等等這些，在ID.6 X初見版上都有配備，在為用戶帶來 科技 化、智能化用車體驗的同時，也迎合了絕大多數(shù)消費者的用車習慣，確保用車過程中的便利性、安全性和舒適性。

不可否認，特斯拉的確是一個偉大的品牌，它的出現(xiàn)帶來了許多與傳統(tǒng)車企不同的造車理念，在“新與舊”的思想碰撞中推動了 汽車 行業(yè)的變革，為一塵不變的 汽車 行業(yè)帶來了更多變數(shù)和可能性。

但與此同時，需要看到的是，特斯拉并不是一個完美的品牌。最近幾個月，包括特斯拉在內的多個新造車電動車品牌，面臨著各式各樣的輿論風波，但如果用心去整理和分析，不難看出這些輿論風波的起因，大多還是因為這幾個品牌的產(chǎn)品安全和品質存在不少問題。

當然，作為新能源 汽車 的頭部品牌，特斯拉必然會在研發(fā)和制造階段，采用了其所能確保的精密檢測和嚴格的把關。但就如同其CEO埃隆·馬斯克給外界的印象一般，特斯拉是一家非常激進的企業(yè)，因此無論是在一些先進技術的應用，還是造車過程中，都會因為這種“激進”的性格和態(tài)度，導致產(chǎn)品會存在一些安全和品質層面的隱患。

就連馬斯克也曾表示：如果要購買特斯拉，要么一開始就買，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定后再買，因為在爬坡量產(chǎn)階段，很難保證所有細節(jié)都不出問題。很顯然，無論是電池自燃、剎車失靈，還是屢屢發(fā)生的自動駕駛事故等等，背后或多或少受到了特斯拉這種“激進”態(tài)度的影響。

另一方面，ID系列雖然也同樣是大眾 汽車 向電動化轉型的最新產(chǎn)品，產(chǎn)品品質、安全性能等還未真正經(jīng)受市場考驗。但作為一個擁有幾十年造車經(jīng)驗，產(chǎn)品在全球熱銷的 汽車 品牌，大眾 汽車 顯然比特斯拉這種新造車企業(yè)，擁有更為深厚的造車積累、更為嚴苛的產(chǎn)品驗證體系、更穩(wěn)妥的技術策略，來確保每一款交付到用戶手中的產(chǎn)品，擁有最佳的品質和安全保障。

就單以ID.6 X的電池組為例，這款車采用的三元鋰電池組采用了多達338項嚴苛的電池測試，從測試項目的數(shù)量和標準的嚴苛程度來說，要遠超國家發(fā)布的測試標準（國標僅要求53項）和產(chǎn)品標準。這么多“超綱”的測試項目，只有一個目的，那就是要保障電池組最大限度的安全和可靠性。

從產(chǎn)品本身的表現(xiàn)來看，Model Y和ID.6 X都有各自的側重傾向，但如果從這兩款車中大型SUV的產(chǎn)品定位來看，很顯然注重炫酷、性能的Model Y只能符合少部分消費者的用車需求。相比而言，擁有7座設計、軸距更長、續(xù)航更長的ID.6 X在先天條件上，就要比Model Y更符合絕大多數(shù)用戶。

另一方面，在功能配置上，ID.6 X的各項從用戶角度出發(fā)而配備的配置，顯然能夠比Model Y帶來更為實用、更為便利，以及為家人帶來更多照顧的用車體驗。因此，從人性化、實用性的角度來說，ID.6 X顯然是更值得推薦的產(chǎn)品。