電磁懸掛的好處和壞處，電磁懸掛

導讀：電磁懸掛的好處和壞處，電磁懸掛

最近有朋友買車，考慮很多，空間，配置，動力都要考慮到，不過對于了解汽車的車友談及汽車，總會有那么兩種對立的觀點。一種是追求原始機械的感受，另一種就是希望可以享受科技帶來的方便。不過到懸架就顯得比較統一了，從最初被動懸架的演變，再到如今主動懸架的興起，都沒有過什么爭議。說到底，大家買車之前可能會去糾結一下運動還是舒適的懸架更適合自己。所以可軟可硬，能高能低的主動懸架自然就受到歡迎了。從結構形式上來看，目前應用最廣的有空氣懸架、液壓懸架和電磁懸架三種。為了讓大家看的更直白一些，特別加入了評分系統。

汽車懸掛介紹

最舒適的空氣懸架

相比于傳統被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。

簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實現升降了。目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優點。

至于阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進入另一邊，所產生的阻尼就越大了。但是這種方法調節阻尼的速度要遠遠慢于電磁減震器，未來將有很大可能被取替。

因為空氣懸架的結構更為復雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。

負載能力最強的液壓懸架

液壓懸架最早出現在 雪鐵龍 車型上，就是它的Hydra ct ive系統，至今已發展四代。和空氣懸架一樣是全主動懸架，同樣能做到高低和阻尼的調節。每個車輪都有一個液壓分泵，根據分泵向油缸內加注油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調節。

相比于最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液壓懸架的響應速度要差一些，變化范圍也沒有空氣懸架大，到一定公里數需要更換的問題仍然存在。

響應最快的電磁懸架

與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調節阻尼，算是半主動懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實現阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。

正常狀態下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區別。如果通電產生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制。

電磁懸架的響應速度是最快的， 凱迪拉克 所應用的磁流變減震器反應速度可達每秒鐘1000次。其實對城市路況來說，電磁懸架已經足夠了。不但有著更快的調節速度，可靠性也要更高。

當前的主動懸架系統大都是通過布置在懸架上方的傳感器來判斷路況，實際上也是被動得知，所以就算進行主動調節也會出現一定延遲或者失誤。想要做到真正的主動判斷就需要提前預知路況，一種比較折中的方法是靠前輪收集來的數據來調節后輪，另一種辦法就是掃描前方的道路。

奔馳 最新的MBC（Magic Body Control）魔術車身控制系統已經可以通過立體攝像機識別路面，經過一系列的數學矩陣計算后，再由中央處理器決定是否對其所配備的液壓懸架系統配置進行更改。

寶馬 魔毯智能空氣懸架則是根據攝像頭識別路面信息、導航定位了解前方路線、駕駛員輔助系統以及駕駛員行為習慣采集和認定作為調節懸架的參考。和奔馳MBC不同的是，寶馬是通過電子機械式穩定桿配合空氣懸架來完成調節的。

不過這兩個系統都有著同樣的限制，攝像頭也只能識路面別凹陷和凸起，像浸滿雨水的坑就會被無視，而斑馬線卻很有可能被當成起伏。此外，顛簸振動、雨雪大霧天氣、迎面射來的燈光都會直接讓系統失效。

了解完汽車懸掛，其實未來當車聯網徹底實現，汽車會將車輪傳感器識別到的每一個地方的路面數據都傳遞到地圖數據庫中，達成地圖的實時更新。這時的地圖就不再只是路網和路況擁堵情況的統計，就連路面的坑洼起伏都會被收集在其中。汽車會基于地圖數據和車身的精準定位來做出路況的初步判斷，再通過雷達、紅外線、攝像頭等等多重設備來進行檢驗和精確調整，最后得以提前預知所有路況，實現完全主動。

@2019