請問各位車主老款唐80的電池容量多少？銘牌上寫的是26AH

以充電完畢的表顯~沖入電量為參考以剛插上插頭，車子的粗略預估時間去乘以充電功率，就認為是沖入電量，是個笑話

我是干啥的？能告訴我嗎？這回帖量一貼5毛能養家嗎？迪粉就是喜歡亂扣帽子，關起門來意淫，銷量不如人質量不如人，在迪粉口中就秒天秒地了，把車主打成車黑，也就迪粉能干得出來的事情。

我不知記錯沒有……唐80的鐵鋰電池包，標稱電壓是640v（明確）唐60的鐵鋰電池包，其標稱電壓大概是610v的樣子（見過一次，具體數值可能有點記不清了）

站在用戶角度，LZ的想法是好的，可站在企業角度，不停推出賺錢新產品，讓用戶不斷換新比護舊更賺錢！所以企業按照樓主思路去做的可能性不大。

鉆牛角尖過癮了……繼續同理問一下，大眾怎么不去為其老途觀，換第3代ea888發動機？換了更過癮啊，更安靜，更省油，不燒機油，不頂缸……當初，都是30萬上下買下的……如果老途觀換的來，那么10多年后的唐dm，也換的來來次世代的固態電池

同樣大小的唐dm電池，今天從100……變成200～300公里，則提示完全不了解業界的發展動態，不怎么懂電池基礎知識……就在純yy地吹插電車專用電池包，其整體的能量密度，要從目前常見的110～120，飛升到350瓦時/千克全固態電池電池時代，才有可能，且全固態電池內阻，大一些，不適合插電車折騰較大倍率放電那時要等便宜性普及，至少已經到了2030年代了……意淫能為舊時的諾基亞，用上了今天蘋果x手機規格的電池……也只是個純YY更多的的制約因數，就不再更深入地扯了……建議洗洗睡吧

如果不像使用空調加熱取暖，單純想用發動機熱量的話，可以等發動機跑熱了，空調界面只選風量，ac和通風都關閉，進來的就是發動機的熱風

其實電量這東西，看看就算了，不是強迫癥沒必要去斤斤計較，新車的時候可以測試一下容量是多少，看看容量跟標稱有沒有虛標，沒有虛標就行，等將來用的時間長了，突然感覺巡航太低了，去4S檢測，達到標準換電池，達不到繼續開到能換就是，電池對于電動車來說就是個磨損品，而續航這東西是最不靠譜的，有人百公里能耗10來度電，有人開到20幾度電，續航能一樣么，燃油車同樣的車有人開百公里五六升，有人能開上10，也沒見大家大驚小怪的，車既然買了，考慮的應該是讓車怎么更好開，而不是糾結于這些數字，然后去瞎折騰，14款秦，當初瞎折騰的那幾百號人，最終苦果還不是都自己咽了（永遠記住一句話，車都是修壞的而不是用壞的，除了正常保養，盡量別去大卸八塊）

自己牌子最高端的用戶，如果說拋棄就拋棄的話，那這個企業估計沒啥希望的！我相信會有更完美的政策的，如果我是比亞迪的工程師的話

嗯，這個倒是，你推出更有產品力的產品，讓用戶選擇，不愿意更換的是不是也可以讓車有一定的進化？

換，滿血復活，我們車友會都眼巴巴等著電池壞呢，可惜到現在為止怎么干也沒干壞一個電池，只有一個天生電池就壞了的換了

曾經的唐60，稍稍調節，也可以用唐80的鐵鋰電池包當初，折騰與搞什么唐60，是個商業策略上的錯誤…

把你的唐100銘牌看一下，電壓（單位V）*容量（單位AH）就是電池的總電量，得出的結果乘以85鍤悄苡玫牡緦苛?

呵呵，我這個時間假設沒你的哪個長，按照現在的狀況，動力電池的進化速度幾年可能就有質變，我假想的是三五年內的情況，也可能更短哈！發動機的更換涉及到整個車身的重新調節，變速箱的扭矩能否承受，懸掛底盤冷卻系統等等，太復雜了，不像電池更換這么簡單！

沒去研究過這些呢，管它多少呢，不影響續航里程就可以了，既然選擇了，就絕對相信比亞迪。

那您就去4s店去申請一下吧，電池如果不是人為損壞的話，是終身免維護的，可以去看一看是什么原因。

樓主你這是唐100還是唐80呢，如果是唐80的話，百分之二十到百分之百沖進去15.8度電，那應該還算正常呢。

640是指電池包的標稱平臺電壓類似手機上的鋰電池，其標稱的平臺電壓是3.7v（中端電量的典型電壓值）但是其充滿的截止電壓是4.2v，放電截止電壓一般是允許放到3.4v……進行殘酷的放電測試，測試其終極容量，會搞到大概2.75v……再低就容易損壞其電極的電化學活性了（失去可充電的能力）簡單將平臺電壓與標稱容量相乘，可以粗略地估算其容量（粗略吧，不要以為真）銘牌上的26安時，是提示彼此串聯的電芯單體，其標稱容量是26安時差異的放電標準來測試容量，其容量也是會差異的，比如消費類電子，放電倍率就偏小些，可以設計2~3小時，甚至更久用完……放電可以在偏小的0.5c去測試（2小時用完）動力電池，至少要在1c的標準進行測試，1小時的樣子用完，更殘酷，同比小倍率放電，能放出來的百分比更低些

要是唐能變成純電跑三百公里，配這個53升的郵箱，就過癮了！新產品可能也就升級下唐的發動機變速箱，還有電池

洗洗睡吧，老飛度如果能升地球夢，那你的想法就是可行的純理論上，老飛度可以改成地球夢，只是純理論不計代價，不顧盈利