過渡動力總成（1.8TD 7DCT）你會去買單嗎？
好友小白
2019-04-17 21:14:00
我個人覺得，現在最值得期待的，是那套和沃爾沃聯合研發的動力總成，1.5TD三缸機，擁有170多匹馬力，超250NM的數據（臺架功率實際更高），而這款發動機出生正是來自于DRIVE-E。盡管三缸機有許多天生劣勢，但目前技術已經可以把震動等缺點抑制的很好，在舒適和動力上取舍，各位恐怕都能想明。現在吉利的短板就只有動力總成的升級了，今年吉利銷量目標是100萬，而在全國三地建的新發動機廠年產1.5TD的總量將達120萬臺，意味著除了領克和XC40，吉利自身產品基本都可以更換此動力總成。想想上汽榮威和名爵為何銷量還不錯，不就是和通用合作發動機么，PGE系列的1.5T2.0T動力實車水平估計在RX5，銳騰和I6上都看到了，神車五菱為何那么神奇，不就是通用L2B發動機出色的低扭么KC-2我不一定買，但真的會去試試搭1.5T的帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）
8個回答
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小男生 2019-04-17 23:06:50
有道理！排除電動車，自吸發動機才是生命，豐田在2GR-FE上就有雙噴射了，也就是吉利這臺V6的頂配發動機型號。 -
我估計降到5升/百公里這個只針對低端車，不包含高端車型，否則你讓M760LI,邁巴赫，本特利裝個4缸機上街？這不是開玩笑嘛。V6我目前看來論壇里除了你我之外，總數不超過50臺車。但和你一樣，只要V8量產，我還是會去買一輛。
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nth2000 2019-04-17 22:29:00
叫我說，博瑞高配頂配直接上窩窩的T4，2.0T8AT的配置。動力好，油耗低，8AT還穩定。這套動力配置才有實力叫板合資。 -
幽靈10 2019-04-17 22:19:08
應該是這樣，都用1.5T的不現實，以前吉利不用沃沃的發動機主要是考慮成本，如果帝豪用沃沃的發動機價格就上來了 -
國產車這幾年進步神速，外觀和內飾設計已經吊打合資了（比亞迪目前除外，不過看好今后）。但是發動機變速箱現在是短板中的短板。長城wey出來后，好評一片，可惜發動機拖了后腿，油耗沖天。新H8也是下了血本上ZF的8AT。廣汽的GS8，霸氣十足吊到不行，但是架不住愛信限供變速器，只得減產。但是吉利，有窩窩的大腿，怎么不抱緊點呀。只拿個3缸機過來，怎么夠用呀。特別是博瑞，國產B級車還想繼續做標桿的話，只有個3缸機頭，說不過去吧？高配頂配上2.0T，是必須滴。那才是標桿好不？正好又有現成的2.0T，拿過來就是啦！T4就可以，當然最好是T5！T6就不做夢啦！
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wangj0987 2019-04-17 22:00:53
12月份能在工信部公示就不錯了，估計上市也要明年了。1.8先開個幾年，等以后技術比這個1.5T還強的時候再換。我現在的320i發動機自然吸氣2.0的，當時也是320里的頂配，現在功率還不如博瑞1.8T的呢。 -
彩虹微笑519 2019-04-17 21:36:53
好像那個政策是平均油耗，整車廠出廠這么多車的平均數，不是單一低端車的問題。應對的措施，我看到的，整車廠會優化現在的發動機，出低排量的，出3缸的。然后還集中火力去做混動和全電動，這會一下子拖下平均油耗水平。豪車嘛，他們不會在乎給國家更多的超排費用，就這么豪，沒辦法。 -
上有政策下有對策，幾千年下來的優良傳統，沒辦法的了。消費者要做的是帶眼識人，否則上當了也只能怨自己。同樣是電動車，電池用什么樣的，價錢差別大了，壽命差別也大了。你妹的，看到過某些電動車，用普通汽車蓄電池拼上去的，就是便宜，買的時候便宜....發動機上的研發，吉利還是有點味道的，上次看他品牌日的視頻時，有一個部分是說發動機研發這塊的，也是從那開始看了很多熱效率的專業名詞。
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