問各位瑪莎拉蒂車主？
wowlaowu
2019-04-19 22:03:00
我想咨詢一下各位瑪莎拉蒂車主，你們買的車質量又差配置又少性價比很差動不動就打6折你們為什么要買呢?
6個回答
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caidu2009 2019-04-20 00:03:56
整low了我覺得不太對，如果這樣比的話保時捷是第一個把自己品牌整low的，減排降價718系列，縮小車型Macan（查成交價|參配|優惠政策），做跑車的轉型做SUV卡燕，對于市場來說車企首先是一個企業，其次才是情懷，飯都吃不上的話當然是要先解決怎么吃的飽，吃飽了才有力氣想怎么吃的好，像賓利蘭博基尼勞斯萊斯都出SUV了，法拉利不是好像也有想法，減排降價我覺得沒有打折這么嚴重，車企這樣做也是由現代科技來決定的，運用新科技來大大減低單車價格來提升銷量我覺得是一個現代車企必然要經歷一個階段，P1，la法，918，三大神車都是小排量油電混合動力，也許在過10來年討論的不是排量，打折什么了，很可能就是能不能飛，該不該飛，飛了該叫飛機還是汽車了 -
pdk變速箱的問題，你可以去開開新款的panamera，我在賽道上和公路上都開過，我覺得沒有任何問題。內飾我也同意你的觀點，因人而異，我是不會買panamera我會買奔馳s63。保時捷的性價比是這樣，同樣的動力性能，肯定是保時捷最優秀，就比如911turbos，百公里實測能到2.6秒，我自己只彈射過turbo車型，是3.0，性價比要這么說
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很早以前法拉利和瑪莎拉蒂的策略就是純高端市場，法拉利是跑車，瑪莎拉蒂是豪華GT跑車。現在瑪莎拉蒂把自己越玩越low，想錢想瘋了，結果搬起石頭砸了自己的腳，出了吉博力把自己整個品牌弄low了，最關鍵的還沒掙到錢。
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low這件事情本身沒錯，核心是有沒有高額的利潤。保時捷這幾年通過一定程度上的low獲取了很高了利潤，在自己自己在勒芒得了很多冠軍，研發制造了918，開發了很多高科技技術，從最開始的pasm到現在的后輪轉向，911消費者切實能體會到這些高科技的道具。而且我不知道你開沒開過718，那個車非常靈巧好開，轉向精準，718s很多賽道都比m4要快。可以說是入門的行業標桿了。關于減排的問題，你可以研究一下歐盟2020年對于汽車排放的標準，車廠要小于95，這已經是很低的標準了，不渦輪增壓，不混動是不可能的。而且保時捷推出第一代卡宴，第一代boster都是整個行業的開創者，瑪莎拉蒂單純的模仿，沒有走出自己的道路，是活不到最后的。
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這個我個人認為是瑪莎在前幾年沒有賺錢沒錢去研發，本來想靠吉博力走量可惜還是沒賣好其線下門店成為最薄弱環節，估計浙江門店還沒保時捷的一半，還有就是品牌高端化成為第二大山，瑪莎車都跟法拉利一起賣，別人一看心理就想著多貴多貴基本PASS，所以現在的3S店不是都把法拉利拿下來換成阿爾法羅密歐走親民一點，再看瑪莎的萊萬特，擴充其一成不變的產品線，然后就是減排降價等等一系列措施都在向賺錢靠攏，個人感覺他的運營完全是在走保時捷路線，你說的變速箱啊什么的其實不下賽道不是專業人員比最快真沒什么，畢竟中國限速120，真如果要買這樣的快車我想應該去買M4，C63，RS6吧，個人愚見
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一個企業轉型的早而成功后其他車企也轉型應該算是發展競爭需要吧，各種新科技都需要大量資金的支持，所以我還是挺看好瑪莎的，至少他在目前情懷大部分的情況下敢轉型，敢做實事，最總要的是能帶給我們消費者更多的實惠，讓更多人認識接觸它從而督促提升整車質量才是硬道理，至于你說的操控這些該拿瑪莎的GT，GC來比，我沒開過所以我也不發表什么言論，但是帕拉梅拉，7系，S級我都試過，要說操控什么的，感覺上我還是比較喜歡總裁整個車粘在地上的感覺
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