關于渦輪增壓發動機的問題，長期行駛后直接熄火走人么？

你再品品近期多檢查機油尺下降的快的話趕快去4S店更換發動機缸蓋當初我的車就被4S店員工誤判跟你的車差不多急加速有“噠噠噠”的聲音如果不管這個聲音繼續踩油門三秒后排氣管冒出大量淺藍色煙霧當時店里員工誤判給我換了個渦輪增壓器但還是燒機油機油尺從上限燒到下限僅需2000公里再之后給我換了個缸蓋問題才解決修車之路非常曲折望參考望有用

基友在使用過程中實惠有一定量的磨損的，只要保養周期內沒有減少到機油尺下限之下都是沒有問題的。

不糾結，管它多會介入，動力不夠時就降檔拉高轉速，渦輪想不干活都不成我的據配置表說2200轉介入，其實到1700左右就能感覺到動力提升，有的時候比如上坡，這感覺不靈了降檔拉高轉速再找感覺

這也太費勁了吧！，車應該沒怎么嬌氣吧！正常開正常保養就好了

4S那來的什么老師傅哇！都是些生?子，干個一年半載的就走了，就是拿大家伙的車練手……！我還沒買車，但同事的車每次保養都要拉著我一起去（他開車眼神不太夠用，車一多就發毛）幾次保養下來，我發現技師換了好幾個！（起亞4S店）問了一下店里的刷車大姐，她說能干上一年多的就是長的了！

說實話不愿意，我之前那輛老H6，一直沒等過，所以這個不好的習慣要改，求解。

沒敢動，恢復原狀了。就是看了一些資料，覺得沒有把旁通閥關閉，是不是對車子的動力造成什么影響?

誒？2000轉就最大扭矩才對啊！一般1500開始介入，介入前段還是比較弱

其實渦輪只要發動機一啟動就開始轉動，不過廠家經過調節之后到達一定的發動機轉速才打開某個閥門裝置讓經過渦輪增加的空氣進入節氣門。所以渦輪介之后功率有所增加，但也不必刻意的追求渦輪介入而低檔運行，這樣雖然動力充足但油耗并不能少。按普通的車駕駛行了。其實1800才介入工作的車并不適合城市道路，只有常走鄉鎮和高速道路才能體現小排量渦輪的作用。

低速時渦輪雖然轉，但有控制單元不會讓渦輪壓的空氣這么早進入節氣門的，渦輪何時介入各個廠家的機都匹配好了的。所以在城市道路的車還是自然吸氣的好。

昨天就想這么干，去嶗山炒茶，回來太晚，又下雨，沒有實施。今天就抽時間錄一下。

我一般都是拉手剎再等一分鐘熄火，因為停車前都已經低速行駛了幾分鐘了。

不是很多上次保養到現在5千多公里了機油輕微有點減少，如果是油封漏能換嗎

你這個邏輯不對，渦輪的峰值扭矩，不是介入，渦輪到達峰值扭矩的時候說明發動機比較有勁，但不代表省油，由于發動機本身排量比比較小，噴油頭的噴油量也有限，廠家只是取了折中的表顯，又省油，但還得要有勁，按照自己的習慣開，不要過分在乎哪個轉速，和渦輪的峰值扭矩，故意省也省不出來。

過保了，沒準是油封漏了。油很多嗎？有點油是正常的，太多就不正常了。

剛才看逗斗車評測陸豐X7的視頻，余洋說，飛機起飛的聲音是渦輪漏氣，在4S嘴里卻變成了渦輪啟動的聲音。誰對？誰錯？

除了最新款1.5T發動機外，哈弗h6、h2等幾款車的發動機都是在2000-2200轉左右時渦輪增壓開始介入運行的。個人觀點僅供參考。

這是從曲軸箱通風系統過來的機油蒸汽在這里凝結淤積后滲出來了。H6的1.5T發動機這個地方滲機油的很多，你這個看著非常干凈，應該是處理過了。從你說的這個情況看，很可能是火花塞和點火線圈引起的加速過程中發動機工作不正常，插上電腦檢測一下，如果有某一缸失火，或者多缸失火，那就是火花塞和點火線圈該換了，先換了四個火花塞，問題不能完全解決的話再把點火線圈也換了，不能確定是單個損壞的話，建議四個一起換了。反正有一個壞了其他的三個也命不長久了，沒必要來回折騰，都是不算貴的小配件。渦輪增壓器是質保4年或15萬公里，一般不容易損壞，一旦損壞也不會在某一轉速才出問題，要么是渦輪轉子和軸承抱死，渦輪不會轉，導致車子動力嚴重下降，要么轉子軸承損壞，渦輪開始工作后有異響，并伴隨著機油急劇減少，排氣管噴機油的現象。

只要不是跑完長途突然停下來，一般在市區開，等紅燈的時候就已經冷卻

這個基本駕駛中感受不明顯的，按照說明這款發動機是2000轉左右達到最大扭矩。