請問凱美瑞雙擎發動機的強制介入時速是多少？

根據你油門深度 我平路電量充足的時候60 發動機也不介入的 個人覺得完全沒有必要太依賴電 這不是凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）應該有的駕駛習慣

看具體使用工況，和電量水平，這個不一定的，我是凱美瑞混動車主

NORMAL模式下，踩的急的話，任何時速都會介入；如果是佛系踩，則一般會在70以上時發動機介入。ECO模式下油門反應會緩慢，佛踩大約會在84以上介入；PWR模式就更刺激了，你懂的

五格電，七八十時速也可以用電，強制用油跟時速沒關系，跟油門力度有關系

150吧，丟了油門發動機還在轉

正常行駛50多才會介入，油門大點30就介入了

雙擎動力系統的混合動力技術（HEV技術）屬于完全混合動力技術，對于其他發動機來說，還裝備了電動機這一動力源。有了兩大動力源之后，可以單靠電動機啟動車輛并進行加速，等達到燃油經濟性最好的行駛速度時，自由轉換為由汽油發動機驅動車輛。通過巧妙組合并發揮發動機和電動機各自的特長，實現了遠遠超出普通汽車的性能，這就是油電混合雙擎動力發動機。工作原理：1. 啟動時發動機不工作：油電混合雙擎動力系統在啟動車輛時，發動機并不工作，單靠能在瞬時提供最大扭矩的電動機，靈敏.順暢地啟動車輛。（在需要開動暖氣進行駕駛等情況下，發動機也有可能同時運轉）。2. 中速行駛時發動機一般不工作：在車輛啟動并達到一定車速之前，發動機還是不運轉，單靠電動機驅動車輛。也就是說，在達到發動機效率高速之前，只利用蓄電池的電能驅動車輛。因此，這時不消耗汽油。車輛的實際狀況，發動機也有可能同時運轉。3. 行駛時電動機和發動機同時工作：在發動機啟動后，根據實際行駛狀況，自動分配“直接驅動車輪”和“用于發電”的這兩種動力，將輸出功率和燃油經濟性始終保持在最佳狀態。4. 全速行駛時電動機和發動機同時工作：在超車等需要強勁加速力時，同時利用發動機和電動機這兩大動力，實現強勁順暢的加速性能。5. 減速制動時，發動機不工作：踩下制動踏板，電動機就可搖身變為發電機，將回收的能量儲存到HV蓄電池內。6.停車時，發動機和電動機都不工作：碰到紅燈停車時，發動機和電動機都會自動停止運轉。這樣就不會因為怠速而浪費汽油，也沒有尾氣排放。

這個東西可以相對真實比較專業的問題?？梢宰屍渌笊窠o你解答一下。