途觀L

不好

汽車鍍晶主要有以下5點好處：1、耐劃痕：鍍晶能夠保護車輛免受日常輕微劃痕的侵擾，就算當外力超出晶體彈性保護范圍時，一般也只是在晶體上留下劃痕，不會損傷到漆面。2、耐腐蝕：鍍晶將漆面與外界隔絕，能有效防氧化，耐鳥糞、飛蟲漿液、酸雨等的腐蝕。3、易清洗：鍍晶可以讓車漆像鏡子般閃亮，使車身易清洗保養，簡單清水沖洗，就可以光亮如新，省下不少洗車費用。4、更光亮：鍍晶可以使車面亮度更高，漆面晶瑩絢麗，光亮度達95%以上（新車只有70%左右）。5、具有一定經濟性：鍍晶不僅可減少洗車、打蠟費用，并且使原車漆得到更好保護。凡事都有兩面性，再說說其缺點：1、價格高：綜合市面上的鍍晶價格在2000-8000左右。在汽車保養美容這一塊來說，汽車鍍晶花費不菲。2、對施工環境、技術要求極高：鍍晶施工復雜、要求嚴茍，必須由經專業培訓的鍍晶工藝師施工且對環境要求高，要求在無塵環境下作業。師傅的技藝精湛程度會直接影響到鍍晶的效果和使用壽命。但目前我國汽車美容業魚龍混雜，找到靠譜的店并不容易。3、鍍晶施工會磨損車漆：鍍晶前需要拋光車漆（就是磨砂打磨），一般來說一輛車通常可以承受7次左右的拋光，次數太多的話，大家都懂……鍍晶一次壽命在2年（實際使用壽命基本達不到），鍍晶次數太多，反倒適得其反，傷害車漆。4、停止鍍晶后車漆老化更快：如果汽車停止鍍晶的話，缺乏了亮度和隔膜的支持，車漆的氧化速度會更快，亮度也會下降許多。汽車到底需不需要鍍晶，這個問題的本質實際上是一筆經濟賬。首先是鍍晶的花費：綜合大家實際情況，一次鍍晶花費在3000塊上下，實際使用壽命不足1年半，那么假使一輛車總共鍍晶4次（畢竟六、七年的車誰還有心思再去美容），那么總花費在12000塊左右。其次是鍍晶所帶來的經濟效益：鍍晶可以省去部分洗車、打蠟錢，但再怎么省也就是千八百塊。鍍晶可以保護車漆，但程度及其有限，話說一般漆面有劃痕大家也不會太在意，就是補漆修復也就是幾百塊的事，真要是碰到大的擦碰，鍍晶也無能為力，不僅花錢補漆還得再多花一筆重新鍍晶的費用，得不償失。所以鍍晶的花費遠大于其經濟效益，鍍晶省不了?。結論：80%的車不需要鍍晶，如果您的愛車車漆是素色漆和一般的金屬漆，那鍍晶沒什么必要，可能鍍的晶比你的車漆都值錢。如果您的途觀L噴涂的是“珍珠鉆石漆”或是什么騷氣的限量車漆，那就很有必要鍍晶來保護。~

2把

漢蘭達吧。呵呵

漢蘭達保值率嚇人

沒有點尾，再加一萬七就有了

是的，有個調解的轉過去就是自動大燈

10個

你適合開運動模式，前后軸40:60的動力分配過彎輕快利落，運動模式經瑪莎團隊的聲浪調教，可以簡單滿足下跑車型SUV般的駕控感。無論公路或越野它的動力分配能力都是途觀L無法做到的。如果不是自駕控的話，選擇就多了，能達到350牛米的2.0T多著呢

很多商品不是制造難度決定價格的，最典型的例子就是蘋果手機，其制造成本也不過800元人民幣，可是它售價高達4000多（最低是這樣）。另外，蘋果手機出新款之后，老款的官方售價也就跟著跳水。這說明什么？說明軟件專利才是價格的風向標，現在是知識產權的時代，不是誰出力多誰就牛逼的。雙離合的確很好造，但是其調教成本是非常昂貴的，不然為什么大眾至今不肯放棄干式雙離合？我覺得干式雙離合已經基本廢了，沒必要再玩兒了，但是人家已經投錢進去了，不用也得用啊，自己挖的坑哭著喊著也得填完。

Q3不用考慮了，太小，各方面都不合適。奧迪A4L是一個折中的選裝，既有豪華品牌的享受，又有適合家用的優點，我覺得你可以選擇a4l

對頭，途觀l同級的是q3，要空間就途觀，因為q5后排不大，跟q3差不了多少。但是q5的三大件擺在那，發動機，8速采埃孚變速器和四驅。

樓主剛看到你選車的糾結我當初也是和你一樣不知道選什么每款車有自己的優勢劣勢所在看你著重點在哪里先說說新款A4吧現在性價比不是最好畢竟是新款優惠力度也不是很大還有變速箱7速濕式論壇很多人反應低速降低有頓挫城市道路開雙離合容易過熱特別堵車的時候很明顯還有電子部件較多大燈日后維修保養較貴后排座椅角度較大長途乘坐不適合中間部位坐人不舒服后背那塊特別硬保養是5000公里一次奔馳C200內飾是逼格的用料一般后排座椅較短腿部支撐欠缺長途坐車也累的老款的是7速新款的應該是9速了后排座椅也有所加長不過針對的是c200L的長軸的短軸的座椅不變價格也自然上來了奔馳保養維也是貴的君越邁騰CC價格在哪里就不做過多評論新A4奔馳C200外觀不做任何評價仁者見仁智者見智審美角度也不一樣

大眾原廠機油是嘉實多極護5W40和0W40美孚1號也可以，但必須有VW502認證的（油膜高溫的可靠性）

你意思是還在后面嗎？？我可是發現了，上次售后老途觀車主說是五千機油報警，我鄰居剛把老途觀買了，說是受不了了，一千五機油報警，但是論壇說燒機油就有人說車黑，你怎么看？新途觀的問題現在還沒有爆發，等著看看排名會到哪里！我真是懷著僥幸心理入手，沒想到是標配異響。日系雖然有些殺馬特但是省心穩定多了。

綜上，你問的動力能否吃的消---要看與什么車比、要看在什么樣的油門深度\發動機哪個轉速區\多少車速的情況下。當然，不論是自吸式發動機還是增壓式發動機----排量才是王道---如果很強調夏季開制冷空調后的動力性能---還是選擇上代途觀1.8T兩驅或者新一代途觀L的1.8T兩驅車型吧。

但發現途觀L旗艦版車型重量比我現在轎車還輕430斤(價格差），是不是拿你轎車的滿載質量和途觀的整備質量pk了？！老大

我確定啊，管道試駕過，起步略肉，主要渦輪介入慢，后期可能動力強點，而途觀2.0渦輪介入迅速，提速很猛，不管起步還是超車都杠杠滴，這是個人實際的駕車體驗。官方的數據也是途觀加速比管道略好，2.0百公里加速實測都破7了

其實是一月底二月初春節長假，工廠放假，產能不足，并且購買汽車的人群減少的緣故。每年春節時期的銷量其實沒啥參考價值

1.8的兩個車型比，途觀的優勢是坐姿高和通過性高一點，其他方面都不如邁騰，除非路況差或者特喜歡高坐姿，推薦還是邁騰。