普拉多

異響源相當一部分來自于外掛式備胎系統，車門受到顛簸會有異響，但也僅限于走爛路會響。論壇里好像有不少車友已經手動解決了？我是沒那技術額。倆車的進口版本我都開過相當長一段時間，都是好車，但是也都有尷尬的地方，價位相同的話普拉多只能上27，但是27感覺在外面玩耍稍有勉強，在城市代步的話4缸誰都明白；帕杰羅的話城市代步好不到哪去，他的主場是非鋪裝路面，但是走爛路的話異響問題就隨之未來了，都比較尷尬。但是說被秒我也很不理解，懸掛硬是真的，但是普拉多由于太軟的緣故出去玩的話信心遠沒有帕杰羅來的高。根據老婆的說法普拉多的后排要比帕杰羅更舒服。

不用怕，發動機保持在3000以上，還是可以的，要超車在走爛路的時候，就隨便超。。好路就不要想了，能看到面包的尾燈就不錯了

我4-7提車的。開了差不多一個月，說下心得給你。高速我一般就160km的路程，時速基本保持在100km，油耗11。如果時速120km，估計油耗就是12左右。二驅模式。最低也就試過10.9油耗。城里開我油耗基本上13左右。40分鐘的數據。ps：帕杰羅的實時油耗是個列表，一般看不到數字，綜合油耗要按時間算的。你剛啟動開了幾分鐘的油耗數據很高。（說有實時油耗的車友我真心不知道在哪看得，除了那個圖表的瞬時油耗，可那是圖表沒有數字顯示）內飾：設計就那樣，你不能去改變它的話那么你去適應它就行了，反正我習慣了。前排座椅舒適度還是可以的，后排短時間沒啥不適應，時間久了可能會感覺不舒服，但是哪個人坐車坐個2-3小時都難受。過減速帶前排沒感覺，后排會感覺顛婆。過彎也是一樣道理。普拉多后排可以調距離，帕杰羅后排可以調角度。第三排就別指望了。誰坐都難受。

查看車輛使用手冊有沒有操作手法，如果沒有，需要到正規一點的輪胎店，讓師傅用電腦復位一下就可以了

豐田普拉多有超級白色、珍珠白色、青銅云母金屬色、黑云母色、暗紅云母色、黑色、灰藍色、白色、銀白色、銀灰色等多種顏色?？梢赃x擇白色，白色是純潔的代表，也是大多數人比較喜歡的。

非常好用，把手機藍牙打開尋找匹配就行了，以后你一上車開啟就自動鏈接了，可以按方向盤上面的按鍵接聽電話，也可以繼續用手機接聽電話

標準胎壓為2.2-2.5bar之間，不同品牌，不同車型的胎壓也會有所差別。胎壓，嚴格意義上指的是。輪胎內部空氣壓強。駕駛側車門后端有一張印有標準胎壓志標，此為輪胎冷卻時的壓力。

檔有按鈕

新款普拉多的TX和VX在配置上有很多相同之處，比如說電子中央差速鎖、主動牽引力控制系統A-TRC、駕駛席電動腰部支撐等等。要說不同的話，應該是廣角監視功能、帶多地形選擇功能監視系統MTM、動態調節懸架系統KDSS、迎賓照明踏板、方向盤加熱等，我也就不一一例舉了。個人覺得，要是經常出去跑，尤其是老走坑洼路面的話，還是選擇頂配車好！因為在頂配車中有多地形可選駕駛輔助裝置MTS旋鈕，這個旋鈕可以根據不同路況來調節車的驅動力和制動力，是個很好的東東噢！當然了，也不說其他配置的車不好，這就得看個人喜好和用途了！

差不多百公里15—17個油、

豐田普拉多4000搭載的是自然吸氣發動機和豐田蘭徳酷路澤發動機一樣的，正常加92號汽油就可以了。

普拉多和酷路澤是豐田旗下兩款不同的越野車。相對來說，蘭德酷路澤越野性能比普拉多更加強大，適應性強，底盤穩定。

一般官方都是說5000km，但實際上會發現新車各部分的磨合早可以了，比如剎車、發動機、輪胎等，也就是說還遠不到5000km，車已經磨合完畢了，故保守些，3500km時就應該去首保了，這樣尤其對發動機更好，及早把發動機里面磨合出來的金屬毛刺等處理掉才是上策！建議：除了到店里保養，平時開車時也要注意檔位匹配和保養。

更換火花塞的方法步驟: 打開機蓋，拆開發動機面板看到缸線；直接用手撥下缸線，千萬要注意的是一根缸線對應一根火花塞，記住撥缸線的順序；用加長套筒把火花塞擰下來；把新的火花塞安裝，上去就行了。

以用車角度來分析，大多數時間我們更多的都還是待在城市里，工作上下班、接送孩子，這時候車輛的舒適性是占據主導的，這一點無論是普拉多還是帕杰羅都非常出色。

老款新款都是全時四驅，只是老款高速四驅和低速四驅用右側小檔把控制，一般都在H檔（高速），如果走泥濘道路或山路時就把變速箱掛空擋，再踩住剎車把右側小檔把掛至L檔（低速）。若果遇到某輪胎打滑，可把差速器鎖按鍵打開。新款檔位在空檔或P檔時踩住剎車，將換擋按鈕從H4移至L4就行啦。新款為電子控制，功能和老款一樣。普拉多四驅擁有MTS（Muit-Terrain Select）全地形輔助駕駛系統，內置了5種路面狀況，分別為泥濘/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及巖石模式，電腦會根據所選模式對四驅系統進行最大優化。普拉多四驅擁有MTSKDSS動態穩定桿。在平整路面駕駛時，電腦會抑制懸架伸展，穩定桿發揮作用，保證良好的車身穩定性；在惡劣環境下，電腦放開懸架伸展，平衡桿不發揮作用，保證車輪上下行程最大，從而獲得更好的抓地能力。你們看圖中它的懸架行程非常長，一般都會保持四個車輪同時抓地，野外環境下可以更好的保證脫困性，所以這個場地對于普拉多而言還是太簡單了。

A/C按鈕：這個就是空調開關DUAL按鈕：該開關用語單獨設定駕駛員座椅和前排乘員座椅的溫度。按此按鈕可以從獨立模式切換到聯合模式。其中，獨立模式時，駕駛員座椅和前排乘員座椅的溫度可以單獨設定。指示燈點亮，表示已經選擇了獨立模式；聯合模式時，對駕駛員座椅和前排成員座椅設定相同的溫度。需要提醒您的是，在聯合模式中，若改變前排乘員的溫度，該模式將自動切換到獨立模式。希望我的回答能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！

如果您不是去野外越野的話，正常的市內高速通行動力還是可以的，推薦您關注下中東版2700的豐田普拉多

豐田普拉多2.7燒93汽油就行了，車總體來說挺好的，就是馬力不太足，見仁見智了這個最高時速是170吧，但本人沒跑過，提速就不敢恭維了，因為近3噸的車重只有2.7排量拉有點吃力

普拉多2.7和3.5車型的區別除了在車子的發動機排量動力方面，還有在車子配置方面也存在一定差別，3.5要高一些，如果考慮越野性能個人認為還是3.5普拉多更高一些。