致勝

D轉N：主要與轉速有一定關系。例如：車輛正常行駛中轉速表2100轉這時可能由于下坡路面或遇路口轉到N檔位，在空氣格未完全關閉情況下一定會有頓挫感，且伴有砰一聲悶響。意思就是想要轉入N檔位時要等轉速表落下后轉入N檔位。N轉D：（接上）此時轉速表下落到1000下，可發現道路順暢于是直接進入D檔位，但此時變速箱由于你的操作已經停止換擋工作，直接跳入D檔位且電腦要快速反映出你的檔位，轉速。。等一系列動作，所以頓挫感同樣是正常的。

前輪吃胎的話可以調的。后輪無法調，致勝調教的是偏運動的所以后輪吃胎嚴重。不過我買了一對可調的換上了，無非就是高速轉彎的時候有點不穩。

供油系統不暢導致 建議檢查 汽油泵 工作狀態。再看看空調 皮帶 漲緊輪。

致勝2.0T。謝謝

助力泵工作不好，可能是時間長不換油了。謝謝

如果愛車在質保期內，建議到4S店使用廠家指定的機油，脫保后可自行選擇，推薦5w-40四季都可使用。

我是買車的第2年就不噴水了。到4兒子店里去問，說是電動機壞了，沒有在保修范圍內，一直到現在我都沒有修。

轉速的話，不算很高，這個要看你行駛里程機油損耗，如果是超過10萬公里的話，建議你還是考慮使用40的。4S用的美孚1好級別比較低

12年的蒙迪歐致勝2.0t，到現在沒有大的問題，沒有掉過鏈子，可能也是開的不夠多，目前45000。就今年4月初打不著了，找師傅一看電瓶壽終正寢了，350大洋更換后依然澎湃。作為一個過來人，可以提個建議供參考。蒙迪歐致勝據說保值率很低（傷不起?。湍壳氨救塑嚊r來看，作為二手車過度一下還是很好的選擇，主要也是因為其保值率低（再傷一次），比較實用，尤其發動機、底盤、變速箱這三大件是亮點，至于一些小問題諸如沒有USB口，中控屏幕分辨率低、車門邊緣掉漆等如果不是十分在意完全可以忽略不計。不顧最好還是在朋友中找車源，這樣更靠譜，以前也看到很多致勝車主吐槽，難道是我的人品運氣比較好？

通常情況下，剎車盤平面偏擺量超過0.05毫米，車輛在高速踩剎車時，剎車踏板會有輕微跳動，這種跳動也會通過相關轉向系統傳遞到方向盤，造成方向盤左右抖動。速度越快，踩剎車時抖動的越明顯。如滿意望采納！

參照別人的車。如果虛位都這樣那就是設計的原因，不必糾結。你實在不放心我給你多說幾句。2015年3月銳騰下線，作為上汽第一款SUV。該車設計雖然歷經6年并且根據國內道路行駛200萬公里實驗，為了打響第一炮，不惜工本與通用開發了1.5T發動機，榮威1.5T與昂科威的發動機一摸一樣，甚至榮威車就有使用昂科威發動機的。但銳騰上市后暴露了一些問題，后期RX5上市以后做了改進，如更換了減震彈簧，增粗了防傾桿，取消了后拖車鉤。但是電動轉向還是有些問題，整個車系大批更換了轉向器中間總成，也就是萬向節，因為行車中經?？l出巨大異響。該車采用的助力轉向機的轉彎半徑也比較大，達到了6米，一般車是5.5米。隨著上市的銳騰，RX5等車，廠家不斷改動設計，原來轉向虛位過小逐漸加大虛位，更適合SUV車型的操控。虛位稍大可以克服轉向機異響，實際也不影響安全。致勝是轎車，不要比較SUV。設計風格就不同。

確定不是張緊輪，兩千多一個的張緊輪換過兩個了。我估計是一個很不起眼的小零件出了問題，但就是排查不出來。搞的每次熱車啟動都會嘰的一聲，煩死人了。

腰椎不好練習倒走，一個禮拜見效，一個月下來估計要管半年不疼，跑步機倒走更方便。順便回樓主，V6老蒙迪歐換的金牛，一年4個月5萬多公里，機械啥的都正常，有過一次胎壓誤報，一次洗車后鑰匙感應失靈，正常開，隔天就好了。

跟二手車有啥關系啊，保的是車，不是車主，這是質量問題。去購車的4s店，讓他們給你檢查。目前廠家的延保政策是7年或16萬公里，前提是要換過變速箱油，具體可以咨詢長安福特總廠。再者這車的發動機是拿過獎的，還是相當不錯的，怎么會廢了，肯定是個人原因。

保險公司今天打我電話，現在也不和我說自燃，就說條款規定不明原因火災不在保險范圍，這個我真的不懂，群里有對這些有了解的嗎。求助下

我今天也在瓜子買了輛11款2.0T致勝，11年7月的，9.5萬公里，變速箱換擋幾乎沒感覺到，有點像CVT變速箱換擋的感覺，地板油才感覺到時換擋了，不過換擋的平順度也相當好，比我們公司的別克商務車的6AT好多了。這樣的變速箱需要換油嗎?我想到12萬公路再換變速箱油。

你總短途肯定油耗高啦，我2010年的致勝，每天30公里現在都10萬多了，你08年的才跑8萬多，放假跑跑高速就好了

溫度高不是問題，問題在于路況堵車，俺娘21年駕齡的老司機了，2014、15年回上海照顧外公外婆，兩個老人都住院了，醫院距離家里3、4公里，但是醫院之間就距離7、8公里，媽媽上午照顧外公，中午回家，下午照顧外婆外加送點吃的，兩邊跑很累，就把車從深圳托運到上海了，還好她一直避開高峰期，車是2T的5系，我去看老人的時候發現她平均油耗顯示22.7，這車在深圳也就9和10的油耗。上海的路簡直太難開了，紅燈多，能放開跑的地方太少，而且司機都不友好，我隔一年回次上海，有時候開家人的車，有時候朋友的車，試過幾次了互相禮讓很少，無形中也增加了油耗。

我因為買過應急啟動電瓶，所以也實驗過，那個板磚大的東西就是一個可調式電壓的充電寶，1w毫安多點，平時可以插usb輸出5V，關鍵時候連上電瓶夾就變成12V輸出的電瓶了，和汽油車電壓一樣。我曾經把原車電瓶卸下來單靠那個磚頭嘗試啟動，哪怕是熱車，也連續打了5次才打得著，雖然馬達轉動聲音正常，但車就是不著，后來干脆先通電自檢然后才啟動成功的，下次你也試試看吧。不過那玩意只是借助原車電瓶余電把車打起來的，要原車電瓶還有電，那么基本上自檢完畢后一下就打著了（當然我每次都先把AAC打開，鑰匙擰到第二格，power不踩剎車按一下）原車電瓶沒電就十分困難，線和夾子都燙手了。

網上查一下就知道了，所謂渦輪增壓車熄火前怠速幾分鐘可以幫助降溫，和你所謂的熄火后風扇轉是同一回事，原來是有這個說法，那是2005、06年前的老技術，早就不這樣了。