秦PLUS

充不滿，只能設置充到70%，給你個參考，我是55旗艦，在eco模式下，氣溫20度，強制保電70，在高架上勻速八十跑了15公里，大概12分鐘，消耗了0.5升油，發了10%的電

dmi停車時電量低于20%的時候，如果你是開啟的智能保電模式，那么在這種情況下，發動機也不會給電池發電，而是根據你的行駛狀態，智能的給電池發電。如果你是強制保電的狀態之下，那么這個時候發動機會直接給電池發電，以保證你的電量不會低于20%

1度電大約可行駛8公里，120KM需要15度電，充電站充電1度電1.3元，約需要19.5元。

秦plusdmi51km和120km區別如下。1、秦plusdmi51km：外觀采用最新“DragonFace”設計語言搭載比亞迪全新研發的驍云1.5L混動系統，并提供55km和120km的純電續航版，虧電狀態下油耗只要3.8L，100km內飾質感更強，可旋轉中控大屏給帶來更強的可玩性。車內空間較大。2、120km：NEDC純電續航達120km，實用性更強擁有360度全景影像、自適應續航等專屬配置配備主動剎車系統、車道偏離預警系統、并線輔助系統等多項安全配置。

比亞迪秦PLUS DM-i的常規保養周期為12個月或7500公里，車輛每行駛7500公里就需要進行一次小保養，每41000公里進行一次大保養。秦PLUS DM-i，是比亞迪王朝系列旗下的一款緊湊車型。動力方面，秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版的 DM-i 超級混動技術以驍云-插混專用 1.5L 高效發動機、EHS 電混系統和 DM-i 超級混動專用刀片電池為核心，其中發動機最大功率 110 馬力，峰值扭矩 135 牛?米。性能及續航方面，新車零百加速 7.3s、百公里虧電油耗 3.8L、綜合續航 1245km。秦 PLUS DM-i 測評在體驗過程中，可以看到秦PLUS DM-i的智能語音交互系統很強大，除了最基本的導航、空調控制、音樂播放，它還能語音控制天窗開關、任意一側的車窗升降，甚至還能語音調節能量回饋強度，讓人感覺它無所不能似的。剎車成績同樣優秀，這還有點意外，畢竟輪胎配置不算特別給力，看這款輪胎的官方產品介紹還覺得它挺搶眼，然而平常開起來，它的很多閃光點似乎都隱身了，抓地力比較一般，不過這臺車最終能拿下個不錯的剎車成績，輪胎表現也算能讓大家接受了。剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統反應迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間。

比亞迪秦plus DM-i屬于A級車，但它的空間還是蠻大的，特別是它的后排空間，我個人認為其不比某些大7座SUV弱，秦plus DMI的后排空間非常充裕，不僅兩邊座位有很好的腿部空間，而且即例是坐在中間腿部空間也是收放自入，在兩邊移動時并不會有撞擊膝蓋的風險。之所以秦plus DM-i能人如此出色的后排空間，主要還是得益于它的尺寸，其長寬高分別為4765/1837/1495毫米，軸距為2718毫米。當然再結合比亞迪周到細致的設計，就給消費者營造了非常舒適的后排空間體驗。直接百度了解下。

比亞迪秦plus dmi混動還是值得買的。比亞迪的秦plus dmi這款車，首先是插電混動版汽車，也是能夠上綠牌的。其次這款車的油耗確實比較低，在網上也能查到百公里油耗只有3.9L，已經是一個非常不錯的油耗。加滿一箱油能夠跑上千公里，可真是省了不少的事，加油的次數也少了，如果跑市區更加的省油，尤其是在停車起步和低速行駛時，主要靠電力在跑，還是很愜意。比亞迪秦plus的參數介紹1、車身尺寸：長寬高分別是4765毫米mm×1837毫米mm×1495毫米mm，軸距為2718毫米mm。2、動力方面：配備1.5升自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率是81kw，最大功率轉速為6000轉，每分鐘最大扭矩為135牛米，最大扭矩轉速為4500轉每分鐘。3、懸掛方面：前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用的是扭力梁非獨立懸架。

比亞迪秦plusdmi是前驅。秦plusdmi為插電式混合動力車型，由于車輛有發動機和前電機，該車為前驅車型。在純電模式下，該車為電機工作，發動機不工作。混動模式下，發動機與電機一同工作，達到燃油經濟性。車型在硬件配置上主要就是電池跟電機的區別。小電池版本的容量為8.3kwh，純電續航里程為55km，前電機最大總功率為132kw，最大扭矩316N·m；大電池版本的容量為18.3kwh，純電續航里程為120km前電機最大總功率為145kw，最大扭距為325N·m。該車全系都是前置單電機前驅，電池都是比亞迪的刀片電池（磷酸鐵鋰）。秦PLUS DM-i全系加92號汽油，由于搭載了DM-i超級混動系統，在油電混合模式下百公里油耗僅為0.7升，饋電狀態下為3.8升。從這個賬面數據來看，即使你沒有及時充電的習慣，相比于其他車型的輕混，這個油耗還是很低的。并且在大部分使用情況下，都是由電機直接驅動，也就相當于一個增程式的效果，而到了高速階段，發動機才會介入參加驅動。

親 為您查到 下長坡的時候這款車輕點剎車就可以,用經濟模式,保證車速勻速行駛。上坡的時候 更建議用運動模式，運動模式不僅動力更足，處理起來突發狀況也比較穩定。

秦plus dmi的空調打開設置秦DMI的空調開啟共有三種操作方式1、是在1.是在車機里面,頁面底下有個類似于內循環的圖案,點該圖案就可以進入空調設置界面。2.可以直接喊你好,小迪打開空調就可以進入3.是 操作 板上有一個空調按鈕,可?直接 開空?

比亞迪秦plusdmi怎么關閉開門亮燈？需要打開比亞迪的一個中控屏，然后這中控屏里面設置，然后設置進入他的設置導航，也就是關閉開門燈的這種操作，然后打開關閉他們真的這個選項，然后選擇勾選，選擇勾選之后，然后他就可以設置完畢。

是沒有的需要進行加裝或者說您在買車的時候向四s店進行贈品的這種要求望采納。

比亞迪秦plusdmi是有動能回收的，可以在車輛設置里面設標準回饋和較大回饋，標準回饋動能回收少一點，較大回饋動能回收多一點，動能回收一般在下面三個場景用:1下坡沒踩油門的時候動能回收。2踩剎車的時候也有動能回收。3松油門的時候也有動能回收

秦100和秦plusdmi區別：1、比亞迪秦100油電混動質量好，結實耐用成熟可靠，動力方面采用油電混合式動力驅動，1.5T發動機最大功率154馬力（113千瓦），電動機最大功率110千瓦，兩者相互配合可產生295馬力的總功率和479牛·米的最大扭矩，發動機匹配6擋雙離合變速箱。2、秦plusdmi的動力系統是由：驍云-插混專用1.5L發動機+EHS機電耦合單元+刀片電池構成。與追求性能的DM-p混動系統不同，DM-i超級混動的核心目標是省油，并以電驅動為主。通俗來講，在這套混動系統中，電機出力最多，發動機干活最少，且僅在最省油的工況下干活。

4月7日。秦plusev是比亞迪旗下緊湊型車，該車在比亞迪官網發布的上市時間為2022年4月7日，比亞迪股份有限公司成立于1995年02月10日，注冊地位于深圳市大鵬新區葵涌街道延安路。

2022比亞迪秦plus會有換代。2021年12月8日，國家工信部發布了第351批新車申報名單，比亞迪申報了2022款比亞迪秦PLUS，預計2022年第一季度內就會上市。2022款秦PLUS外觀沒有變化，前臉依然是熟悉的龍顏設計，大尺寸中網幾乎占據了整個前臉；尾部是貫穿式尾燈，具有相當高的辨識度。由于此次新車屬于年度改款，所以猜測最大的變化是在配置方面可能部分車型的價格會有變動，但變化的幅度應該不會太大。動力依然是1.5L DM-i插電混動系統，這套系統由一臺1.5L自吸發動機和永磁電機組成，發動機最大功率可達81kW，最大扭矩135N/m。比亞迪秦配置秦采用了比亞迪的dmii雙模混動系統，依舊采用并聯模式，即系統可以以純電動或汽油＋電動模式進行驅動。在發動機方面比亞迪主推的1.5l ti缸內直噴＋渦輪增壓發動機自然是秦獲得優秀動力表現的功臣之一，同時廠家宣稱其保持了較好的燃油經濟性。比亞迪秦采用了自主開發的6速dct干式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。不過干式離合器的耐用性還需要時間來證明。由于秦的混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力。

預計2022年第一季度內就會上市。2022秦plusdmi有微小的改動,2022款秦PLUS外觀沒有變化,前臉依然是熟悉的龍顏設計,大尺寸中網幾乎占據了整個前臉,尾部是貫穿式尾燈,具有相當高的辨識度,由于此次新車屬于年度改款,所以猜測最大的變化是在配置方面,可能部分車型的價格會有變動,但變化的幅度應該不會太大。 秦plusdmi的介紹 外觀時尚好看,如同鯰魚的大嘴格柵,配上羽毛式的LED前照大燈,秦PLUSDM-i的前臉真的很耐看,雖然不是很驚艷的感覺,但是感覺就是很耐看,百看不膩,動力強,超省油,碾壓兩田。 秦PLUS DM-i搭載的是1.5L發動機,發動機功率只有110馬力,但是這款車大多數情況下,是使用電機直接驅動的。

1、檢查充電線回路的連接是否牢靠，連線與插頭接角是否完好，認真查看插座和插頭是否有冒火星燒糊現象，是否有線路損傷、斷線等。2、檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求，即初期充電電流達到1.6~2.5A/只；最高充電電壓達到14.8~14.9/只。3、檢查蓄電池內部是否有干涸現象，即蓄電池是否缺液嚴重。4、檢查電池極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，蓄電池的電壓上升很快，蓄電池不存電或存電很少。

自適應巡航暫時不可用是未達到車速使用要求。自適應巡航控制系統一般在車速大于25km/h時才會起作用，而當車速降低到25km/h以下時，就需要駕駛者進行人工控制。1、檢查前置攝像頭和前置雷達孔位置是否有污漬阻擋，清理干凈即可；2、如果上述清理后還不行，請注意檢查ACC模塊的螺絲是否松動或ACC模塊前面是否有污漬或異物遮擋，上緊螺絲并清理干凈污漬即可；3、如果上述均不可以，還是交給4S檢測處理，多屬于夏季過熱導致的模塊芯片故障了。

積碳問題。當發動機內部積碳過多時，汽車的點火能量減少，進氣效率下降，導致發動機動力降低，出現加速無力。汽車加速無力可能是因為積碳比較嚴重或者是道路比較擁堵，汽車的啟停頻率高，導致加速時出現加速無力感，還有可能是油品質量比較差。