長安UNI-V

發動機是汽車中非常重要的一個部件，它的存在直接影響著汽車整體的駕駛感受。不同定位車型所采用的發動機配置也不盡相同。那么長安uni-v發動機怎么樣，發動機性能如何呢？動力十分強勁長安uni-v的定位是緊湊型轎車，那么長安uni-v的發動機呢？動力方面，這款車型搭載1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率138kw。扭矩為300n.m。可以看出這款車的動力性能是非常強悍的。發動機的特點現在2.5L及以下排量的發動機都采用三缸發動機和四缸發動機，其中四缸發動機占多數。四缸發動機與三缸發動機相比，動力性能更強，工況更穩定，機械磨損更小，油耗更高，后期維護成本更高。發動機的維護汽車上的每一個部件都需要保養和維護，尤其是作為核心部件的發動機。建議汽車每5000公里做一次保養，每次保養的內容必須是有機油和機油濾芯。礦物油每5000公里更換一次，半合成油每7500公里更換一次，全合成油每10000公里更換一次。這次詳細介紹一下長安uni-v引擎是怎樣的。可以看出，長安uni-v搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，動力表現十分強勁。

長安uni-v是一款非常經典的車。前面我們也聊到了長安uni-v的輪胎尺寸。可以看出這款車型的輪胎尺寸比較大。那么長安uni-v是一款什么樣的變速箱，變速箱的性能又如何呢？7擋濕式雙離合全新一代長安uni-v定位緊湊型轎車，那么長安uni-v到底是一款什么樣的變速箱呢？該車型搭載7速濕式雙離合變速箱。這款變速箱的換擋平順性和連貫性非常出色，換擋過程中的頓挫感非常輕微，駕駛舒適性非常高。充沛的動力性能發動機配置是判斷一輛汽車動力性能的關鍵。長安uni-v搭載1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率138kw，最大扭矩300n.m。作為一款緊湊型轎車，長安uni-v的動力表現非常充沛，非常適合家用。豐富的安全配置長安uni-v的安全配置非常豐富。新車配備防抱死制動系統、制動力分配系統、制動力輔助系統、牽引力控制系統、車身穩定控制系統、主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、側安全氣簾、兒童座椅接口、前后倒車雷達等功能一應俱全。通過這次長安uni-v的變速箱內容可以看出，這款車型搭載的是7速濕式雙離合變速箱。這款變速箱的性能非常好。

長安uni-v是一款經典的家用轎車。前面我們也談到了長安uni-v加玻璃水的位置。可以看出，這款機型添加玻璃水的位置非常好找。那么長安uni-v空調濾芯在哪里呢？一起來看看汽車百科的詳細解說吧。副駕駛手套箱后面不同定位的車型空調濾清器的位置不一樣，那么長安uni-v空調濾清器在哪呢，這款車型的空調濾清器位于副駕駛手套箱后面。取出的方法非常簡單。打開副駕駛的雜物箱，拆掉兩側的卡扣，找到雜物箱后面的一個塑料蓋，打開可以看到空調濾芯。空調濾芯作用空調濾清器的作用非常重要。汽車空調運行時，空調會從外界吸入大量空氣，空氣中含有大量的灰塵、花粉、二氧化碳、磨粒和各種固體雜質。空調濾清器可以有效隔絕這些雜質進入車內，給用戶一個干凈清爽的駕乘環境。空調濾芯更換周期汽車的空調濾芯需要定期更換。我們可以根據汽車的行駛環境來判斷空調濾芯的更換周期。長時間在空氣不佳的城市道路上行駛時，建議每六個月更換一次空調濾芯。如果長期在空氣好的鄉間小路上行駛，建議每年更換一次空調濾芯。通過這次長安uni-v的空調濾清器的內容可以看出，這款車型的空調濾清器位置非常好找，取出的方法也非常簡單。

近日，有網友詢問長安UNI-V首次保養注意事項？給車主們講解一下，除了幫助車主避坑之外，我們就根據長安UNI-V 2022款1.5T尊貴版說一下首保的注意事項。首保時間長安UNI-V首次保修期為購買后三個月或5000KM，以先到者為準，時間和里程以先到者為準，首次保修無需攜帶維修手冊到4S店.第一保險項目長安UNI-V首保免費更換機油和機油濾芯。其他項目是整車檢查項目，包括胎壓、底盤、發動機、變速箱等部件。無需再做其他首保項目。首保耗材價格首保長安UNI-V廠家提供的全合成5W-30機油價格為195元，機油濾清器價格為55元，配件費用共計250元。無需做其他收費項目。備件的成本因地區而異。稍微不一樣。首保前用車注意事項長安UNI-V首保只需要更換機油和機油即可。第一次保修前，車輛無需特殊磨合，正常行駛即可。如果第一次保修前油耗偏高，這個不用擔心，因為根據每個客戶的駕駛方式不同，駕駛路況不同，油耗也會不同。后續維護建議長安UNI-V如果用的是全合成機油，8000公里保養一次，半合成機油5000公里保養一次。保修期內建議去4S店維修。修理廠維修，當車輛出現質量問題時，廠家可能會拒絕保修。空氣濾芯和空調濾芯每2萬公里更換一次，火花塞每5萬公里更換一次。您可以參考維護手冊。

長安uni-v是一款全新的緊湊型轎車。目前在售的長安UNI-V最新車型為2022款，指導價為13.49萬元。那么長安uni-v怎么樣，動力表現如何，值得購買嗎？寬敞的車內空間想要了解長安uni-v究竟如何，我們可以看看這款車型的空間表現。全新一代長安uni-v定位緊湊型轎車，車身尺寸為4680*1838*1430mm，軸距為2750mm。作為一款緊湊型轎車，長安uni-v的車身尺寸比較大，車內空間非常寬敞。充沛的動力性能發動機配置是判斷一輛汽車動力性能的關鍵。動力方面，長安uni-v搭載1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率138kw，最大扭矩300n.m。濕式屏蔽雙離合變速箱。可以看出，長安uni-v的動力表現非常充沛。百公里油耗6.2L最后我們來看看長安uni-v的油耗表現。長安uni-v的平均百公里油耗約為6.2L。作為一款緊湊型轎車，長安uni-v的油耗表現非常出色。出色的油耗表現讓這款車有了更好的續航能力，燃油經濟性也非常不錯。這次詳細介紹了長安uni-v的配置和性能，那么長安uni-v怎么樣呢？可以看出，長安uni-v空間寬敞，動力充沛，油耗表現出色。強烈推薦購買。

長安uni-v是一款定位于中級市場的國產家用緊湊型轎車。這款車不僅在長安uni-v變速箱的引入上擁有更高的性能，而且還擁有動力表現充沛且油耗相對較低的發動機。那么長安uni-v的百公里油耗是多少呢？我們來看看具體的油耗實測。綜合百公里油耗6.2L長安uni-v是一款適合家庭使用的城市通勤車。該車在售車型全系搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機。這款發動機動力性能充沛，適合家用。那么長安uni-百公里油耗是多少？百公里綜合油耗6.2L，實測百公里油耗8.71L。油耗低的原因影響油耗的原因有很多，其中最重要的就是豐田雷凌本身的動力配置，而長安uni-v國產緊湊型轎車全系搭載的1.5T四缸渦輪增壓發動機，雖然排量不大high，性能調校很好，燃油經濟性高。每公里油耗價格油耗計算公式為每公里油耗價格=每升油價X實際油耗行駛公里數，長安uni-v實測百公里油耗為8.71L，1.5T四-缸渦輪增壓發動機采用92號汽油，目前售價為每升8.31元，因此可以算出每公里油耗約7毛錢。長安uvi-v搭載的1.5T四缸發動機，不僅動力表現充沛，燃油經濟性也很高。長安uni-v百公里油耗是多少？百公里綜合油耗6.2L，實測百公里油耗8.71L。

長安uni-v是一款國產緊湊型轎車。雖然這款車的市場價格比較親民，但是各方面的表現都非常不錯，而且在長安uni-v的幾款顏色介紹中，它有著時尚的外觀，深受車主的青睞，那么有多少呢？長安uni-v加滿油能跑多少公里？我們來看看車佰客給出的續航里程。油箱容積想要知道長安uni-v加滿油能跑多少公里，首先要知道長安uni-v的油箱是多少升，其次還要知道實測的長安uni-v搭載的1.5T渦輪增壓發動機的百公里平均油耗，根據官方顯示，長安uni-v的油箱容積為51L，但一般加油的安全容量約為46L。油耗實測長安uni-v動力系統搭載1.5T+7DCT動力總成。該動力總成由長安汽車自主研發。不僅擁有足夠家用的動力表現，而且燃油經濟性也不錯。 6.2L，實測百公里平均油耗7.7-8.3L，比較經濟。續航里程長安uni-v的油箱容積為51L，但一般加油的安全容量約為46L，搭載的1.5T四缸渦輪增壓發動機實測平均百公里油耗為7.7-8.3L，所以長安uni-v加滿油能跑多少公里？油箱容積/實測油耗*100km，最終算出平均續航里程500-600公里左右。長安uni-v的油箱安全容量約為46L，實測平均百公里油耗為7.7-8.3L，那么長安uni-v加滿油能跑多少公里呢？約500-600公里。

長安uvi-v是一款定位于中級市場的國產緊湊型轎車。這款車的價格雖然比較親民，但是功能和配置都很全面。此外，在長安uni-v的車身尺寸介紹中，空間寬敞充足。同時動力性能足夠家用，那么長安uni-v發動機怎么樣呢？我們來看看車佰客網給出的評價。搭載1.5T四缸發動機想要了解長安uni-v發動機怎么樣，首先得知道長安uni-v搭載的是什么發動機。官方顯示，長安uni-v動力系統搭載1.5T渦輪增壓發動機。發動機采用直列四缸結構，官方型號為JL473ZQ7。發動機評測長安uni-v的在售車型搭載的是1.5T四缸渦輪增壓發動機，那么長安uni-v發動機怎么樣呢？這臺發動機采用全鋁合金材料打造，官方公布的最大輸出功率為138kw（188馬力），峰值扭矩為300Nm。不僅產品質量好，而且動力充沛。百公里油耗6.2L長安uni-v動力系統搭載1.5T+7DCT動力總成。這套動力總成不僅擁有足夠的家用動力表現，而且燃油經濟性也不錯。工信部給出的百公里綜合油耗為6.2L。百公里平均油耗7.7-8.3L。具體可以查看長安uni-v的油耗。長安uni-v搭載的是1.5T四缸渦輪增壓發動機，那么長安uni-v發動機怎么樣呢？這款發動機產品質量好，動力性能足，油耗也比較經濟。

油箱蓋開關則是在主駕駛倉內的駕駛座位下。在開啟油箱蓋時，都是通過向上扳動的方式打開，所以要注意把握好力度，不要用勁過大，以免損壞操作桿了。

UNI-V的車尾造型喜憂參半，電動尾翼算是首次出現在中國品牌上，據說時速高于80km/h時，電動尾翼會自動升起，但電動尾翼也會增加一定的故障率，后續維修比較麻煩。上部的LED“碎甲”式尾燈自logo處斷開，形成了半貫穿的造型，點亮后的視覺效果也比較驚艷。轉向燈被安置在了后霧燈區域，并采用了鹵素光源，強光下的能見度很低，且觀感較差。雙邊雙出的運動排氣造型浮夸，內置矯揉造作的“模擬假聲浪”。UNI-V的內飾設計與UNI-K如出一轍，三幅式運動方向盤采用了真皮包裹，握感出色。超大尺寸的儀表盤被安置在HUD抬頭顯示的位置，由胎壓顯示屏+全液晶儀表盤+油耗顯示屏三塊屏幕共同構成，雖說科技感與豪華感都比較到位，但是太過遙遠的安置距離對近視人群不太友好。懸浮式中控屏黑邊較大，下部的塑料機械按鍵讓人想到了八代雅閣，較為老舊，檔桿區域的設計與UNI-K保持一致。看完了優秀的車頭設計，我們再來看看側面，UNI-V的長寬高分別為4680mm/1838m/1430mm，軸距為2750mm。從賬面數據來說確實不算出色，短小的車身尺寸也讓UNI-V的側身造型略顯廉價，多條圓潤的腰線并沒有營造出犀利的感覺，隱藏式門把手增添科技感的同時也提升了故障率，雙五幅運動輪轂的造型沒有什么新意，尺寸也不大，實車氣場不足，沒有氣勢，可以說側身造型完全配不上車頭造型。

是的。長安uni-v是和跑車一樣噪聲很大，長安UNI-V這款車的降噪減噪方面，開在路上的時候噪音還是比較明顯的，在密閉的環境下也能聽見外面的噪音。

1.選用適當質量等級的機油對于汽油發動機的養護也很重要。應根據進、排氣系統的工作原理需要和使用條件，選用SD-SF級汽油機機油。對于柴油發動機，則要根據機械負荷，選用CB-CD級柴油機機油。2.發動機冷啟動困難，主要原因就是發動機溫度太低，所以我們只要讓發動機保溫，不讓刺骨的寒風直接吹進發動機艙內，就可以避免打不著車。所以，在冬季停車時要注意車頭的方向，最好讓車頭對著建筑物，利用建筑物來擋風，防止引擎被寒風吹襲而過冷。3.選品牌。盡量選擇多級油，多級油由于節省、壽命長、高效，對發動機有較好的保護作用。基于多級油的特性，在使用過程中可能會出現過早發黑、機油壓力較普通機油小的現象，均系正常。

整體造型和UNI-T很像，包括雙屏設計和三輻平底方向盤。參考UNI-K的內飾，融入了三塊10.25 9.2 3.5英寸的屏幕。其中，最左邊的小屏顯示胎壓，中間的大屏顯示車速、AR實景導航等信息，右邊的屏幕顯示流式后視鏡和駕駛模式。如果長期關注汽車銷量榜，不難看出，目前轎車領域的熱銷車型仍以10-15萬區間為主。目前這個價格領域被卡羅拉、軒逸、朗逸、思域等合資品牌牢牢占據。因為品牌力的加持，這些車型的地位難以撼動。但這一切，隨著自主品牌的崛起，很多品牌開始另辟蹊徑，從設計、動力、技術等多方面出擊，逐漸打破合資品牌的隱形封鎖。長安-V官方售價在13萬元左右。這個模式值得入手。日常駕駛過程中，動力很強勁，輸出也很猛。在同級別車型中，這款車型很有優勢，頂配版也就13萬左右，從價格上來說絕對合適。很多消費者在購買車型的過程中，會從動力、內飾、外觀等方面進行選擇。他們之所以認為這款車型值得入手，是因為它各方面都很優秀，超高的外觀，豐富的配置，在市場上的口碑和銷量都很好。買這個型號不會錯的。自長安汽車正式發布首款四門運動轎跑UNI-V以來，人氣一直居高不下，兩廂設計，可升降電動尾。席瑞袁波店UNI-V已經到店，帶來了多款“黑科技”UNI-V，吸引了眾多主流媒體到店品鑒。接下來，跟隨邊肖一起感受這個“未來科技量產商”在智能科技加持下的非凡魅力。長安汽車的外觀一直很符合消費者的審美，新推出的車型在外觀上也很有科技感。而且滑背的造型讓整個車型看起來更有氣勢。隱藏式門把手和電動尾讓整體美感大大提升，看起來很高級很時尚。這款車型內飾比較簡潔，但配置完全夠日常使用，駕駛過程中操作起來也非常得心應手。

長安uni-v2.0油耗8.4L。根據查詢相關公開信息顯示，長安uni-v在動力方面搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，根據車主的實測數據，百公里平均油耗在8.4L左右，在以目前92號的汽油價格為8.7元每升計算，長安uni-v行駛一公里需要花費7毛錢的費用，這個油耗應該不算高的。

易車原創?最近自主品牌主打運動的家轎實在讓人有點眼花繚亂——這邊尾翼帥氣，那邊聲浪澎湃；你有換擋撥片，它有運動卡鉗；你外觀凌厲，它顏色拉風。究竟怎么選？還真是個讓消費者頭疼的問題。要我說，有一個算一個全拉去賽道跑兩圈，什么問題都能解決！這次，我在株洲國際賽車場替大家試了試呼聲很高的長安UNI-V運動版。只有在賽道上，這些主打運動型的車型才能不受限制低完全展現自身實力。作為長安UNI序列首款轎車，長安UNI-V搭載了藍鯨新一代NE1.5T發動機，可以輸出138kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，匹配7速濕式雙離合變速箱。新車還配備了SUPER?RACE模式和電動尾翼，并支持彈射起步。?我們本次試駕的車型是售價12.39萬的運動版，和普通版相比，UNI-V運動版車型自帶運動套件，并配備了專屬的19寸熏黑輪圈、鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎、可變排氣聲浪、金屬油門/剎車踏板，同時還擁有使用翻毛皮材質的內飾，操控性能更加出色，運動氛圍也更加濃厚。而株洲國際賽車場是按照國際二級賽道標準規劃設計的專業賽車場，也是國內有著最大橫坡和最大落差的賽車場。因此，無論是專業角度，還是賽道特點，在這里都得以讓UNI-V釋放出過人的實力。當天的的賽道體驗設置了賽道ABS變線、賽道蛇形繞樁、賽道連續彎道和單圈計時賽幾個項目，外加上場地一直在飄雨，緊張的氣氛讓現場所有人為今天的賽道體驗捏了一把汗。但是想到機會難得，大家又非常非常期待這臺車的賽道表現，不禁又讓我產生了幾絲興奮。在賽道ABS變線項目中，我們需要彈射起步并全油門加速到達指定區域，再全力踩下剎車，觸發ABS的同時立即變換車道。這個項目能真實反映這臺車緊急避險的能力。彈射模式下，變速箱允許發動機在2000rpm下起步，能盡可能的發揮藍鯨新一代NE1.5T發動機的扭矩特色。由于采用了鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，即使地面濕滑，但車輛起步時車輪沒有絲毫打滑現象。得益于新一代藍鯨NE1.5T發動機軸向尺寸的減小、曲軸中心下降以及動力布置傾角優化，同時結合更低趴的坐姿設計，使得整車的重心進一步下降， 長安UNI-V側傾力臂縮短至485mm左右的優秀水平。更小的側傾力臂，使得車輛在過彎時車身側傾幅度越小，這能給駕駛者更多的信心。與此同時，工程師還運用載荷轉移理論進行懸架匹配，使得四輪輪荷分配始終處于一個合理區間，充分發揮輪胎極限抓地能力，使UNI-V具有最佳的側傾轉向、側傾外傾等動力學參數以及最佳的前后懸架側傾剛度占比。在這個項目中，長安UNI-V能夠在高速緊急剎車并變道時保持良好的車身姿態，使得車輛在始終保持在駕駛者的掌控之中，表現可圈可點。其實不止在賽道，日常用車時我們也有可能會在高速或快速路上遇到需要緊急避險的情況，這臺車都能從容應對。接下來的賽道蛇形繞樁項目中，駕駛者需要保持中高速并交替轉移重心通過數只樁桶，這個項目也很考驗長安UNI-V的底盤調校水平。UNI-V所搭載的方舟架構，在集成上一代產品結構優勢的基礎上，通過識別車身最優傳遞路徑，進一步強化車身核心部位，大幅提升車體剛性，讓UNI-V整車轉彎操縱更靈敏，響應更快更直接。除了機械層面的操控提升，UNI-V在電子控制方面也有進一步的深入。其首次搭載了DTV動態轉矩矢量控制系統，當進行激烈的彎道駕駛時，控制器能夠通過對彎道內側驅動輪施加一定的制動力，智能分配內外側車輪的驅動力矩，從而按照駕駛者意圖更加精準地控制行駛軌跡，這也使得車輛可以靈活自如穿梭在樁與樁之間。在之后的賽道連續彎道項目和單圈計時賽項目中，以上所提到的這些特性都能夠讓駕駛者切實感受到這臺車不錯的底盤調校能力。但最讓我讓我印象深刻的是最后的單圈計時賽項目。這里不得不提長安UNI-V的特色功能——SUPER RACE模式。如果說運動模式是加強火力的話，SUPER RACE模式就是火力全開。在SUPER RACE模式下，電動尾翼自動升起，運動排氣聲浪也開始低吼，此時中控屏里會顯示車輛加速G值，整個UI界面也會變化，氛圍拉滿。以往試駕這臺車時，每當按下SUPER RACE按鍵的瞬間，我的腎上腺素都會飆升，平時就如此，何況這是在賽道。動態發車后，全油沖出，立刻就能感受到這臺藍鯨新一代NE1.5T發動機的強勁動力在毫無保留地輸出，同時變速箱會盡可能地延遲換擋，加速的感覺非常強勁。同時，發動機高昂的聲浪也讓人屢試不爽。當然了，跑得快，也要剎得穩。UNI-V采用意大利豪華品牌ITT的高性能剎車片。這款剎車片采用有機纖維配方，將性能做了極大的提升，即使在600攝氏度的工作溫度下，也能保證極其穩定的剎車性能，這對于需要高強度、高頻次制動的賽道駕駛工況而言，無疑非常關鍵。每一次在彎道前重踩剎車減速入彎，良好的剎車表現都讓我有足夠的時間來尋找入彎時機。長安UNI-V的尾翼在時速200km/h時能帶給車輛最大25kg的下壓力。平時日常駕駛大家都會開玩笑說當它升起的那一刻，心理馬力就增加了25匹，但是在賽道上，尾翼能在大直道和高速彎起到非常有用的效果。最終，我以2‘47’‘497的成績取得了當日的比賽的第二名，獎杯在手，我對長安UNI-V這臺車也有了更進一步的了解。根據易車實測，UNI-V的百公里加速、百公里油耗及制動距離均位列同級首位。如需了解更多數據，請到易車App查看。編輯總結在這次賽道體驗中，長安UNI-V所搭載的藍鯨新一代NE1.5T發動機、SUPER RACE模式、鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎、ITT高性能剎車片和優秀的底盤調校都讓人印象深刻，雖然日常生活中大家可能沒太多機會感受到賽道駕駛樂趣，但是這次賽道體驗證明了這臺車是真正具備了運動性能的，賽道表現值得認可，日常使用一定也不用擔心。同時，從訂單表現來看，UNI-V上市僅兩個月訂單已經突破5萬輛，這也說明其全面滿足了年輕消費者對10-15萬級轎跑的期待。隨著即將到來的UNI-V 2.0T車型、UNI-V iDD版本，長安UNI-V也將會滿足更多消費者的多元化出行需求。

長安UNI-V離地間隙160毫米、175毫米、190毫米，此數據官網并未給出準確數值。離地間隙的介紹：最小離地間隙是指汽車滿載時，除車輪以外的汽車最低點與路面之間的距離。它表示汽車越過障礙物。

據悉，此次長安UNI-V共有4個版本開啟預售，頂配車型為UNI-V智慧領航型，預售價為13.19萬元。

有。22款長安UNI-V頂配車型為 2.0T 領速版，指導價為13.99萬元，定位緊湊型車，外觀方面，無邊界前格柵+熏黑運動包圍套件，同時還配有黃色元素裝飾件。

長安uni-v是前驅。這款車型要知道UNI-V可??臺橫置前驅平臺車型,可它竟然呈現出典型后驅車特征。要知道UNI-V可是一臺橫置前驅平臺車型，可它竟然呈現出了典型的后驅車特征。這也就是說，UNI-V將擁有更好的穩定性和操控性，同時也預示著它為用戶營造了更寬適的用車空間。前驅車的缺點起步、加速或爬坡時，前輪負荷下降，導致牽引力下降；前橋既是轉向橋又是驅動橋，結構和工藝復雜，制造成本高，維修困難。前橋的負荷比后輪軸重，前輪是方向盤，所以前輪工況不好，輪胎壽命短。前輪驅動和轉向需要等速萬向節，其機構和制造工藝復雜。如果發生正面碰撞，發動機及其附件會損失很多，維護成本也會很高。前驅的優勢在于：動力系統結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。在操控方面，前驅車天生具有轉向不足特性，容易駕駛。在布局方面，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。

長安汽車的高端序列自上市以來，以極其個性化的外觀、高配置、強勁的動力、合適的價格等核心競爭力迅速占領市場。作為長安uni－Ⅴ系列的第一輛車，uni-v在間諜照片曝光后引起了極大的關注。長安大學的預售價格正式公布。除了運動版，新車還有三種配置，包括隱藏門把手和高清全景圖像，配置都是標準配置。uni-v正面采用uni-t打造的新造型，整體式發動機罩具有高檔感，車前長安標志可以點亮。無邊界進氣格柵的內部被許多水平和垂直交錯的凹陷切割，下部的“U”形鍍鉻裝飾條支撐整個格柵，以增強視覺沖擊力。霧燈框架區域配有獨特的“尖峰”裝飾條，兩側的導風槽為正品，前桿毫米波雷達集成了一個支架L2，用于5級自動駕駛輔助系統。前照燈體積小，但非常精致。細長的橫向燈帶和最上面的發光板一起構成了uni-v日間行車燈。高近光集成大燈支持電動高度調節和自動切換；雖然轉向燈采用鹵素光源，但它仍然是一個特殊的三角形，充滿了細節。它還配備了許多同級別領先的智能技術配置。IMS智能駕駛艙交互系統支持face ID超級賬戶，還可以提供疲勞駕駛干預、吸煙和換氣等主動服務。同時，借助科大訊飛最新的語音交互系統、540°全景圖像、索尼聲音、APA 6.0遠程智能停車等配置，使用也更加便捷。汽車市場一直是中國品牌的短板，可以銷售的明星產品很少。隨著青春與智慧浪潮的到來，長安汽車抓住機遇推出了uni-v，以運動轎車為起點，以合同級領先的產品價值和真誠的預售價格，有望打破思域等合資汽車在這一細分市場的主導地位，引領中國品牌汽車開辟新一輪上升通道。