ID.6 X

易車原創 7月8日，特斯拉公布了旗下Model Y標準續航后驅版車型的價格，該車在補貼后售價為27.6萬元，這個價格無疑進一步拉低了Model Y產品線的入門門檻。除了Model 3之外，特斯拉又推出一款售價在30萬元以內的車型，也勢必能勾起更多的潛在用戶們對Model Y產生額外的關注。而如果大家換一個思路來看的話，這或許，也正是特斯拉向傳統合資車企發起挑戰的一個強烈信號。從價格維度來判斷的話，Model Y標準續航后驅版車型，瞄準的或許正是近期剛剛上市的上汽大眾ID.6 X！也正是在近日，上汽大眾剛剛公布其ID家族純電動車型的銷量環比取得了持續上升，對于潛在用戶、對于不同車企來說，這都是一則值得關注的話題。特斯拉Model Y進一步降低了起售價、上汽大眾ID.6 X接連取得了銷量上的上升...這其中，勢必有前者簡化配置水平、拉低整體售價、向市場妥協的成分；也勢必有后者的競爭優勢逐步浮出水面、被更多用戶們關注到的成分。總之，特斯拉Model Y、上汽大眾ID.6 X，在這樣一個時間節點，相遇了...兩款對比車型配置信息：特斯拉Model Y標準續航后驅版，補貼后售價27.6萬元；上汽大眾ID.6 X初見版，補貼后售價27.8888萬元；從本文選出的兩款對比車型不難看出，現階段，純電動SUV市場的競爭已經遠比我們想象的還要激烈、時機還要前置。在30萬以內、續航大于500km這兩個硬性條件下，像特斯拉和大眾這樣的頭部品牌已經在此展開了白熱化的競爭，對于其它絕大多數品牌來說，變革的腳步、速度勢必要再快一些才行了。為何會建立起對比關系？對于絕大多數新能源車的潛在用戶們來說，這兩款車都定位于“大空間SUV車型”，其中Model Y定位于中型純電動SUV ，ID.6X則定位于7座中大型純電動SUV，它在級別劃分上比Model Y還要更高一級。但在實際購車人的眼中，級別的差異、甚至是座位數的差異，它們的優先級可能都排在了“新能源車型”之后。或者說，在擁有純電動SUV車型的頭部品牌當中，能夠集齊“30萬以內”、“大空間SUV”、“品質可靠”等標簽的車型本就并不多，而這兩款車又能同時地、比較順理成章地出現在絕大多數人的對比選購車型清單當中。因此，Model Y標準續航后驅版，與上汽大眾ID.6 X初見版，可以一戰！兩車核心實力PK：電池、電機和續航國產的Model Y搭載了磷酸鐵鋰電池組，標準續航后驅版的電池組總容量為60kWh，該車在NEDC工況下的續航里程525km，采用單后橋永磁/同步電機，總功率達到220kW、最大扭矩達到440Nm。Model Y標準續航后驅版一經推出，除了補貼后27.6萬元的售價比較吸引人之外，它官標525km的續航里程也是大家非常關注的一點，比起Model 3來說有了不小的提升。上汽大眾ID.6 X則搭載了三元鋰電池組，初見版車型電池組總容量為83.4kWh，該車在NEDC工況下的續航里程588km，ID.6 X初見版車型同樣采用單后橋永磁/同步電機，總功率達到150kW、最大扭矩達到了310Nm。相比Model Y，ID.6 X在電機功率上似乎只是顯得“夠用”，而在電池組容量上則尤為大方，由此換來的則是更長的續航，這或許也是潛在用戶們更加關注的。從數據對比顯示，如果你追求更極致的動力性能，Model Y似乎更合適。然而，既然是為了大空間才鎖定的這兩款車（Model Y與ID.6 X）、而非ID.4 X或者Model 3，我認為這部分人群可能對于性能并不是那么看重，反而會更加關注實用性、對家人的照顧、以及日常用車的便利性（這其中當然包含續航能力的高低）。所以，如果你追求更高續航里程的話，ID.6 X顯然更值得推薦。更值得一提的是，我們在此前曾做過的大眾ID系列純電車型的續航測試，在這些過程中也得出了，ID系列車型的續航表現非常準、表顯續航與實際行駛里程更加接近于1:1的結果，非常值得信賴。而相同測試條件下，特斯拉Model 3和Model Y的續航表現、掉電速度則相對來說不盡如人意，尤其是在冬季低溫條件下，a class="hidden" href=""

情懷一詞指的是某種情況的心境，無論對于事物還是人物的一種 情感 都可以用情懷來表述，有個說法是這么說的，一代人的情懷,是不變的傳承，而以車圈為情懷來講，老一輩所說的情懷基本上是大眾的情懷,隨著時間的增長，老一輩的老去，年輕一代對于情懷似乎并不買賬，在新能源 汽車 的浪潮當中，大眾的情懷已經不再是人們所追崇的對象。 新能源的崛起無論是傳統車企還是造車新勢力都在積極發展自家的新能源產品，身處領頭羊地位的大眾和新能源先驅就更是如此！大眾ID.6系列車型它定位中大型純電動SUV，我們通過對比上汽大眾ID.6 X與比亞迪唐EV，來為選情懷還是選擇先驅捋下思路。 大眾ID.6 X與比亞迪唐EV，外觀的對比 上汽大眾ID.6 X的外觀脫離大眾傳統的造型，在前臉的設計上面采用了如今較為流行的貫穿式燈帶設計理念，從視覺的感官上面來看，有效拉伸了視覺寬度，看上去更顯大氣，而唐EV在車輛的外觀造型上面，整體造型及線條采用比亞迪旗下前臉龍顏的設計理念，中網辨識度非常高。加上其黑化處理的中網導流槽，從視覺感官上面相對于大眾ID6X來說顯得更加具備運動氣場，年輕的氣息非常十足。當然從整車的造型上面來看，大眾ID.6 X采用全新的設計理念，略占據優勢，但要從車輛的整體上面分析，唐EV的優勢大一點。 大眾ID.6 X與比亞迪唐EV，三電系統的對比 續航方面，2021款唐EV搭載比亞迪刀片電池，前驅版NEDC續航里程高達565km，大眾ID.6 X搭載了目前主流的電池容量為83.4kWh的三元鋰電池，續航里程將達到588km。刀片電池作為一種新的封包技術能讓磷酸鐵鋰電池在現階段達到三元鋰電池的水準，并且更加安全、成本更低。再者根據電池的刺穿等能力來說，三元鋰電池和刀片電池相比并不具備優勢。且刀片電池還有著更強的穩定性、安全性。 總之對于新能源 汽車 來說，如何選擇，我想通過對比后其實更容易進行選擇，買純電動 汽車 無非買車輛電池的穩定性和安全等方面，加上大眾作為新能源 汽車 的后來者技術上面并不具備優勢，至少比亞迪的技術有一定的市場檢驗，當然會過頭來說，如何選擇還是需要看口袋的資金來作為參考的。情懷和先驅的碰擦，作為消費者而言一定要多看市場的反饋來進行選擇，總不至于買個電動爹回去伺候著吧。

易車訊? 日前，從上汽大眾官方渠道獲悉，2022款上汽大眾ID.6 X上市，新車推出4款配置，相比現款車型的6種配置減少2款，補貼后售價為24.5288萬-33.5888萬元，此外車型命名有所調整。外觀方面，作為年度改款，基本沿襲了現款設計，作為上汽大眾第二款MEB平臺車型，擁有6座/7座布局。新車長4874毫米、寬1845毫米、高1663毫米，軸距2965毫米。內飾方面，也基本沿襲現款設計，但在配置方方面有所提升，頂配車型售價一致，增加開門預警、自動泊車入位、車載空氣凈化器，入門車型售價提升，增加車道保持輔助系統、外后視鏡電動折疊/倒車自動下翻/鎖車自動折疊功能，其余兩款車型屬于新增，配置也有提升。動力方面，與現款基本沒有變化，除頂配版外，其余三款屬于單電機車型，分別搭載132千瓦，150千瓦的單電機，頂配版搭載雙電機，總功率為225千瓦，對應NEDC續航里程436-588公里。

SAIC ID.6 X的內飾層次更加立體，5.3英寸液晶儀表和12英寸中控面板采用懸浮式設計，給內飾帶來了更好的科技感。中控臺頂部是搪塑工藝，底部是注塑。觸感還是硬塑料，但看起來有金屬質感。 真皮包裹的方向盤厚度適中，握感不錯。觸摸按鍵點擊時會有震動反饋，質感不錯。 SAIC ID.6 X的中控面板下，空調、音量等常用功能預留了觸摸按鍵，支持滑動操作。雖然不能做盲人練習，但是比較方便。中央通道下方增加了儲物格，空間利用率相比ID.4x有所提升.