廣汽豐田bZ4X

內飾上，廣汽豐田bZ4X拋棄了與現在大多新能源車的設計風格，延續了豐田“以人為本”造車理念，內飾布局更多像傳統燃油車一樣。大家知道，TNGA的目標是小型化，這一理念在廣汽豐田bZ4X整個中控臺有了直觀詮釋。就整體的試駕體驗來看，顏高、好用、空間大、動力足、駕控穩、四驅“野”的廣汽豐田bZ4X還是很能打了。bZ4X的X-MODE支持濕滑與泥濘兩種模式，切換后，動力將自動分配到捉地力最好的車輪，以提升車輛循跡性和脫困能力。

上月，廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X正式上市，標志著廣汽豐田開啟了純電新紀元。時隔一個月后，我們在云南對這款高度還原概念車的bZ4X進行了深度試駕。就整體的試駕體驗來看，顏高、好用、空間大、動力足、駕控穩、四驅“野”的廣汽豐田bZ4X還是很能打了。bZ4X雖然身為SUV，但是風阻系數只有0.28，設計師可謂是用心良苦啊。

從整體來看，廣汽豐田bZ4X降價后的性價比是有明顯提升的，加上現在也有各種政策支持，個人覺得還是比較值得購買的。廣汽豐田公布的bZ4X預售價格綜合補貼后為200萬元-30.00萬元，包括四驅版本的選項。從價格定位來說，十分適合目前中國城市新能源車消費的主流階層，較動輒數十萬元起步價格的新勢力產品親和了一些。實測顯示，廣汽豐田bZ4X開空調后的表現續航達成率，達到了110%，遠遠高于主流競品。我就是一位廣汽豐田bZ4X的車主，也是某些人口中的“大冤種”，對于這個稱呼我就笑笑不說話，畢竟噴這車的人和買這車的人是兩條平行線，你怎么樣沒法讓對方認同你的觀點。

廣汽豐田bz4x電機號在發動機的艙前隔板上。廣汽豐田汽車有限公司（GACTOYOTA），成立于2004年9月1日，由廣汽集團股份有限公司與日本豐田汽車公司各出資50%組建，合作期限30年，注冊資本16.92億元。

我個人覺得做的還不錯，主要表現在以下方面：廣汽豐田bZ4X匹配12.3英寸的觸控液晶屏，內置豐田品牌最新的車機系統，功能方面支持語音識別控制，車聯網，OTA升級等，操作體驗較為流暢。還搭配7英寸的機艙層疊式儀表盤，不僅可以保證良好的行車視野，也讓人感覺科技感滿滿。同時在智能駕駛輔助方面，該車的發揮也非常亮眼。其中該車是首款搭載豐田TSS 3.0智行安全系統的車型，相較于此前的2.0系統，全新系統在原有的功能上進行升級，除了具備LDA車道偏離警示，LTA車道循跡輔助等功能之外，還提供有RSA道路識別，EDSS緊急駕駛停止和PDA預判式主動駕駛輔助三大功能，同時它們均支持OTA升級，可以做到常用常新。在其他電子安全輔助系統方面，該車還配備SEA車門誤開預警系統，RCTA倒車側后方盲點警示系統，BSM盲區監測系統等。其中SEA車門誤開預警系統是結合“開門殺”問題所給出的智能解決方案，當系統檢測到車輛靠近，并可能與自車敞開的車門或下車的乘客發生碰撞時，車外后視鏡內的指向燈會及時點亮提醒乘客注意。當可能發生碰撞的情況下打開車門，指示燈同樣會進行閃爍，并且系統會通過多信息顯示屏幕顯示，蜂鳴器鳴響來提醒車內外乘客注意。與此同時，該款車型還標配數字鑰匙，車主通過智能手機下載專用APP后，可通過手機完成對車輛的一系列操作。比如說打開主副駕駛車門和尾門等，為日常用車帶來更多方便，同時也能避免未攜帶鑰匙不能開啟車輛的尷尬。整體來看，廣汽豐田bZ4X在智能化上的進步是可以看到的，也符合主流純電車的智能化水準，大家認為呢？

該車目前還沒有上市，所以還沒有人正式試駕過，不過從它在操控方面所下的功夫來看，這臺純電車的操控應該不會差。1、新車基于e-TNGA架構的BEV專屬平臺打造，有低重心、高剛性的先天優勢，采用X-MODE四驅越野輔助模式，具有普通電動車所沒有的駕駛樂趣。2、比如在低重心方面，廣汽豐田bZ4X將薄型大容量電池包平放于地板之下，并且首次引入了電機、傳動橋、逆變器一體化的電動驅動橋，充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成，目的正是通過高度集成化來降低車身重心，為優秀的操控提供先天優勢。3、而在車身剛性部分，新車主要框架部位采用熱沖壓材料、高強度鋼板，核心的電驅系統保護層面，有針對性地大大提升了電池包及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前后懸架周圍等部位的剛性，激烈操控時車身支撐性更強。4、另外，廣汽豐田bZ4X還搭載了豐田“Grip-Control 智能多路況適應系統”，擁有蠕行模式，可以充分發揮電機驅動的特征，大大提升車輛的回轉性和操控穩定性，通過性強，同時還擁有普通電動車所沒有的駕駛樂趣，真正改變了人們對“電動車缺乏駕趣”的固有認知，滿足用戶從日常生活到輕度越野的用車需求。目前有消息說這臺車6月17號正式上市，也很快了，如果對這臺車感興趣的話可以等上市后到店體驗一下。

有媒體對廣汽豐田bZ4X和相關車輛進行了城市綜合工況實測，數據顯示，廣汽豐田bZ4X續航達成率為78%，和Model Y、ID.4 CROZZ基本相當，達到市場主流水準。良好的續航表現與能耗息息相關，通過優化空氣動力學設計、打造輕量化車身，采用高效率三合一電機系統、熱泵空調等多項技術，廣汽豐田bZ4X在CLTC標準試驗工況下，實現每百公里僅11.6度電。續航有驚喜，表顯為0之后還能跑40公里不僅在日常續航表現良好，廣汽豐田bZ4X續航還有額外驚喜，表顯里程為0之后車輛還可行駛20-40公里，遠高于市面上大多數電動車。加上預留里程數，廣汽豐田bZ4X續航達成率大幅增加至85.7%，達到領先水平。充足的預留電量可讓用戶遠離高速“趴窩”的焦慮，中國高速路普遍每隔30公里左右會有一個出口，當高速上續航表顯為0時，仍能通過里程余量駛離高速。除了實際續航能力，續航顯示也是電動車主續航焦慮的原因。比如，有些電動車開空調后，顯示里程不變，但因為空調是“耗電大戶”，所以實際續航比顯示里程大幅縮水。廣汽豐田bZ4X開空調后，采用顯示里程會“跳變”的模式，重新計算出剩余續航，給出更靠譜的里程數值，大大降低了焦慮感。實測顯示，開空調后的表顯續航達成率，達到了110%，遠遠高于主流競品。不只是空調跳變，出于讓用戶安心使用的理念，廣汽豐田bZ4X行車電腦還會不斷學習用戶駕駛習慣，以此最大限度反應真實續航能力，有助于用戶更好制定出行計劃。有一說一，廣汽豐田bZ4X的續航率并不低，再加上它的預留電量，讓它的實際續航率基本超過了同級車型，在這方面值得給廣汽豐田bZ4X點個贊。

我就是一位廣汽豐田bZ4X的車主，也是某些人口中的“大冤種”，對于這個稱呼我就笑笑不說話，畢竟噴這車的人和買這車的人是兩條平行線，你怎么樣沒法讓對方認同你的觀點。關于這車我就簡單的從幾個方面說下，分別是空間、續航、充電速度等方面。空間：這臺車的空間確實算的上比較大了，相比同級的大眾ID系列大出了不少，不管是前排、后排或者是后備廂的空間，都非常夠用，平時一家人出門玩的時候，空間也都是綽綽有余，沒有任何擁擠的感覺。續航：我買的是長續航Pro版本，官方給出的續航是615Km，但實際肯定達不到這個數。我在南方生活，我大概算過這臺車的續航率，大概在78%-80%左右，算的中上游的水平。肯定有些人會說我看網上說這車的續航才50%左右哦，關于這點我不想跟你爭論，我只想說你自己去開開就知道了，實踐是檢驗真理的唯一標準。說兩點題外話，這車的續航會是實時變化的，也就是說它能時時刻刻展現出這車最真實的續航里程， 這樣可以讓你更好的規劃自己的出行路線，不會因為臨時沒電而陷入尷尬的境地。其次就是它續航里程為0后其實還能行駛，之前我試過一次，行駛了大概30公里左右還能開，不過我不敢繼續往下開了，真怕突然沒電停在了路上，所以就找了個充電樁充電。充電速度：這一點是爭議比較大的，也是很多黑子喜歡玩梗的點，其實很多人壓根就沒搞清楚這臺車的充電邏輯，上來就開噴。我自己實測過從20%充電到80%用了大概一個小時的時間，說實話這個充電速度也不算慢，我自己能接受。但是當充到80%以后，充電速度會明顯變慢，剛開始我也很不解，后來問了四兒子才知道這是故意這樣設計的，就是為了保護電池。因為電量到了80%以后，再進行快充就會是傷到電池，跟手機充電是一個道理。配置：客觀的說，這車的配置并不算高，在同級車型中算一個中等水平。但是我個人在意的是這款車的安全配置，比如8個安全氣囊、T-PILOT智能輔助駕駛系統、高強度GOA車身，讓這款車的安全系數超越了同級。這一點我個人覺得還是要點贊的。反正總體來說我對這車談不上非常滿意，但也沒有特別想吐槽的。唯一希望的就是大家能理性看待，不要人云亦云，也不要懟我們這些車主，沒有哪臺車是十全十美的不是嗎？就算你們買的車也不是十全十美不是嗎？?

啥也不說，給它們安排一場巔峰對決，看看各自的頂配車型，哪個價格更低、配置更高，以及性價比更高。就用廣汽豐田bZ4X四驅Ultra和艾睿雅四驅高性能版對比，先看下各自優惠后的價格：廣汽豐田bZ4X優惠后的裸車價大概在24.78萬左右，艾睿雅優惠后裸車價大概在26.78萬左右，在落地價方面，廣汽豐田bZ4X要便宜2萬元。說完價格再看配置：廣汽豐田bZ4X多出來的配置有：膝部氣囊、自動泊車入位、蠕行模式、感應后備廂、藍牙鑰匙、對外放電、座椅通風、靠背調節、JBL音箱、9個喇叭、負離子發生器等功能。艾睿雅多出來的配置則有：后方碰撞預警、自動變道輔助、行車記錄儀、HUD抬頭顯示、12.3英寸儀表盤、第二排座椅加熱、LED霧燈、隔音玻璃、后雨刷等功能。總結：從配置上來看廣汽豐田bZ4X的配置是更豐富的，而且落地價更低，所以性價比方面廣汽豐田bZ4X也是更好的，其次空間也更大。當然了，艾睿雅也有自己的優勢，它的內飾風格設計更好看，而且續航里程更長一點，。不過最終要如何選擇就看自己買車的側重點了，覺得有用的話就給我點個贊以示鼓勵吧~

易車原創 廣汽豐田bZ4X是豐田面對電動化浪潮正式推出的第一款產品，在此前的試駕中，我對它的印象是有電動車的特質，但各方面的表現都更貼近大家熟悉的燃油車。雖然我沒有在它身上看到大家對新能源車所期待的極致性能突破或者尖端技術突破，但在它身上我看到了豐田品牌的堅持，例如更可靠的安全性能、更長的使用壽命、更合理的人機工學等，所以廣汽豐田bZ4X會和其它豐田產品一樣是一款值得長期持有的車型。現在它正式上市了，售價19.98萬元-28.78萬元，共推出5個版本，其中兩驅版3款車型，四驅版2款車型，究竟該選擇哪個版本呢？按動力性能選擇--更推薦長續航版廣汽豐田bZ4X一共提供兩種容量的電池包，入門版為50.3kWh的電池，其余車型均為66.7kWh的電池，兩驅版本均配備150kW的前電機，而四驅版均配備前后各80kW的電機，總體來看按動力性能可以劃分為3個版本。標準續航的Elite版綜合續航只有400km，加上實際道路中有諸多的干擾因素限制續航里程，會導致用戶在日常駕駛中需要更頻繁地充電，而長續航Elite版相比標準續航Elite版多了215km的續航，基本能滿足一個星期充一次電的用車需求了。四驅版車型前后雙電機的綜合功率為160kW，與前驅版車型的150kW相差不大，所以續航里程與長續航版差距不大，頂配的Ultra版因為采用了20寸的輪圈所以續航有所下降。廣汽豐田bZ4X的這套全時電四驅系統與其它品牌的電四驅性能取向不同，它強調通過能力而非加速性能，這套四驅系統能走雪地、泥路、沙地，算是突破了電動車出行的邊界，但由于電池處于車身低位，真去越野不太可能。正常來看，大部分消費者選擇前驅長續航的版本就足夠了，四驅版更適合喜歡露營的朋友們選擇。按配置選擇--更推薦長續航Pro版廣汽豐田bZ4X的標準配置延續了廣汽豐田車型一貫的傳統，入門版Elite就配備了齊全的主被動安全配置，包括有最新的TSS3.0智行安全套裝和全車8氣囊，基礎的實用性配置也比較齊全，但只能滿足一般的用車需求。標準續航Elite與長續航Elite的配置大體相同，只有細微差異，如果想要有更舒適便捷的用車體驗就需要提升一個版本了。長續航Pro版本相比于長續航Elite版本貴了2萬元，舒適性提升比較明顯，增加了前排電動調節、座椅通風及加熱，科技配置上也有提升，12.3英寸的智能中控屏和全新漢蘭達一樣，提供有在線導航、人臉識別、語音指令、車家互聯等功能，所以這2萬元的提升是比較值的。長續航Pro版與X-MODE 四驅Pro版在配置方面也幾乎一致，只是增加了全時四驅性能上獨有的儒行模式和陡坡緩降功能。X-MODE 四驅Ultra版作為全系的頂配車型，在配置上的差異其實與Pro版并沒有拉開太多，只是增加了一些智能方面的配置，這些配置日常使用的頻率也不高，所以不作為推薦車型。綜上所述，長續航Pro版是最值得推薦的車型，續航能力能滿足現在家庭一個星期的出行需求，配置方面也足夠便捷，舒適性方面的表現也不錯，唯獨我覺得缺少了對外放電功能，希望后期這個功能可以做到全系覆蓋。車型亮點回顧外觀方面，廣汽豐田bZ4X不同于家族傳統燃油車的樣式，采用了全新的仿鯊魚設計風格，整體看上去還是有濃厚的豐田風格，外觀配色上也更為大膽，采用雙色的設計，在車輛前大燈和車頂都采用了不同的配色。車身尺寸方面，廣汽豐田bZ4X的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距則達到了2850mm，車身尺寸處于同級領先的水準。車身側面和尾部有一些威颯的影子，溜背式的車尾造型，腰線也非常凌厲，力量感和運動感都挺強，貫穿式的尾燈點亮后是平行橫向的燈帶，還有點像素感。廣汽豐田bZ4X采用比較簡約的T字型中控布局，并加入了環保的設計理念，懸浮式的全液晶儀表、大尺寸中控大屏及旋鈕式擋把的設計，營造出不錯的駕駛艙科技氛圍，但如果仔細看，它還保留了豐田骨子里自帶的那種追求實用的特點。方向盤后方的7英寸全液晶儀表盤造型也很獨特，位置較高但又不遮擋視線，方便駕駛的時候直接平視車輛信息，不足的地方則是界面單一，沒得切換主題。12.3英寸的中控大屏是目前豐田車系最頂的智能交互系統，配備有豐云悅享智行互聯系統，這套系統的功能大家也都很熟悉了，支持智能語音、車家互聯、智能導航、遠程控制等功能，智能化程度能夠跟上潮流。乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進廣汽豐田bZ4X的前排，將座椅調至最低且合適的駕駛坐姿后，此時頭部空間還有1拳，同一體驗者來到后排，測得頭部空間還有4指，腿部空間也有2拳多的余量。最后給大家分析一下各個版本的推薦星級：Elite? 400km? ★★長續航Elite? 615km ? ★★★★長續航Pro? ?615km ? ★★★★★X-MODE四驅Pro? 560km ?★★★★X-MODE四驅Ultra? 560km? ★★★

2022年4月28日，廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X正式開啟預售，綜合補貼后預售價格22~30萬元，但我認為正式上市時這個價格還有下降空間，具體多少，等6月份上市就知道了。再來說這車值不值得購買，其實衡量一臺車值不值得買，無非就是配置、價格、質量等幾個方面，所以還得從這幾個方面來分析。廣汽豐田bZ4X基于e-TNGA純電專屬架構打造，得益于TNGA架構的優良特性，讓新車也繼承了先前TNGA燃油車的特點，通過低重心、高剛性車身設計，進而提升整車操控能力，配以全新的X-MODE電控四驅及全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，無論是日常駕駛還是越野能力大大概都能讓人滿意。而在動力電池安全維度，則是用戶長久以來關注的重點。bZ4X的電池設計了多重監視系統，能主動監測包括電壓、溫度、電流等，當系統發現有異常發熱后，系統會發出警告；另外全新的鋰電池有冷卻回路和電池單元相隔離結構，其中還搭配有高阻值冷卻液，最大程度降低因冷卻液泄露造成短路而引發的自燃。至于動力電池安全性方面，豐田電車也更注重電池耐久性等問題，廣汽豐田bZ4X采用了高性能低衰減電池，先期開發的目標值是10年后動力電池容量保持率依然能有90%。根據官方信息顯示，廣汽豐田全新bZ4X搭載了容量為72.8kWh電池組，未來將實現615公里的綜合純電續航里程，并有全新的空氣動力學設計，以及熱泵式空調等，未來其實際續航表現還是讓人期待的。同時為給用戶提供更便捷的用車體驗，新車還全新配備了太陽能充電穹頂，官方說年間太陽能供電可增加大約1750公里續航。其他比較亮眼的配置還有TSS3.0輔助駕駛系統、自動泊車、語音交互等等功能，能看出bZ4X的配置還是蠻豐富的，結合上這個價格以及廣汽豐田的品控，我認為這臺車還是值得購買的。

廣汽豐田bZ4X已經開始預售了，預售價格22-30萬元，共5個版本。個人覺得性價比還是蠻高的，畢竟這臺車配置方面還是很給力的。先說空間，bZ4X擁有2850mm的軸距，后排乘坐空間達到了1000mm，這個空間可以媲美MPV車型的乘坐空間了，能完全滿足日常家用、出游等使用場景。再說配置，這里主要說下我認為比較厲害的配置：①TSS3.0智行安全套裝，這個相比于TSS2.0來說是一個質的提升?增加了緊急駕駛停止系統、預判式主動駕駛輔助系統、道路標識識別系統，可以提升行車安全，降低事故發生的幾率。②太陽能充電穹頂，這個太陽能全年充電量可以供車輛行駛1750KM，有人會說這才1750KM，實際意義不大，如果這樣想其實就錯了。首先這個是國內首創的技術，算的上是一種技術突破，其次我認為這個太陽能充電穹頂的實際作用是為了解決一些應急需求而打造的。③高性能低衰減電池，bZ4X的電池是與寧德時代一起研發的，10年內電池容量還能保證90%，而其他純電車的電池10年內還能保持80%的電池容量都已經算的上比較厲害了。④高配車型還有四驅模式，這個四驅系統是與斯巴魯研發的，可以滿足輕越野的需求，讓這臺車的可玩性更高。當然了這臺車還有其他的一些亮點，我就不一一贅述了，反正個人覺得這車的性價比還是比較高的，感興趣的朋友可以自己去了解下。

前幾天廣汽豐田bZ4X以全球最低價正式上市，上市前的預售價還是22萬起步，正式上市后起步價降低了2萬，僅為19.98萬元，這也看的出來廣汽豐田這一次是帶著誠意而來。言歸正傳，一直以來，豐田在國內推出的車型都會有一個一豐版和一個廣豐版，這一次也不列外，而且名字都一模一樣，我想這樣做的目的是為了快速提升這臺車的知名度。每到這個時候，大家就會糾結該如何選擇，我個人會選擇廣汽豐田bZ4X，這里說說我選擇廣豐bZ4X的理由：1：目前來看廣汽豐田bZ4X價格更低，一汽豐田bZ4X還處于預售階段，預售價20萬起，正式上市后價格應該不會再降了，因為按照以往的經驗來看，一汽豐田bZ4X的價格都會略高于廣汽豐田bZ4X。2：提車更快，現在廣汽豐田bZ4X已經正式上市了，預計11月份就可以提車了，肯定會比一汽豐田bZ4X提車更快，俗話說的好，早提早享受。3：性價比方面看，同等價位下，廣汽豐田bZ4X的配置更豐富一點，就拿兩家bZ4X的中配對比來看，廣豐bZ4X多出了遠程啟動、低速行車警告、能量回收系統、Wi-Fi熱點、前排座椅通風等，而一豐bZ4X只多了第二排座椅加熱功能、藍牙鑰匙等功能，所以誰的性價比更高一目了然。4：造車品質方面，廣汽豐田作為豐田全球模范工廠，還有著零缺陷率工廠的美譽，在造車品質方面是得到了豐田總部認可的，所以在品質方面相比于一汽豐田也要更好一點。綜合以上這些原因我個人認為廣汽豐田bZ4X更有優勢一點，大家認為呢？

易車訊 我們從官方渠道獲悉，廣汽豐田bZ4X將于10月10日上市。作為一汽豐田bZ4X的姐妹車型，定位純電中型SUV的廣汽豐田bZ4X，成為廣汽豐田首款基于e-TNGA專屬架構打造的車型，CLTC綜合工況續航里程可提供400km、500km、560km、615km四種選擇。此前公布的補貼后預售價為22.00-30.00萬元。廣汽豐田bZ4X在造型方面與其姐妹車型一汽豐田bZ4X近乎相同，似乎唯一能區別兩款車型造型方面的不同來自于尾部左側的品牌標識。新車采用bZ純電動系列專屬全新設計語言，設計靈感來自錘頭鯊，并加入大面積撞色設計元素的運用。廣汽豐田bZ4X的快慢充電接口分別位于車頭兩側翼子板位置，并支持對外放電功能。車尾造型采用溜背及雙尾翼設計，營造出不俗的運動感。不規則造型的尾燈組采用當下流行的貫穿式設計，點亮后進一步提升辨識度。來到內飾，廣汽豐田bZ4X與一汽豐田bZ4X同樣保持一致，新車采用更具科技感的全新內飾設計語言。在采用T型中控布局的同時，車內配備液晶儀表、12.3英寸中控液晶屏及旋鈕式換擋機構，車內科技化氛圍得到進一步提升。12.3英寸中控液晶屏集成豐云悅享智行互聯系統，支持智能語音、車家互聯、智能導航、遠程控制等功能。配置方面，包括360°全景影像、手機無線充電、流媒體后視鏡、JBL音響等豐富配置都配備在廣汽豐田bZ4X車型上。基于e-TNGA專屬架構打造的廣汽豐田bZ4X提供前驅版及四驅版兩種動力形式，前驅版搭載最大功率150kW單電機，四驅版搭載最大功率80kW前后雙電機，系統最大功率160kW。并配備72.8kWh三元鋰電池組，CLTC綜合工況續航里程可提供400km、500km、560km、615km四種選擇。此外，新車還配備有X-MODE四驅系統、Grip-Control智能蠕行模式，從而滿足輕度越野的使用需求。官方宣稱所配備的電池組10年后仍可保持90%的電池容量。根據易車App“品牌熱度榜”的數據顯示，廣汽豐田新能源日均關注度59.84萬，排名第11，如需更多數據，請到易車App查看。

今年6月，豐田的bZ4X在日本一家工廠制造，用于全球供應，由于輪胎掉落的風險引發全球召回，該車在中國停產。100多天后，廣州豐田bZ4X|詢價（參數）終于在10月10日正式上市，迎來了。這款新車的售價在199800元至28.78萬元之間，比之前的預售價格低了2萬元。作為一款長度不超過4.7米的中型SUV，bZ4X的重新推出并沒有引起太大的轟動。就價格而言，20萬級別的電動汽車在中國并不缺少競爭對手。許多比亞迪車型將成為豐田bZ4X的障礙。配置上可能會有驚喜，但很少有人會為一輛存在持續問題的純電動汽車買單，盡管豐田這次打出了“零缺陷率”的旗號。豐田推廣的純電動SUV bZ4X原定于今年6月正式上市，但上市當天突然取消，讓許多豐田車迷感到困惑。在有報道稱bZ4X存在設計缺陷導致緊急停產后，豐田正在進行內部審查。甚至豐田自己的CEO也不相信電動汽車。這就是豐田章男給顧客留下的印象。自電動汽車興起以來的幾年里，豐田章男多次抨擊電動汽車：它們不環保；世界還沒有為全電動時代做好準備；糟糕的基礎設施將給純電動汽車帶來問題……最近幾天，他再次表示，豐田并沒有像競爭對手那樣急于推出全電動陣容，而且還沒有足夠多的人想要。現在，豐田已經得出結論，設計缺陷是車輛在重載行駛中，輪胎的車輪螺栓可能會松動，最嚴重的可能會脫落。目前，豐田已經對車輛進行了升級和重新設計，以消除這種嚴重的安全隱患。目前對銷量沒有太大的影響。