捷達VS7

一汽-大眾捷達VS7于2020年3月20日上市，作為捷達品牌打造的第三款車型，捷達VS7定位中型SUV。一汽-大眾捷達VS7的長寬高分別為4624mm、1841mm、1644mm，軸距為2730mm。動力方面，捷達VS7搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kw，發動機匹配6速手自一體變速箱。外觀方面，捷達VS7的前臉依然采用了六邊形的進氣格柵，內部分布著大量的菱形鍍鉻裝飾，看起來很有質感，但是與格柵相連的大燈采用了鏡頭結構相比VA3和VS5，遠近光一體化設計更有質感。保險杠下方是玉石造型的日間行車燈，很有特色。

捷達VS7是一款優秀的SUV車型，以大氣的外觀設計、豐富的配置功能和寬敞的車內空間深受用戶喜愛。捷達vs5也是一款優秀的SUV，那么新捷達SUV vs7和vs5哪個更好呢？捷達vs7空間大如果想知道新捷達SUV vs7和vs5哪個更好，我們可以對比一下兩款車型的空間表現。全新捷達SUV VS7定位為中型SUV，車身尺寸為4624*1841*1644mm，軸距為2730mm。捷達vs5定位緊湊型SUV，車身尺寸為4419*1841*1616mm，軸距為2630mm。可見捷達vs7的空間更大。捷達vs7配置豐富下面繼續對比兩款機型的配置功能。捷達VS7配備360度全景攝像頭，可開啟全景天窗、在線地圖、導航和路況信息顯示，外后視鏡支持加熱、電動折疊、鎖車時自動折疊。后排隱私玻璃等功能是捷達vs5所沒有的。捷達vs5價格便宜這次對比的是兩款車型的頂配版。捷達vs7售價13.78萬元，捷達vs5售價11.48萬元。可見捷達vs5的價格更便宜。綜合對比下來，兩款車型的差距主要體現在空間大小、配置功能和價格上。可見捷達vs7更值得推薦購買。這次詳細對比了兩款車型的配置和性能，那么新捷達SUV VS7和VS5到底哪個更好呢？可見捷達vs7空間寬敞，配置豐富，更值得推薦購買。

又一款捷達車型正式上市。 2019年上半年推出的捷達vs5，倒車效果非常好。 2020年上半年，捷達vs7也將上市。消費者對捷達vs7 的全新SUV 產品表現出濃厚的興趣。有興趣，今天小編就給大家好好介紹一下，入手捷達vs7需要多少錢。一汽捷達vs7報價如果只是想了解新款捷達vs7 SUV的報價，還是比較簡單的。網上有很多報價平臺。只需搜索捷達vs7即可了解其報價。目前，報價平臺捷達VS7的報價為10.68萬元-13.68萬元，但該車報價僅為購買此車，到地還需支付其他費用。根據國家相關規定，購車需要繳納購置稅、車船使用稅，除個人所得稅外，還需要購買交強險（強制險種）和商業險，這是自愿的可以更讓人放心。捷達vs7落地多少錢捷達VS7新SUV報價最低10.68萬元。需要繳納購置稅9451元，商業保險5025元，交強險950元，車船使用稅350元，最后還需要上牌，500元。加上這些成本，就是捷達vs7的落地價12.31萬元。以上就是小編為大家介紹的全新捷達VS7 SUV的報價。從價格上我們可以看出捷達vs7的售價并不高。與同級別車型相比，價格可以說是比較低廉的，而且這款車的空間非常好，非常值得購買。

一汽-大眾捷達VS7是一汽-大眾旗下全新SUV車型，自上市以來就備受消費者關注。但是隨著車主的使用，一些問題也逐漸顯現出來。以下是一汽-大眾捷達VS7的質量秘訣，真相只有車主才知道。1、電子系統問題有車主反映，在使用一段時間后，車輛電子系統出現故障，導致中控屏黑屏，無法啟動。問題可能與車輛的軟件系統有關，2.剎車系統問題有車主反映，在高速行駛時，剎車失靈或剎車距離過長，嚴重影響行車安全。問題可能與制動系統的設計和制造有關，3.傳輸問題有車主反映在行駛過程中變速箱有異響或換擋不順暢。問題可能與變速器的設計和制造有關，4、油耗問題有車主反映，一汽-大眾捷達VS7的油耗偏高，達不到官方公布的油耗數據。問題可能與車輛的動力總成有關，5、車內異味問題有車主反映，買了新車后，車內有異味，而且持續時間長。問題可能與車輛的內飾材料有關，總的來說，一汽-大眾捷達VS7作為一款新車型，在品質方面還是存在一些問題。但是，一汽-大眾汽車有限公司一直致力于為消費者提供更好的服務和產品。車主只需及時聯系售后服務，問題就會得到妥善解決。

捷達VS7是一汽-大眾捷達旗下的一款緊湊型SUV。這款車自2019年誕生以來，只進行了兩輪小改款。2022年5月20日，2022款捷達VS7正式上市。作為年度改款車型，新車共推出4款配置車型，售價區間為10.49萬元至13.39萬元。一汽-大眾捷達VS7指導價新車的內飾變化也并不明顯。雖然捷達品牌已經獨立出來，但捷達VS7依然充滿了強烈的大眾感。其中，新車升級了8英寸彩色FPK全液晶儀表盤。除了帶來更好的視覺觀感，全新儀表盤還能顯示媒體系統信息、續航里程、巡航速度等豐富信息。作為一款主打家用的SUV，捷達VS7的車身尺寸為4624*1841*1624MM，軸距為2730MM。只是第二排座椅的中間平臺有比較明顯的隆起，車輛滿載時后排中間乘客的舒適性并不好。很多人都在期待新車型會不會搭載EA211 1.5T EVO發動機，可惜2022款捷達VS7依然沿用原廠動力總成。 1.4T渦輪增壓發動機最大馬力150馬力。功率110KW，峰值扭矩250NM，傳動匹配5速手動和6速手自一體變速箱。

質量是汽車最重要的東西。消費者買車是為了家人和自己的方便，而這些要求只有優質的汽車才能滿足，而劣質汽車不僅不會給車主帶來便利，甚至還會帶來麻煩。大眾捷達vs7質量如何？讓我們來看看！大眾捷達vs7三件套這三個部分是最能體現大眾捷達vs7品質的配件。捷達vs7搭載大眾1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kw。雖然動力不是很好，但是這臺發動機質量問題不多，也算是不錯了。變速箱為5速手動和6速手自一體變速箱，在6AT變速箱中值得信賴。行駛時可以減少阻力，換擋順暢，使用起來比較舒服。底盤采用麥弗遜獨立懸架和多連桿獨立懸架，具有良好的抗震性能。通過以上介紹，相信大家對大眾捷達vs7的品質有了充分的了解。這輛車的故障比較多，但是大部分都是車身附件和電器的問題，所以整體的表現還是很不錯的，三者配合的也很好。可見捷達vs7是一款讓人放心的車。

1、捷達VS7挺好的，質量可靠。捷達vs7作為一汽大眾旗下的車型，質量沒的說，一汽一直以來都注重原汁原味的德味，產品線和平臺基本照搬德國的工廠，這樣生產出來的車更有德國原來的品質。2、捷達VS7源自大眾MQB平臺，嚴格按照大眾的生產標準制造。三大核心部件也是大眾共有的，在大眾多款車型上都有使用，所以其可靠性和耐用性是經得起考驗的。在設計方面，也可以看到大眾的傳承基因。3、大眾捷達vs7這款SUV質量還是很不錯的，值得購買。4、好。質量好。大眾捷達vs7底盤使用的麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，對抗震有很好的效果，質量好。材料好。5、捷達VS7雖然是捷達最高端的車型，但由于捷達整個品牌定位都比較低端，捷達VS7在內飾上自然比不過同級的大眾車型了。6、不錯。捷達這一個品牌，是一汽集團和德國大眾集團合資成立的品牌，雖然說是中國特供品牌，但好歹也算是一個合資品牌，因此捷達VS7自然就是合資車了。不過捷達VS7的質量是否和大眾一樣，這就有待商榷了。

三大核心部件也是大眾共有的，在大眾多款車型上都有使用，所以其可靠性和耐用性是經得起考驗的。在設計方面，也可以看到大眾的傳承基因。裝甲進氣格柵經過優化，在捷達VS7上呈現出高檔精致感。質量好。大眾捷達vs7底盤使用的麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，對抗震有很好的效果，質量好。材料好。不錯。捷達這一個品牌，是一汽集團和德國大眾集團合資成立的品牌，雖然說是中國特供品牌，但好歹也算是一個合資品牌，因此捷達VS7自然就是合資車了。不過捷達VS7的質量是否和大眾一樣，這就有待商榷了。捷達在乘坐空間表現上是可圈可點的，但捷達VS7既然是前驅車型，那么后排座椅中間的凸起完全可以設計得比較平坦。在實際體驗中，捷達VS7的后排凸起比較大，造成后排中央乘客坐起來舒適性并不好。大眾捷達vs7這款SUV質量還是很不錯的，值得購買。

1、捷達vs7屬于捷達品牌旗下中型SUV，是一款性價比不錯的車。捷達vs7外觀方面，家族化設計語言已經成型，棱角更加分明的前臉與大眾車型形成了差異化，兼具穩重與力量感，六邊形前格柵內部為鎧甲形鍍鉻飾片，具有一定的視覺沖擊力。2、質量好。大眾捷達vs7底盤使用的麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，對抗震有很好的效果，質量好。材料好。3、、隔音做得較差。捷達VS7雖然是捷達最高端的車型，但由于捷達整個品牌定位都比較低端，捷達VS7在內飾上自然比不過同級的大眾車型了。

一、個是主副駕的前后移動滑軌，似乎是為了向用戶科普座椅的運動軌跡，作為品牌的旗艦SUV捷達VS7竟然沒有對滑軌進行隱藏處理，而是直接裸露在外，一打開車門，肉眼可見的廉價感。二：還有一個是底盤，VS7底盤雖然還算平整，但護帆睜擾板面積非常小，整個底盤只有基礎的PVC噴涂，對于一些邊邊角角，處理的并不嚴謹。要知道，發生腐蝕或是遇到溝坎磕碰的最多部位當數邊角，對于一款合資SUV而言，這是很大的失分項，早唯但多數用戶很難察覺到這一點。態旦

捷達VS7是大眾與一汽合資的全新子品牌捷達慶鉛推出的首款中型SUV。目前在售，并未停售。雖然背靠大眾，但與普通大眾車不同。讓我們來看看。 有獨特的家族式設計，但也借鑒了一些流行的東西。 設計是見仁見智的事，我就不評論了。據官方介紹，捷達VS7的外觀設計是大眾化的東西，原話是:秉承大眾經典設計語言，創新現代獨特設計風格。風格就是時尚動感路線。 的確，VS7的整體車身輪廓與途觀L等大眾SUV非常相似，大眾的外觀娃娃做法在捷達品牌上也是惟妙惟肖，包括VS7、VA3、VS5都是一張臉。 內飾用料一般但配置齊全，主要主打中低端市場。 其實捷達品牌和斯柯達品牌一樣，主要是針對中低端市場。捷達VS7作為一款10萬元以上的中型車，不指望它的內飾有什么高級用料。整個儀表板是“沒感覺”硬搪塑，但是一些浮雕線條和光滑裝飾板的使用也沒那么遜色。 整個內飾的很多細節都體現了捷達和大眾的關系，包括駕駛座儀表盤左下方經典的旋鈕式大燈布局，經典的可以換成大眾或者斯柯達的三幅方向盤，經典的變速桿造型等。，都充滿了流行的味道。 尤其是觸控式空面板和中控屏幕，讓車輛甚至有了超越這個價位的高級感，是大眾最好的高級氛圍營造方式。甚至在空表盤下方，還有手機無線充電區，并配有一鍵啟動按鈕和電子手剎，這根本不是一輛10萬出頭的合資車應該有的。 車輛頂部為大型全譽讓好景天窗，全系標配；全系標配還包括前后雷達、巡航控制、發動機啟動和停止、LED大燈和上面提到的多媒體屏幕。捷達VS7雖然內飾用料不是很高級，但是配置體驗很好。 MQB平臺制作空房間很不錯。 捷達VS7作為一款家用中型SUV，只提供5款，所以空之間的表現可以預期不會太差。VS7的車身尺寸為4624/1841/1644mm，軸滑納距為2730mm，在同級別車型中處于中等水平。但是大小并不代表什么。你得在車里體驗才能感受到。 捷達VS7后排的空空間非常寬敞，甚至可以在后排蹺二郎腿或者葛優躺著。作為MQB平臺車型，中間平臺升高在所難免，但好在車輛足夠寬，坐在中間位置的人不會明顯影響兩側。 后備箱空房間還可以，裝大件行李和物品很容易。而且后排座椅支持4/6擴展室空，但是中間會有一個平臺有點高，會影響平坦度。 發動機上毫不避諱地印著大眾的logo。 捷達VS7用的是1.4T加6AT的動力組合，而不是2.0T的；EA888的；以前大眾的1.4T配雙離合，6AT配1.5L自然吸氣。現在把兩者拆解重組的意圖也很明顯，就是在保持捷達VS7低油耗的同時，動力性能和乘坐舒適性不會太差。 ▲注意，捷達VS7的蓋子不是隔音的。 因為來自MQB平臺，捷達VS7的底盤感覺也很有MQB平臺的特點。懸掛偏硬，但對震動有很好的過濾作用，過彎時支撐力也很足，讓人感覺很輕松，很好開。但車輛的NVH性能并不是特別好，60 km/h后輪胎噪音和發動機噪音明顯。 不過我也知道捷達VS7的整備質量只有1425kg，比常規中型SUV輕了差不多100kg，所以車身輕巧靈活也就不足為奇了。但轉眼間，這種感覺變成了擔心，甚至不敢把油門踩得太深。 摘要 總的來說，捷達VS7的優勢很明顯:1。最便宜的合資中型SUV；2.性價比高；3.油耗低，動力好；4.空之間的表現還不錯。缺點不容忽視，1。材料差；2.NVH一般；3.涉嫌偷工減料。 綜合以上優缺點，車輛的競爭力還是蠻高的。但是由于新車上市時間不長，銷售業績并不能反映出這款車好不好。不知道大家有沒有想到這款車？ @2019

作為大眾家族的新成員，一汽大眾捷達憑借著低廉的價格和大眾技術的背書，在品牌推出后不久，便得到了不少消費者的認可，旗下的首款車型捷達VS5一上市就成為了SUV市場的爆款車型。從去年9月份捷達VS5上市到去年年底，捷達品牌累計銷量達49089輛，可謂是勢如破竹。在這種情況下，捷達又趁熱打鐵推出了捷達VS7，對于捷達VS7這款車，消費者自然也多了幾分期待。 作為一款中型SUV，捷達VS7的車身尺寸和乘坐空間要比捷達VS5大不少，同時配置也更加豐富，至于動力系統，捷達VS7則與捷達VS5保持一致，依舊是1.4T+6AT的組激返合，值得一提的是，捷達VS7還采用了跟途觀L、探岳相同的MQB平臺。另外，捷達VS7的售價區間僅10.68-13.68萬元，繼續保持了捷達品牌的親民路線。捷達VS7三大件技術成熟，而且價格也親民，那么它的市場租搜表現又如何呢？ 捷達VS7的正式上市時間是3月20日，不過從1月份開始，捷達VS7就已經進入市場出售了，而今年1-7月份，捷達VS7的累計銷量僅20305輛，月均銷量還不到三千輛，這樣一個銷量成績只能用慘淡來形容。有人覺得捷達VS7有大眾的技術卻沒有大眾的車標，所以很吃虧，但捷達VS7銷量持續走低，只是因為沒有大眾車標嗎？下面不妨來分析一下捷達VS7銷量低迷的真正原因。 首先來說，捷達VS7最大的缺陷依然是內飾簡陋、用料廉價，這一問題在捷達VS5上已經存在了，不過捷達VS5的售價便宜很多，消費者對它的寬容度更高。而捷達VS7作為一款售價在10萬以上的SUV車型，理應提供更加高級的駕乘體驗，然而它的內飾還是這么樸素廉價，內飾用料基本上都是硬塑，設計上也毫無亮點，車內充滿了低端的氣息，估計絕大多數消費者都接受不了。 其次，捷達VS7的舒適性也不是很好，據很多車主反映，捷達VS7的底盤懸架很硬，在通過顛簸路面的時候，車身會有明顯的震動，再加上隔音效果較差和第二排座椅本身舒適性欠佳，坐起來很不舒服，長時間乘坐甚至會感覺非常累。捷達VS7面向的是10-15萬元預算區間的消費者，這部分購車人群對車輛的性能和操控沒有太高的要求，但往往都很在意一款車的乘坐舒適性。 此外，大眾旗下的帕薩特、途觀L等車型在中保研碰撞試驗中的成績都不理想，消費者對大眾的信任度直線下降。而捷達VS7作為一款“簡配”的大眾車型，價格比同平臺的途觀L便宜這么多，而且還是一款整備質量僅有1.4噸重的中型SUV，消費者難免會對它的安全性心生顧慮。如果中保研真的對捷達VS7進行碰撞測試，那么它的成績會怎樣呢？這個問題可以說是細思恐極。 讓消費者感到顧慮的還有捷達VS7的質量，消費者之所以選擇捷達品牌，主要是因為老捷達樹立起了皮實可靠的形象，但捷達VS5上市到現在一年時間里就被曝出了很多的質量問題，比如輪胎開裂、車身漏水、車身生銹、變速箱異響等等。捷達VS7上市還沒有多久，它的可靠性我們還無從判斷，但鑒于捷達VS5糟糕的質量表現，大家自然也會對捷達VS7的可靠性產生懷疑。 總結一下，捷達品牌自獨立以來，依靠低廉的價格和大眾的背書，在短時間內確實獲得了不錯的銷量，但這種“粗淺”的模式也伴隨了很多問題，過度弊鉛歷追求低價犧牲了產品品質和用戶體驗，靠壓榨成本來形成競爭優勢的發展路線注定是走不長遠的。具體到捷達VS7，這款車除了空間大、價格低之外，產品力層面幾乎乏善可陳，即便給它換上大眾的車標，恐怕還是無力回天。

區別如下：1、車型級別不同：捷達vs5是一款緊湊型SUV；vs7是一款中型SUV。2、車身尺寸不同：捷達vs5車身長寬高分別為4419mm、1841mm、1616mm，軸距為2630mm；vs7車身尺寸為4624mm、1841mm、1644mm，軸距為2730mm。3、天窗不同：vs5采用的是常規天窗；vs7采用的是全景天窗。動力方面兩者之間沒有區別，均搭載1.4T發動機匹配5速手動或6速自動的組合。

不畝御，捷達VS7和捷達轎車的三大件雖然都是捷達，但是是拆孝不同的款式，并不全相同。迅御巖捷達VS7主要針對SUV市場，而捷達轎車則是針對小型轎車市場。所以它們的三大件的規格、尺寸等都是不一樣的。

捷達VS7是捷達旗下的中型SUV。這款車搭載的是大眾的EA211發動機，采用的是1.4升渦輪增壓發動機。這臺發動機的代號是EA211-DJS。EA211是一個系列的發動機，包括1.2T、1.4T和1.5L發動機。捷達VS7使用的1.4升渦輪增壓發動機最液兆缺大功率為110kW，最大扭矩為250Nm。這臺發動機配備了D-VVT技術和缸內直噴技術，并使用鋁合金氣缸蓋和缸體。與鬧辯這款發動機匹配的是5速手動變速箱和6AT變速箱。捷達VS7使用的6AT變速器是愛信的產品，愛信是全球三大變速器供應商，其生產的AT變速器具有良好的可靠性和耐用性。捷達VS7基于大眾的平臺打造，其前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿式懸掛可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力，進而提高汽猜碰車的操控性和舒適性。雖然這種懸掛的成本較高，但卻可以提升整車的性能表現。捷達VS7的軸距為2730mm，長寬高分別為4624mm、1841mm和1644mm。后備箱容積為548升。這款車只有五座版，沒有七座版。

17年的捷達發動機和22年磨戚捷達vs7的發動機哪個滾游隱好？22年這臺車子搭載的是1.4渦輪增壓發動機，從排量上看并不大，但車子跑起來很有勁兒，在加速超車的時候，根本不用大廳使勁踩油門，就能感受到源源不斷的動力輸出。

1、活塞與氣缸壁間隙過大。2、活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊。3、挺桿與其導孔間隙過大。汽車異響這個問題，普通車主很難辯別哪些是故障異響，哪些是合理異響。去修理廠檢測異響的車輛，只有近20%的車真的出了問題。配備了渦輪增壓發動機的車型，響聲和自然吸氣發動機的聲音必然存在著區別;安裝了發動機護板的車型，也可能會因為摩擦產生聲響;一些車主接觸不同的車后，很可能因為自身缺乏對機械知識的了解，把合理異響誤以為是車輛故障。因此，學習分辨汽車異響，避免浪費時間和精力。汽車響聲的鑒別方法：在實際工作中，因受胡喊中工作條件局限，汽車的響聲很難使用專用儀器進對汽車的響聲進行形容和比較。例如軸承干摩擦發出的“嘩嘩”聲，氣門間隙過大發出的類似小錘輕擊水泥地板的“嗒嗒”聲等。1、 正確區分正常響聲與非正常響聲。汽車在工作時各機構存在的振動，會發出多滲團種性質的響聲，但有響聲并不表示汽車就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區分正常響聲與非正常響聲。各系統部件的正常振動聲(如發動機表面的噪聲)，褲山換檔時齒輪的沖擊聲，用氣體作工作源的進氣聲、排氣聲，齒輪嚙合噪聲等均屬于正常響聲。非正常響聲(異響)按對汽車性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如高壓電漏電的跳火聲、滾動軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機件磨損程度不大，較長時間無顯著變化，這類故障不經修理仍可維持汽車的正常行駛。3、 在診斷汽車異響時，應注意創造良好的聽診條件，設法排除其他噪聲的干擾，以免影響判斷的準確性。最好能有意識地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發響部位將響聲放大，或采用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應診斷需要。聽診現場應保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。

捷達vs7的六個音響在前門門板兩只高音喇叭加兩只中低音喇叭，后門兩只中低音喇叭。主機則采用的是普通的單碟CD（德賽西威的），整體音響效果很一般，由于高音是在門板上，離人耳很近，會覺得高音有些刺耳，不是很耐聽，整套系統聽普通歌曲還可以，要聽人聲或源裂者搖滾就沒辦法擔任了。捷達舒適型汽車為減輕駕駛員和乘員旅行中的枯燥感而設置的雹空閉收放音裝置。最早使用的是汽車調幅收音機，后來是調幅調頻收音機、磁帶放音機，發展至CD放音機和兼容DCC、DAT數碼音響虧首。現在汽車音響無論在音色、操作和防震等各方面均達到了較高的標準，能應付汽車在崎嶇的道路上顛簸，保證性能的穩定和音質的完美。

2022款捷達VS7高光榮耀版改裝音響能增加揚聲器個數嗎，原廠是6個，比如增加到8個等