Model 3

在提車時，需要檢查漆面是否有損傷，需要檢查一下內(nèi)飾是否存在臟污或破損的情況。然后要檢查好隨車的說明書，維修保養(yǎng)手冊，隨車工具等。然后可以行駛一下，在行駛時應(yīng)該仔細聽一下是否存在異響。model 3是特斯拉旗下的一款中型轎車，這款車的長寬高分別是4694毫米，1850毫米，1443毫米，軸距為2875毫米。model 3有后驅(qū)版車型和四驅(qū)版車型。后驅(qū)版車型是單電機的，四驅(qū)版車型是雙電機的。后驅(qū)版車型的電動機最大功率為202kw，最大扭矩為404牛米。四驅(qū)版車型的電動機總功率為340kw，總扭矩為639牛米。model 3的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架可以提高汽車的操控性，這種懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的，并且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的產(chǎn)品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。但是多連桿懸架的成本是比較高的。

model 3的電池可以進行1500次充電循環(huán)，如果每周的行駛里程為300公里，那么每周只需要充電一次，1500周大約是31年，所以特斯拉旗下的汽車電池衰減速度是非常慢的，并且耐用性也是非常好的。model 3是特斯拉旗下的一款純電動汽車，這也是一款中型轎車，model 3也是首款被國產(chǎn)的特斯拉汽車。model 3有三個配置的車型，分別是標準續(xù)航后驅(qū)版，長續(xù)航后驅(qū)版，高性能四驅(qū)版。后驅(qū)版車型都是單電機車型，后驅(qū)版車型只有后橋上有電動機，四驅(qū)版車型前橋和后橋都是有電動機的。后驅(qū)版車型的電動機最大功率為202kw，最大扭矩為375牛米。四驅(qū)版車型兩臺電動機的總功率為340kw，總扭矩為639牛米。model 3全系都使用了三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量也是更輕的。大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池，這種電池是比較適合家用車使用的。model 3的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。其實多連桿懸架就是基于雙叉臂懸架改進而來的，多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

單電機版車型充滿電大約需要60度，雙電機版車型充滿電大約需要85度。model 3是特斯拉旗下的一款中型轎車，這款車的長寬高分別達到了4694毫米，1850毫米，1443毫米，這款車的軸距達到了2875毫米。這款車的單電機版車型是后輪驅(qū)動的，雙電機版車型是四輪驅(qū)動的。雙電機版車型的前橋和后橋都是有電動機的。model 3的后驅(qū)版車型有低功率版也有高功率版。低功率版車型的電動機最大功率為202kw，最大扭矩為404牛米。高功率版車型的電動機最大功率為220kw，最大扭矩為440牛米。雙電機四驅(qū)版車型有低功率版車型也有高功率版車型。低功率版車型的電動機總功率為339kw，高功率版車型的電動機總功率為357kw。這款車使用了兩種電池，一種是三元鋰電池，另一種是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的。在底盤設(shè)計方面，這款車的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿懸架是一種基于雙叉臂懸架改進而來的產(chǎn)品。

model y和model 3是基于相同的平臺制造的，但是model y是一款中型suv，model 3是一款中型轎車，這兩款車的車身尺寸不同，并且使用的動力總成也是不同的。model 3的長寬高分別是4694毫米，1850毫米，1443毫米，軸距為2875毫米。model 3有后驅(qū)版車型也有四驅(qū)版車型。后驅(qū)版車型的電動機最大功率為202kw，最大扭矩為404牛米。四驅(qū)版車型的電動機總功率為339kw。后驅(qū)版車型使用的是磷酸鐵鋰電池，四驅(qū)版車型使用的是三元鋰電池。三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的，這種電池的正極是使用三元材料制造的。有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的。三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的。model 3的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，并且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。多連桿懸架是一種基于雙叉臂懸架改進而來的產(chǎn)品。

model 3充一次電需要60度電。model 3是特斯拉旗下的一款中型純電動汽車，這款車的軸距為2875毫米，長寬高分別是4694毫米，1850毫米，1443毫米。model 3有后驅(qū)版車型，也有四驅(qū)版車型。model 3的后驅(qū)版車型是單電機車型，后驅(qū)版車型的電動機是后置的。后驅(qū)版車型的電動機最大功率為202kw，最大扭矩為375牛米。四驅(qū)版車型是雙電機車型，雙電機車型在前軸和后軸上都是有電動機的。雙電機車型是四輪驅(qū)動的。雙電機車型的電動機總功率為340kw，總扭矩為639牛米。特斯拉model 3的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，并且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架可以提高汽車的乘坐舒適性和操控性。但是多連桿懸架和雙叉臂懸架的結(jié)構(gòu)都是比較復(fù)雜的。

model 3和model s不是同級別車型，model 3是一款中型轎車，model s是一款中大型轎車，這兩款車的車身尺寸不同，外觀設(shè)計不同，并且動力也是不同的。model s的動力要比model 3更加強勁，并且model s的百公里加速時間要比model 3更短。model s的長寬高分別是4979毫米，1964毫米，1445毫米，軸距為2960毫米。model s有雙電機車型也有三電機車型。model s使用的是三元鋰電池。大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池，三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的。model s的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高汽車的操控性。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的。

19寸輪圈的輪胎扁平比更小，使用19寸輪圈舒適性會比較差，但是顏值更高。使用18寸輪胎的汽車輪胎的扁平比會比使用19寸輪圈的汽車要大，這樣是可以提高舒適性的。如果自己更加注重舒適，可以選擇18寸輪圈。如果自己更加注重外觀，可以選擇19寸輪圈。model 3是特斯拉旗下的一款中型轎車，這是一款純電動汽車。model 3一共有三種配置的車型，分別是標準續(xù)航后驅(qū)版，長續(xù)航后驅(qū)版，高性能四驅(qū)版。后驅(qū)版車型都是單電機車型，后驅(qū)版車型的電動機在后軸上。model 3后驅(qū)版車型的電動機最大功率為202kw，最大扭矩為375牛米。四驅(qū)版車型是雙電機車型，四驅(qū)版車型的一臺電動機在前軸，另一臺電動機在后橋。四驅(qū)版車型的電動機總功率為340kw，總扭矩為639牛米。model 3全系都使用了三元鋰電池，大部分純電動汽車都會使用三元鋰電池。三元鋰電池的能量密度更高，重量更輕，這種電池是更加適合家用車使用的。model 3的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架是可以抑制車身的側(cè)傾幅度的。

這可能還是目前最值得購買的電動車之一，指向精準，路感清晰，懸架支撐性良好，過彎側(cè)傾抑制的像一臺性能車，但是過減速帶時顛簸感也很像一臺性能車。隔音性一般，高速行駛時風(fēng)噪明顯。 內(nèi)飾簡潔，做工一般，跟豪華一點關(guān)系都沒有，如果說大屏幕就代表科技感，那我無話可說。車機系統(tǒng)其實談不上好用，特別是導(dǎo)航時，道路路口標識太小，不清晰。 動力表現(xiàn)也不用多說，5.3秒的百公里加速，對于電動車來說，只是正常水平。動能回收體驗很好，易于單踏板邏輯操作。 空間表現(xiàn)就很一般了，特別后排，腿部空間甚至不如目前主流的A級轎車。

我被我姐夫安利威固的V100漆面保護膜，它有搭配具有自修復(fù)功能的TPU頂涂層，更強的厚度，全方位保護愛車。他的車看著貼了確實不錯哎，也打算入手，還能趕上他們無質(zhì)保請維權(quán)的活動，值了。你可以去官網(wǎng)了解一下威固的車膜，然后去線下授權(quán)店貼。

我們家用的是威固的隱形車衣，V10的耐穿刺和防刮蹭性能都不錯的，性價比高，建議入手，另外從315到年底，只要在他們的授權(quán)門店貼完，5天內(nèi)不提供電子質(zhì)保的，可以有權(quán)向他們要回貼膜的錢，真實在。

這種電動車說實話在行駛的過程中是會大功率放電的，而且來說你的車載的各個系統(tǒng)也都需要電力供應(yīng)，所以來說聽見電流聲音很正常不過了。

官方給出的是電池質(zhì)保八年或190，000公里，具體的要到4S店去詳細了解一下，不過我覺得我是能源的電池壽命還是比較長的，這個也要你按期的保養(yǎng)和維護的。

特斯拉model3進口版車型因為屬于平行進口車，所以是要花費一定的關(guān)稅的，再就是購車繳納車險購置稅以及上戶等費用，個人建議新款model3已經(jīng)國內(nèi)量產(chǎn)選擇費用會少一些。

我覺得特斯拉的設(shè)計風(fēng)格還是非常獨到的線條很美，而且車子整體的設(shè)計感很強，這個你自己看一下實物車就知道了，每個人的喜好不同，也看你個人的需求。

特斯拉目前在上海已經(jīng)建廠了，所以說配件方面后期應(yīng)該是比較便宜的，不然暫時進口備件肯定是比較貴一些了，這個還是按照長遠的來看了。

特斯拉進口純電動車，有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并線輔助系統(tǒng)，碰撞報警，主動剎車，遙控泊車，自動駐車，上坡輔助，前后雷達，胎壓監(jiān)測，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，配置非常豐富

這款車型的配置還是相當不錯的，它采用是全是四驅(qū)的方式，而且主流的車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等都是有配備主副安全駕駛氣囊，側(cè)安全氣囊以及側(cè)安全氣簾都是有配備，還全系標配了，a cc自適應(yīng)的巡航，以及車道偏離車道輔助等等都是一應(yīng)俱全。

用一個詞來形容，那就是“簡約至上”，基本上就是中控上直接放一塊大屏，先別說好不好用，豪華感出來就完事了，從某種程度上說算是帶起了一種潮流。撲面而來的還是一種科技神秘感。很棒！

特斯拉model3進口版車型，最大續(xù)航里程為595km，電池容量為75kwh，車款顏值配置科技感十足，主要是可以起到一定經(jīng)濟環(huán)保節(jié)能效果，適合市區(qū)代步所用。

對于特斯拉這個級別的車型來說，內(nèi)飾的做工品質(zhì)方面還是非常不錯的，整車的科技感方面也是很好的，液晶儀表盤以及大尺寸的顯示屏都是很科技的