捷豹XE

原車輪胎的型號為225/45R18寸，大五幅輪轂款式比較運(yùn)動(dòng)，備胎采用的是非全尺寸備胎，因?yàn)橹皇窃趹?yīng)急時(shí)候采用的到，不能當(dāng)正常胎一樣使用。

這款進(jìn)口車的話，它的優(yōu)惠力度不算大的，我們這邊的話只有一個(gè)2萬左右的優(yōu)惠了，但是不同的地方也不太一樣，如果按照2萬優(yōu)惠的話，它的落地價(jià)格大概在48萬左右。你可以到當(dāng)?shù)睾透浇貐^(qū)去多對比一下。

它的官方混合工況油耗是6.9升，但實(shí)際上根本就不可能達(dá)到這個(gè)油耗的，正常情況下它的油耗會在9~10個(gè)左右，具體要看路況和駕駛習(xí)慣的，你的這個(gè)是13個(gè)多的油耗還是偏高一點(diǎn)。

它的駕駛輔助配置包括了定速巡航，車道保持、主動(dòng)剎車，上坡輔助，還有前后雷達(dá)和倒車影像，整體來說還是比較豐富的，另外可以選裝，ACc自適應(yīng)巡航和并線輔助、360全景影像等。

捷豹XE在售的是19款2.0T300PS四驅(qū)的，是一款三廂的中型車，個(gè)人覺得這款車動(dòng)力還是很棒的，它搭載的是2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。是8檔手自一體的，動(dòng)力還是很不錯(cuò)的，起步穩(wěn)而快的，操控感也很好。

捷豹的這款車型的話，目前的指導(dǎo)價(jià)格是43.68萬元車型目前的優(yōu)惠幅度至少保持在4萬元左右，如果是全款購買的話，這個(gè)車輛的落地價(jià)格差不多需要將近43萬元了。

這款車子是很不錯(cuò)的，個(gè)人覺得還可以，裸車價(jià)在43.68萬元，還是四驅(qū)的，個(gè)人覺得這款車子的空間還是蠻大的，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是2.0T，變速箱是8檔手自一體的，開起來感覺還不錯(cuò)。

捷豹X就一款車，指導(dǎo)價(jià)為44.80萬元，新車是四驅(qū)的，空間非常大，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱分別為2.0T和8擋手自一體的，個(gè)人沒開過，不好說它的性能，建議到店里試駕下。

對于我來說絕對省油了，目前綜合油耗是8.35升百公里，但是油耗這個(gè)問題沒有絕對，每個(gè)人開車都有不一樣的油耗。一搬的話，總是堵車的路段可能會更費(fèi)油一點(diǎn)，在高速上開油耗就低一點(diǎn)。

這款車搭載的是2.0t直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，市區(qū)行駛百公里平均油耗在10~12左右吧，具體要看駕駛員駕駛習(xí)慣以及路況了。

這兩個(gè)車型來說，捷豹XE采用的是2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)，而野馬最低也是2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在動(dòng)力方面福特野馬更出色一些，而且它的跑車風(fēng)格更漂亮一些，價(jià)格更實(shí)惠一些，所以考慮這些情況的話，你可以先看看福特野馬。

作為一款進(jìn)口版中型車款，原車匹配2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合油耗基本十個(gè)油左右，當(dāng)然暴力駕駛的話油耗還會有所提升，家用一年一萬公里的話，除了油錢再就是保險(xiǎn)跟維護(hù)保養(yǎng)，一年養(yǎng)車費(fèi)用需要2.5萬左右。

這是一款進(jìn)口豪華品牌的中型車了，屬于四驅(qū)車型，原車搭載的是2.0t直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，正常行駛的時(shí)候百公里綜合油耗差不多也在9~10個(gè)油左右的。

君威

廊坊落地34

新車成交價(jià)在37萬元左右！落地的話需要42萬元，目前沒有優(yōu)惠政策，沒有4S店的話維修保養(yǎng)起來會麻煩一些的！但是價(jià)格是一樣的，如有選裝加配的話需要增加預(yù)算！

您好。捷豹ex上路需要33萬的 該車 動(dòng)力好 整體質(zhì)量不錯(cuò)的

造車方向不一樣，沃爾沃走環(huán)保小排量混合動(dòng)力路線，哪怕是高性能版也是橫置四缸機(jī)加電機(jī)，一個(gè)平臺從上往下都是橫置前驅(qū)和四驅(qū)。寶馬奧迪奔馳因?yàn)橛贤脚_高性能版縱置后驅(qū)所以從上往下都用一樣的，目的就是省錢，模塊共用。但是你看現(xiàn)在寶馬奔馳也弄了新平臺做前置前驅(qū)了，你看A級和1系

說實(shí)話我目前開的公里數(shù)不多，因?yàn)槭莾奢v車倒著開，奧迪的話時(shí)間長一點(diǎn)，最明顯的就是省油，在市區(qū)開也沒有激烈駕駛的可能，所以提速和操控都沒什么太明顯的感受，就是避震過個(gè)減速帶什么的比較柔挺舒服的，XEL在起步提速方面很給力我一般都是用標(biāo)準(zhǔn)模式在開，并道入彎指向比較好感覺很利落，和奧迪跑同樣的路線路況相同的情況下就是油耗有點(diǎn)偏高，有所得就有所失嗎，頭部空間是有點(diǎn)矮，但是可以調(diào)節(jié)一下座椅來解決一下，我的個(gè)子也不高170感覺還可以，我就想說兩點(diǎn)近期開車的個(gè)人體會，一就是這個(gè)全景天窗個(gè)人感覺外表美觀但不實(shí)用感覺還沒有A4的天窗敞開的開口大，而且沒有分段開啟，操做起來不是很好用。第二點(diǎn)就是車外后視鏡的可視范圍感覺總是差一點(diǎn)沒有奧迪的視角廣。這些只是我個(gè)人這段開車的體驗(yàn)，謹(jǐn)代表我個(gè)人的看法。

進(jìn)口A4是托森，A6用的最新的冠狀齒輪，XE和XF應(yīng)該都是多片離合。和斯巴魯?shù)亩嗥x合比，托森是純機(jī)械的可靠性最好，只是濕滑路面不如斯巴魯操控好，其他都超過斯巴魯。冠狀齒輪是目前奧迪最新的中差器，最直觀的就是兩組多片離合，應(yīng)該比一組的多片離合好，最直觀的參數(shù)就是可以給后軸提供60%或更多的動(dòng)力。當(dāng)然以上這幾款都只是在鋪裝路面的表現(xiàn)要好于斯巴魯，當(dāng)然斯巴魯?shù)腟TI是個(gè)例外。