捷豹I-PACE

我的捷豹I-PACE到手已經兩個月了，最大的感受就是香，它充電還是很方便的，直流交流都可以，而且現在公用電樁都有很多，充電的速度也很快，一般我和朋友逛個街的時間就差不多了；它續航時間也蠻久的，我日常上下班通勤開，充滿一次電就可以用好久，雖然是純電動汽車，但是動力卻很強，可以稱之為豪華純電動SUV的“領軍車型”了。

捷豹I-PACE的車身顏色有科里斯灰、法拉隆黑、光子紅、富士白、水晶藍、特雷維索灰、玉龍雪山白、納爾維克黑、圣托里尼黑、中國紅、印度河銀、硅谷銀。以下是相關資料：1。捷豹I-PACE是一款高性能純電動中型suv，它有兩個電機，一個在前軸上，一個在后輪軸上。前軸的電機最大功率147kw，最大扭矩348Nm；后輪軸的電機最大功率為147kw，最大扭矩為348 Nm。2.捷豹I-PACE的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙橫臂獨立懸架可以約束車身的側傾范圍，從而提高操控性；多連桿獨立懸架可以提高車輪對地面的附著力，從而提高車輪的抓地力。

捷豹i-pace采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的正極由三元材料制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。捷豹i-pace是捷豹旗下的純電動suv。該車長寬高分別為4682 mm(毫米)、2011 mm(毫米)和1565 mm(毫米)，軸距為2990 mm(毫米)。這是一輛雙引擎汽車。這款車的前后橋基本上都裝有電機。捷豹i-pace前軸的電機最大功率147 kW，最大扭矩348 Nm，后輪軸的電機最大功率147 kW，最大扭矩348 Nm。這款車前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架既能抑制車身側傾，又能抑制剎車點頭現象。這種懸掛可以大大提高汽車的機動性。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的產品，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性，這也是可以大大提高的。多連桿懸架結構復雜，成本較高。

捷豹I-PACE的定位是一款高端豪華高性能中型純電動suv，這款車的性能很棒，并且乘坐舒適性也不錯。更多相關資料如下：1.捷豹I-PACE的長寬高分別是4682毫米，2011毫米，1565毫米，軸距為2990毫米。捷豹I-PACE是一款雙電機車型，這款車在前軸有一臺電動機，在后軸有一臺電動機。前軸的電動機最大功率為147kw，后軸的電動機最大功率為147kw。2.捷豹I-PACE是一款四驅車型，這款車搭載了電動四驅系統。捷豹I-PACE的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂獨立懸架的結構比較復雜，成本比較高，但是這種懸架可以抑制車身的側傾幅度，并且可以抑制剎車點頭現象。多連桿獨立懸架基于雙叉臂懸架改進而來，多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了四個連桿。有些多連桿獨立懸架有五個連桿，第五個連桿一般用來調整車輪參數。

捷豹i-pace并沒有國產，這是捷豹旗下的一款純電動中型suv。以下是關于捷豹i-pace的相關介紹：1、捷豹i-pace的前軸有一臺電動機，后軸也有一臺電動機。捷豹i-pace前軸的電動機最大功率為147kw，最大扭矩為348牛米，后軸電動機的最大功率為147kw，最大扭矩為348牛米。2、捷豹i-pace的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。雙叉臂懸架是一種比較高級的懸架，使用這種懸架可以大幅度提高車子的舒適性。

捷豹I-PACE的車身尺寸是長為4682mm、寬為2011mm、高為1565mm、軸距為2990mm，其是捷豹旗下的一輛中型純電動suv車型，前軸的電動機功率是147kw，扭矩為348nm，后軸的電動機功率是147kw，扭矩為348nm，續航行程為456公里。該車前懸架使用的是雙叉臂獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架，雙叉臂懸架是一種結構相對的獨立懸架，左右兩個叉臂之間還有一個連桿，可以抑制車身的側傾幅度和抑制剎車點頭現象，使用雙叉臂懸架可以提高汽車的操控性。

電耗：當賽車開25kwh，日常代步20kwh以內。外觀：帥酷。內飾：幾乎全真皮包裹，符合身價。操控：動態空懸兼顧舒適與運動。空間：夠用，強于汽油車的溜背車型。動力：絲滑順暢，可以街頭暴徒也可以西裝紳士。

同級對比 | 我對比看了款漢蘭達，但是內飾我是真的不喜歡，一點也不豪華，還是我的捷豹更好些。購車總價 | 我在上海買的，裸車價是63萬，全款落地價是65.2萬。空間 | 這個是很好的，對于這種類型越野車來說，空間十分寬敞了。駕駛體驗 | 我的車開起來指向很準確，開的快了很有信心控制的住。

同級對比 | 我在買車的還對比看了款途觀L，但是試駕后感覺舒適度太差了。最后還是決定買了我的捷豹。購車總價 | 我在上海買的，裸車價是66萬，全款落地價是69.8萬。內飾 | 我感覺內飾還是很不錯的，比起同級別的車來說是特別不錯的。很有檔次感。駕駛體驗 | 我感覺操控就像開跑車，特別的靈活。尤其是在拐彎的時候，不會有側偏的感覺。

I-PACE是捷豹第一款量產的電動車，I-PACE不像其他電動車一樣前臉都是采用封閉式的前臉造型，I-PACE采用的還是傳統的家族式前臉設計，車身也采用了很多線條看起來層次感跟肌肉感很強，后部45度角一定是這臺車最好看的一個地方，有一個小溜背的造型加上平直的尾部讓I-PACE看起來更加有層次感，內飾布局很前衛，用料也豪華，當然大家最關注的是電動車的續航里程，這款I-PACE的純電續航在城市道路大概在370K左右，高速在330KM左右 畢竟電動車在高速比較耗電，跟官方給出的450KM有點差距。

捷豹I-PACE從正面看采用了封閉式進氣格柵，家族經典式雙“L”造型的日間行車燈很是犀利，下方兩側設有進氣口的設計，營造了運動的視覺感受。從側面看車身線條流暢，隱藏式門把手具有科技感，溜背的造型深受年輕人喜愛。尾部的設計簡約大氣，兩側細窄的尾燈顯示效果細膩，尾門造型飽滿富有層次。內飾方面的設計簡約富有科技感，三屏的設計遵循當下的設計，主動安全方面配備了碰撞預防緊急制動、駕駛員疲勞監測、車道保持輔助、定速巡航、泊車輔助等功能。捷豹I-PACE雖然十分小眾，但同時也能彰顯你個性的一面。

嘿，你這可問道墾節上了，電動車的電池衰減一直是個大問題，開了兩年的車基本續航能力就剩一半了，可更換電池少則幾萬多則十幾萬，有時候比舊車還貴，所以買電動車要斟酌好啊。

這個車子現在補貼比以前少多了，針對新能源車型國家補貼是越來越少了，但是目前廠家有促銷的，目前優惠在2萬塊錢，這款車子從做工還是質量上來說都是無可挑剔的，空間也是非常不錯的，喜歡可以考慮。

捷豹I-PACE純電動車型NEDC最大續航里程為500km，車輛滿載或者開空調對續航里程都有一定影響，車輛整車質保三年或者六萬公里而電池質保為八年或者十五萬公里，電池壽命不需要太過擔心。

這款車官方給出的續航能力是五500ｋｍ實際大概可能會在480左右具體也要看你個人的駕駛習慣和實際的路況決定了，折合一公里的話大概需要三毛左右吧

廠家的理論上來說是不需要維護的，畢竟現在新能源汽車用的都是免維護的鋰電池，鋰電池的特性就是只要不出現問題就不用搭理它，所以安心使用。

這款車子它的配置相當的全面，前后獨立懸架，防抱死制動系統，制動力分配，系統，自動輔助系統，牽引力控制系統，車身穩定系統，主駕駛安全氣囊，副駕駛安全氣囊，前側氣囊，側安全氣簾，胎壓監測，還有acc自適應巡航，碰撞報警，主動剎車，疲勞提醒，自動泊車的功能。前后雷達，360度全景攝像系統。配置是相當的高。

這款車子它的配置還是相當高的，前后獨立懸架，車身穩定系統，全車匹配多氣囊，胎壓監測，車道保持，并線輔助，碰撞報警，主動剎車，還有自動泊車功能。前后雷達，360全景影像這些。是他的標配，當然它的價格也不便宜。

本身車子定位是一臺中型的SUV的，空間挺好的，配置的是一臺294KW的電動機的，續航大概500公里左右的，正常來說百公里耗電量的話是需要25度左右的，算下來一公里需要一毛五左右的。

如果說新能源方面的話，個人還是比較推薦特斯拉的。畢竟特斯拉就是做電動車起家，技術相對來說也比較成熟。捷豹的質量穩定性真的有點不好，后期小毛病太多。