雷克薩斯GS

雷克薩斯GSF成為本周的海外關注的焦點，有媒體報道稱，雷克薩斯GS F將成為雷克薩斯IS[綜述 圖片 論壇] F后的第二款高性能版轎車。豐田內部人士透露，雷克薩斯GS F將搭載5.0升V8發動機，極有可能雷克薩斯IS F一樣，最大功率達到350kW。此外，性能提升的重要一個環節是減輕車重，由于使用了輕質的鋁材和碳纖維部件，雷克薩斯GS-F的重量達到1678公斤，百公里加速時間將控制在4.5秒以內。此外，另有消息稱，雷克薩斯GS F將搭載雷克薩斯LFA那臺412kW的V10發動機，只不過經過重新調校，最大功率將達到335kW。雷克薩斯GS-F競爭對手將包括寶馬M5和奔馳E63 AMG，起價將在9-10萬美元。目前官方對此還沒有任何回應，預計雷克薩斯GS F最早將在新GS發布后的2012初亮相。

雷克薩斯GS450h整車均為真皮座椅并提供3組座椅記憶，駕駛席座椅前后、靠背角度、坐墊長度及腰部支撐均為電動調節。各按鈕四周做工細致、縫隙均勻。GS450h的座椅包裹性很好，強度適中的填充物與真皮材質增強了乘坐的舒適度。乘坐時可以感覺到前排座椅對于背部的支撐與包裹十分到位，同時前排座椅坐墊長度也很合適，對大腿部分的支撐充足。第二排頭枕為高度可調節式，其內部填充物的支撐也很到位，三頭枕的設計將第二排中間乘客的安全考慮其中，彌補了老款車型在這方面的不足。而全新的包裹型頭枕，則為后排兩側乘員的頭部提供了有力的支撐。整體來看，雷克薩斯此次引入國內的GS450h混合動力車型，整體制造工藝與用料保持了雷克薩斯車型一貫的質量水平。相信一直對它情有獨鐘的消費者，在切實接觸了解GS450h后不會失望而歸。

GS450h的車門拉手采用了與車身同色的設計風格并在拉手上方輔以鍍鉻裝飾，車門拉手附近做工細致，開啟的角度與所需的力度適中，沒有 “松散”的感覺，工藝質量較好。車門在完全打開的情況下開啟角度幾近90度，使駕乘人員上下車十分方便。在車門一側和車身門框分別裝有厚實且質地柔軟的密封條，能夠起到很好的密封隔音作用。車門內側拉手采用鍍鉻金屬處理，拉手本身沒有任何松散的感覺，做工十分精細。車門內側襯板均采用了大面積的真皮包裹，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主們在長時間駕駛時能夠得到很好的放松。車門內側面幾乎沒有裸露的螺絲，GS450h再次將日系豪華車的細致體現得淋漓盡致。駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵與中央門鎖控制，使用時發現這些按鍵均沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。

幾年前雷克薩斯對外宣布將在其量產車型上配備LED前大燈，之后也兌現了其承諾，在雷克薩斯LS 600h車型上首次出現了LED大燈。現在在全新發布的雷克薩斯GS混動車型上，雷克薩斯汽車宣布將會在GS F運動版車型上采用全LED大燈照明，之前的LF-Gh概念車上采用的就是全LED大燈，這也可以看做是雷克薩斯已經制定好的計劃。全LED大燈在照明度上有明顯的優勢，其色溫接近6000K，相當于日光的照射值，而對比下普通的氙氣大燈色溫只有4100K左右。LED照明相比之下有明顯的優勢，其造價低廉且具有長壽命，體積小和低能耗的特點，這也符合未來環保趨勢，并且在大燈造型上不再受傳統光源的限制而可以實現更多的造型設計，這是設計師們在設計大燈造型的時候可以更大膽，造型更前衛。

一年一度的澳洲Muscle Car Masters（肌肉車大師賽）即將在悉尼賽車公園打響，據悉，屆時雷克薩斯將帶來其GS 350 F Sport安全車。該車車身涂上獨一無二的圖案，車頂上裝有LED燈條，整車看起來咄咄逼人。雖然其他方面沒什么變化，但雷克薩斯澳大利亞CEO Tony Cramb 稱：“雷克薩斯GS 350 F Sport兼備了高性能以及舒適性，是安全車的不二之選。”據悉，雷克薩斯GS 350 F Sport動力來自一臺3.5升V6發動機，最大輸出功率可達到306匹馬力，峰值扭矩為375牛米，與之匹配的是一臺6速自動變速器，可在5.7秒內完成百里加速。

雷克薩斯gs430加95號汽油，汽油是從石油中分餾或裂解出來的易揮發、易燃的碳氫混合物液體，可用作燃料。以雷克薩斯GS2005車型430為例。其車身結構為4門5座轎車。其車身尺寸為：長4850mm，寬1820mm，高1430mm，軸距2850mm。雷克薩斯GS2005 430搭載4.3L自然吸氣發動機，最大馬力283ps，最大扭矩417nm，最大功率208kw，匹配6速手自一體變速箱。

2006款雷克薩斯gs配備：自動防抱死制動系統、制動輔助系統、制動力分配系統、發動機電子防盜系統、行車電腦顯示屏、電動座椅記憶功能等。以雷克薩斯GS2006 GS300豪華版為例。其車身結構為4門4座轎車。車身尺寸為：長4825mm，寬1820mm，高1430mm，軸距2850mm。雷克薩斯GS2006 GS300豪華版搭載3.0L自然吸氣發動機，最大馬力231ps，最大扭矩300nm，最大功率170kw，匹配6速手自一體變速箱。

f雷克薩斯采用8速手自一體變速箱。與普通變速箱相比，這種變速箱增加了擋位，使得變速箱的傳動比更加密集，保證了汽車在行駛過程中始終運行在合理的擋位，降低了發動機轉速，提高了發動機的燃油經濟性，在一定程度上降低了整車成本。在實際駕駛過程中，這款變速箱的表現還是很不錯的，換擋邏輯清晰，整體表現比較平順。值得一提的是，這款變速箱幾乎感受不到換擋帶來的頓挫感。值得一提的是，8速手自一體變速箱中的兩個額外檔位可以傳遞更多的扭矩，使得汽車在行駛過程中為汽車提供更強勁的動力。另外需要注意的是，在用車過程中，要注意變速箱的保養。變速箱工作期間需要變速箱油。定期檢查變速箱油的使用情況，注意變速箱的保養，保證變速箱的正常運轉。

雷克薩斯定位為中型車。是雷克薩斯推出的中大型車。該車官方指導價為429-45.6萬元。這款車雖然定位為中型車，但卻是雷克薩斯推出的性能車。外觀方面，這款車依然采用家族式設計，車頭采用紡錘形大尺寸進氣格柵。兩側大燈讓車頭看起來更加兇狠。此外，該車的啞光灰色凸顯了該車的運動氣息，輪轂的熏黑設計凸顯了該車的運動氣質。內飾方面，新車采用全液晶儀表盤和嵌入式中控面板。主機層次感豐富，整體質感還是很不錯的，帶來了不一樣的視覺體驗。動力方面，這款車推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型。這款發動機最大功率180 kW，最大扭矩350 Nm。傳動系統方面，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。

f雷克薩斯搭載2.0T渦輪增壓發動機。雷克薩斯F是雷克薩斯推出的一款中大型車。該車官方指導價為429-45.6萬元。動力方面，這款車推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型。這款發動機最大功率180 kW，最大扭矩350 Nm。傳動系統方面，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。雷克薩斯是一款四門五座的豪華車，定位為高性能跑車。在實際駕駛過程中，我們可以感受到這款發動機的輸出功率非常澎湃，同時也兼顧了發動機的燃油經濟性。它可以通過進氣門關閉的滯后來模擬阿特金森循環，從而進一步降低發動機產生的油耗和二氧化碳排放。因為雷克薩斯生產的很多車型都使用自然吸氣發動機，只有部分高性能車使用渦輪增壓發動機，而這款發動機更符合這款車的定位。

雷克薩斯F的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。值得一提的是，這款車采用的懸掛還增加了穩定桿，還采用了自適應可調懸掛。雙臂獨立懸架是一種趨向于動態性能的懸架。這種類型的懸架不同于其他類型的懸架。懸浮的結構比較復雜，所以空出來的空間所占的空間也很大。需要注意的是，汽車使用雙橫臂獨立懸架后，汽車的四輪定位在參數調整上比其他類型的汽車更復雜。但這種懸掛在高速過彎時表現非常好，防側傾和抓地力更好。多連桿式獨立懸架是一種常見的汽車懸架。這種懸架主要由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。根據連桿的數量，四連桿和五連桿可統稱為多連桿。由于這種類型的懸架使用了更多的連桿，可以使車輪與地面盡可能保持垂直，從而最大限度地減少行駛過程中車身造成的側傾。

Gsf廠商指導價42.90-45.6萬元：1。這款車的動力配置是這款車推出了一款車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kw，最大扭矩350 Nm。傳動系統配置是與發動機匹配的是8速手自一體變速箱；2.雷克薩斯gs是一款4門5座的豪華車。這款車的定位是高性能跑車；3.在汽車的實際行駛過程中，你可以感受到這款車搭載的發動機動力輸出非常澎湃，同時也很好的兼顧了發動機的燃油經濟性。它可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環，從而進一步降低發動機產生的油耗，同時減少二氧化碳的排放；4.因為雷克薩斯生產的很多車型都使用自然吸氣發動機，只有部分高性能車才會使用渦輪增壓發動機。這款車搭載的發動機更符合這款車的定位。

雷克薩斯二手價格在20-25萬元左右：1。當前市場價格=新車當時的價格 (1-15% ) (1-15% )。即每年減少15%左右，幾年后會翻多少倍(1-15%)；2.看保險多長時間，車審計多長時間。如果時間還長，保險和車檢費用必須按時間比例加；3.手續齊全，購車發票，鑰匙(一般2把)，說明書，工具箱，滅火器，應急工具，三腳架等。都有，如果在4s店保養維修過，價格可以適當提高，看個人；4.看有沒有出過重大事故，否則在目前市場價上打30%-50%的折扣；5.試駕，直觀感受。最好在市區道路和高速上跑，看看換擋是否順暢，剎車是否正常，方向是否跑偏，有無異響，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否平穩，低速性能和高速性能如何等等。若一切正常，則按第1條評定；否則，所有商品都將打折。

雷克薩斯和ES分別是雷克薩斯的兩款車，主要是官方價格、排量、變速器驅動方式的不同：1。ES定位于中檔車，價格會比GS更親民；2.GS也有3.5L的大排量；就排水量而言；3.ES采用前驅，GS采用前驅后驅。

gs底盤松動會出現以下感覺：1。路不好的時候，底盤感覺很邋遢。沒有新車的時候，哪個結構緊湊？即使路況不好，車身左右搖擺，前后搖擺，也能過去；2.這說明汽車的行駛裝置、懸掛機構、轉向機構或車身的連接有問題，現在幾乎所有的汽車連接都有橡膠墊，大部分是橡膠墊或老化造成的；3、汽車底盤最貴的是懸掛，減震，轉向器，半軸，拉桿，換減震器，然后買底盤加強筋加強底盤，會更緊湊。

雷克薩斯現已停產：1。雷克薩斯gs和ES都是中大型車，車身尺寸非常接近。兩者在定位和調整上有明顯的區別。最根本的區別是ES是前置式布局，傾向于家用。

SAIC MG gs試駕還可以。這款車安全性比較高。參考：1。MG GS采用FSF超高強度一體化輕量化車身，MG GS熱成型鋼板、超高強度鋼板、高強度鋼板應用達到74%。車身的耐撞性和輕量化水平遠超同級；2.駕駛員安全氣囊、副駕駛安全氣囊、側前后排一體式氣簾、前后排預緊式安全帶、后排三點式安全帶等安全配置。GS采用熱成型鋼板、超高強度鋼板、高強度鋼板，應用率達到74%，車身耐撞性和輕量化水平遠超同級車；3.駕駛員安全氣囊、副駕駛安全氣囊、側前后排一體式氣簾、前后排預緊式安全帶、后排三點式安全帶等安全配置，全方位保障行人安全。

雷克薩斯換代新聞：1。記得今年北京車展之前，雷克薩斯說新一代ES會是ES和gs的共同繼任者，以后不會再有新GS了。于是大家對這款新一代es充滿了期待，也讓新款ES賺足了消費者的眼球；2.最新消息報道，新一代GS仍將推出，下一代GSF車型將換裝全新4.0TV8雙渦輪增壓發動機，這似乎與寶馬M5的節奏相匹配。這一波雷克薩斯運營，提升了大家對ES和GS的關注度，這個套路真的很深；3.新車將采用最新的GA-N平臺打造，車身重量將進一步減輕，車身強度將得到提升。此外，新車還將配備雷克薩斯最新的駕駛安全輔助系統。

雷克薩斯的換代可能在2020年出來，但這個消息只是猜測：1。新車將基于最新的GA-N平臺打造，車身重量將進一步減輕，車身強度將得到提升。此外，新車將搭載最新的雷克薩斯安全系統；2.動力方面，新車有望提供2.0T、2.5L混動和3.5L混動車型，而更注重性能的GSF車型將搭載4.0TV8雙渦輪增壓發動機；3.即使GS將推出下一代車型，但其在中國的道路并不平坦。加長新ES已經有近5米的車長，車內空間已經很大，價格也更便宜。GS偏運動的調校和較高的價格顯然不符合很多國內消費者的口味。

2019款雷克薩斯gs還沒換，別聽他們瞎說：1。全新一代GS秉承雷克薩斯L-finesse的設計理念和這一車系的突破思維，以創新設計大膽詮釋高性能豪華跑車的最新定義；2.該部門整體造型采用雷克薩斯全新標志性設計元素——紡錘形格柵。突破性的紡錘形進氣格柵將上下兩部分自然流暢地融為一體，展現出既動感又優雅的獨特魅力，將引領未來雷克薩斯其他家族車型的視覺風格；3.車身高度25mm，可以增加前后排乘客的頭部空間。前排座椅的造型和靠背的厚度都得到了改進，進一步拓展了后排乘客腿部和膝部的空間，乘坐更加舒適。新一代GS配備了超越同級車型的行李廂空間。行李廂容積增加到了530升，寬敞的開口和降低的高度使得取放行李更加方便。