雷克薩斯GX

1.雷克薩斯460的油耗。一般來說，汽車在綜合路況下行駛時，百公里綜合油耗在13、4個油左右。 2.1.作為一款小改款車型，gs460最大的亮點就是搭載了全新的4.6升V8發(fā)動機，搭配其8速手自一體變速箱。 3.外觀和內(nèi)飾的變化不算太大；2.2的外形設計。GS460是經(jīng)典。 4.與雷克薩斯其他車型不同的是，GS系列的大燈采用了分體式雙燈設計，看似有氣勢，但并不弄巧成拙。 5, 3.飽滿圓潤的流線型車身，實現(xiàn)了0.27的超低風阻系數(shù)。 6.18寸鋁合金輪轂，整車優(yōu)雅流暢，動感十足。 7.GS460的整體外形設計更接近年輕化，更具運動感。

● 售92.3萬元 雷克薩斯GX400正式登陸中國雷克薩斯GX400正式登陸中國市場，其市場售價為92.3萬元。此次上市的新車動力搭載了4.0L V6發(fā)動機，并匹配了5速手自一體變速器，而相比此前上市的GX460，其售價低了23.7萬元。GX 400定位為一款全路況豪華中型SUV，界于雷克薩斯全尺寸豪華SUV LX系列和豪華SUV RX系列之間。外觀設計秉承雷克薩斯L-finesse設計理念，呈現(xiàn)出大氣穩(wěn)重與優(yōu)雅簡潔兼具的氣質(zhì)。鋁制車門踏板以及18寸六幅鋁制輪轂都極富現(xiàn)代感。

豪華車SUV中，雷克薩斯旗下匯聚了多款名將，包括RX、GX以及LX，這一奶同胞的三兄弟，先天定位就有所區(qū)別：LX身為雷克薩斯SUV的旗艦，具有豪華的配置、強大的能力，當然還有高昂的售價；而作為雷克薩斯SUV家族的入門級車型，RX顯得相當親民，將雷克薩斯SUV的門檻降到一個比較低的水平，為雷克薩斯正確到了更多的SUV客戶。而定位介于RX和LX之間的GX，在一定意義上說是一個超級豪華版的普拉多，將硬派越野與高貴奢華很好地融合在一塊。作為目前為數(shù)不多的采用非承載式車身設計的車型，GX就是為硬派越野而生，可以說無論是城市道路，亦或是越野路況，GX都表現(xiàn)出了全能選手的派頭。目前GX460已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的是定價稍低、排量更小的GX400。在此，我們依舊借來了GX460，抓住時代的尾巴，來感受一下大排量越野的樂趣。

綜合外電報道，在美國權威雜志《消費者報告》（Consumer Reports ）披露豐田雷克薩斯GX 460 SUV車型存在翻車的安全隱患后，豐田汽車美國分公司于4月13號宣布，豐田美國將暫時停止這款車型的銷售。《消費者報告》中稱，雷克薩斯GX 460車型在彎道行駛時有可能滑倒并翻車，且該報告給予該車型一個“不可接受”的評級，該報告還呼吁消費者不要再購買這款車型。豐田雷克薩斯副總裁Mark Templin 在聲明中表示：“目前豐田工程師已經(jīng)開始就《消費者報告》中反應的問題對車型進行嚴格測試。在結果出來之前，我們決定暫時停止2010款雷克薩斯GX 460車型的銷售。”另外，豐田還可以為2010款雷克薩斯GX 460車型的車主提供一款替代車型。

海外媒體報道，雷克薩斯GX將全面換代，新款雷克薩斯GX不但換上承載式車身取代代替現(xiàn)款的非承載式車身設計，并且還將搭載渦輪增壓發(fā)動機。現(xiàn)款雷克薩斯GX發(fā)動機型號為1GR-FE V6自然吸氣發(fā)動機，在豐田多款SUV上使用，包括酷路澤和普拉多等車型，而新一代雷克薩斯GX將為其配上豐田新研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機，增強其動力表現(xiàn)。雷克薩斯GX屬于前置四驅(qū)車型，使用前獨立雙叉臂后四連桿式搭空氣彈簧獨立懸掛的底盤結構，并且使用非承載式車身。然而這樣的設計將很快被取代，因為非承載式車身重量大，而且用的鋼材多，成本也會相對較高。新消息指出雷克薩斯GX的換代將換上承載式車身，這樣的做法有利于提高車身在公路上行駛的舒適性，并且更加偏向于公路行駛，可惜的是因為承載式車身會降低底盤強度，影響越野性能。

全新GX400的內(nèi)飾設計融合了金屬的科技質(zhì)感和真皮、實木的自然優(yōu)雅風格。一體化的金屬材質(zhì)中控臺，閃亮的車門內(nèi)把手及擋把設計，與真皮材質(zhì)相互交織。方向盤、車門內(nèi)飾及中控臺等部件配有實木裝飾，柔軟的半苯胺真皮座椅呈現(xiàn)尊崇感受。車身略顯臃腫但力量感十足，夸張的前后輪眉更襯托出了所特有的霸氣。腳踏板對于這種身形的SUV來說屬于必須的裝備；簡潔的車尾，線條平直，尾燈的體積不大與普拉多的尾燈只是顏色搭配的不同，豎立的倒車燈與后霧燈組合比較特別，對于后車來說也更加明顯。備胎位于車身底部，為車內(nèi)提供了更大空間。后窗雨刷隱藏在后擾流板內(nèi)，視覺上更加簡潔。兩條寬大的鍍鉻條將后牌照夾在中間，顯出其豪華的定位。

這款雷克薩斯車采用獨立雙橫臂前懸架，后懸架為整體橋式非獨立懸架，底盤高度21cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，其底盤與地面之間的最小高度。最小離地數(shù)據(jù)直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中，對最小離地間隙是有規(guī)定的，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了這個硬性規(guī)定。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。根據(jù)這款車的參數(shù)分析，如果底盤高度超過130mm，你的車通過性會更好，但在高速時，會影響穩(wěn)定性；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性越好，但麻煩的是通過性會下降。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數(shù)據(jù)與雷克薩斯GX相似，包括凱雷德(202mm)、森林人(220mm)、日產(chǎn)ZN van (210mm)、廣汽吉奧GX6(210mm)和帥鈴T6(207mm)。有興趣的請關注。

這款中大型雷克薩斯SUV采用獨立雙橫臂前懸架，后懸架為整體橋式非獨立懸架。機箱高度(最小離地間隙)為210毫米。最小離地間隙(底盤高度)是指車輛處于最大承載能力時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，通常在150-160mm之間，但是現(xiàn)在這個標準取消了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內(nèi)。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性會更好，但如果車速更快，其穩(wěn)定性就不會很好；底盤高度越低(一般小于11cm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數(shù)據(jù)與雷克薩斯GX相近:奧軒GX5(210mm)、帕拉丁(215mm)、雄獅F22(200mm)、大切諾基SRT(201mm)、森永真由美M80(200mm)。有興趣的請關注。

雷克薩斯gx停售原因：1。GX是雷克薩斯旗下的中大型SUV，于2004年引入國內(nèi)市場。GX和豐田霸道同平臺生產(chǎn)，兩款車型零部件通用率高達90%；2.近年來，世界各國越來越重視環(huán)境保護，在汽車領域出臺了相應的法律法規(guī)，限制大排量汽車的生產(chǎn)，以減少汽車尾氣的排放；3.有媒體從日媒SEEKDRIVE獲悉，雷克薩斯中大型SUV——GX可能因排放限制而停產(chǎn)。

2019款雷克薩斯GX460全新升級津港出售：1、2019款雷克薩斯GX460中東版車內(nèi)的每一處都能夠體現(xiàn)出細致；2、2019款雷克薩斯為這輛GX460配備了一塊8英寸的中控觸摸屏幕，并沒有采用新款車型上常見的鼠標觸摸板式操作方式；3、2019款雷克薩斯GX460搭載的是一臺4.6升V8發(fā)動機，其最大功率301馬力，峰值輸出扭矩446牛·米，與之匹配的是一臺六速自動變速箱。

雷克薩斯GX性價比高，空間大，七座。適合全家出游。如果生了二胎，就不用擔心車不夠大了：1。GX車型內(nèi)部空間靈活，第二排腿部空間略顯緊湊，第二、三排座椅可按比例放倒，后備箱容積大，儲物能力出色；2.動力方面：搭載4.0升V6汽油發(fā)動機，動力輸出充足，沒有想象中那么肉。除了起步慢，我覺得還可以。3.而且GX車的懸掛超級軟，地面有點坑。如果勻速行駛，完全可以過濾掉顛簸。開車不要太舒服。

雷克薩斯gx二手車，如果具體車況不錯，還是值得入手的。畢竟是好車：1。我買這輛雷克薩斯GX已經(jīng)快兩年了。當初買是因為考慮生二胎。總的來說，我還是很滿意的；2.因為這款車性價比高，空間大，7座，適合全家出行。如果生了二胎，就不用擔心車不夠大；3.在4S一家店試駕后，看了實際車型，GX車型內(nèi)部空間設計靈活，第二排腿部空間略顯緊湊，第二排和第三排座椅可按比例放倒，后備箱容積大，儲物能力極佳，最終決定購買這款車。

相比雷克薩斯lx gx，個人認為lx系列更好：1。LX系列是雷克薩斯唯一的全尺寸SUV級別，于2008年登陸中國。目前該級別僅有一款LX570車型，售價164.5萬元；2.雷克薩斯LX融合多項創(chuàng)新科技與頂級裝備，可以讓駕駛者隨時隨地自由駕駛，讓駕乘者感受到無比的舒適與快樂；3.動力方面，雷克薩斯LX570搭載5.7LV8發(fā)動機，越野性能大幅提升。此外，上坡輔助控制系統(tǒng)可以保證車輛在陡坡和濕滑路面上的平穩(wěn)起步，有效防止車輛打滑或打滑，提供更加舒適的越野駕駛操控。

雷克薩斯gx并未停產(chǎn)，部分車型仍在售：1。GX內(nèi)飾做工細致，內(nèi)飾設計人性化，布局合理，用料和做工不錯，皮質(zhì)的柔軟，聲音的質(zhì)感，整體感覺豪華、運動；2.動力方面：搭載4.0升V6汽油發(fā)動機，動力輸出充足，沒有想象中那么肉。我覺得還可以，只是起步有點慢。畢竟我們開的不是跑車，而是中大型SUV;3.操控：雷克薩斯GX整體操控舒適，坐姿較高，視野較好。雖然沒有德系穩(wěn)定，但是高而扎實，通過性強。什么山路土路感覺都像坦克，而且哪里都能開，越野性能好。

至于2020款雷克薩斯GX新車，據(jù)報道將會在年底的北美車展上亮相。這種新車今年不太可能上市。當然，國內(nèi)市場沒有真車。預計新雷克薩斯GX將于2020年上市：1。新款雷克薩斯GX在外觀上會有所調(diào)整，前臉采用了全新的家族式設計，紡錘形的設計，運動化的大燈造型，所以整個外觀還是比較硬朗的。2.新車的另一大亮點是配備了19英寸輪圈。古銅色配色看起來比較個性。內(nèi)飾主要是包裹材料的變化，木質(zhì)和皮質(zhì)材料讓質(zhì)感更好；3.自2003年在北美推出第一代GX車型以來，雷克薩斯即將出色的越野性能與舒適的駕駛體驗相結合，主動打造中型豪華SUV細分市場，引領該領域的發(fā)展方向。

雷克薩斯gx并沒有停售，目前還在售。這車不錯，值得買：1。外觀設計硬朗，整車線條簡潔挺拔，簡潔的腰線設計，突出的前后翼子板和18寸六幅鋁合金輪轂進一步強化了越野風格，整車越野氣息十足。整體來說，有豐田普拉多的影子。沒錯，就是普拉多的“孿生兄弟”；2.內(nèi)飾設計人性化，布局合理，用料和做工不錯；堅固的中控臺采用一體化金屬材質(zhì)設計，大尺寸多功能顯示屏信息豐富，易讀性強；配置豐富實用，科技感強，車輛狀態(tài)全文展示，內(nèi)飾整體感覺豪華動感；3.空間方面，全新GX車型的車身長寬高分別為4805mm、1885mm和1885mm，軸距為2790mm。內(nèi)部空間設計靈活，第二排腿部空間略顯緊湊，第二排和第三排座椅可按比例放倒，后備箱容積大，儲物能力出色。

關于2020款雷克薩斯GX新車，據(jù)悉：1。年底北美車展亮相，新車今年上市的可能性不大。當然，國內(nèi)市場還沒有真車，預計新車可能要到2020年才能上市；2.新款雷克薩斯GX在外觀上進行了調(diào)整。前臉采用全新家族式設計，為紡錘形設計。配合運動化的大燈造型，整體外觀依舊硬朗；3.新車的另一大亮點是配備了19英寸輪圈。古銅色配色看起來比較個性。內(nèi)飾主要是包裹材料的變化，木質(zhì)和皮質(zhì)材料讓質(zhì)感更好；4.自2003年第一代GX車型在北美上市以來，雷克薩斯即將出色的越野性能和舒適的駕駛體驗完美結合，并積極開創(chuàng)了中型豪華SUV的細分市場，引領了該領域的發(fā)展方向。5.GX460秉承上一代車型硬朗的外觀和出色的道路通過性能，致力于隨時隨地為每一位駕乘者提供激情澎湃的駕乘體驗。

2019款全新雷克薩斯GX: 1。2019款雷克薩斯GX460中東版車的每一個零件都可以做到一絲不茍；2.2019款雷克薩斯為這款GX460配備了8英寸中控觸摸屏，沒有采用新車型上常見的鼠標觸摸面板操作方式；3.2019款雷克薩斯GX460搭載4.6升V8發(fā)動機，最大功率301馬力，峰值輸出扭矩446牛米，匹配六速自動變速箱。

2019款雷克薩斯GX460全新升級在天津和香港銷售：1。2019款雷克薩斯GX460中東版的每一個零件都可以做到一絲不茍；2.2019款雷克薩斯為這款GX460配備了8英寸中控觸摸屏，沒有采用新車型上常見的鼠標觸摸面板操作方式；3.2019款雷克薩斯GX460搭載4.6升V8發(fā)動機，最大功率301馬力，峰值輸出扭矩446牛米，匹配六速自動變速箱。

雷克薩斯gx400空調(diào)風量調(diào)節(jié)方法：1。空調(diào)風量調(diào)節(jié)一般有四檔，高風、沖程、低風、自動。風量增大時空調(diào)耗電量略大；2.一般掛式空調(diào)扇功率在40w左右，用電量和普通電風扇差不多，不同風速之間用電量增減20%左右。在日常使用中，我們可以根據(jù)自己的習慣來選擇風速。當然最好用低速，這樣可以節(jié)能降噪。3.但是空調(diào)剛開的時候，為了盡快降溫，可以選擇大風。午休或者晚上睡覺的時候，為了安靜，可以選擇劃水。根據(jù)自己的需求選擇風量檔位，長時間開一個檔位不會影響空調(diào)。