雷克薩斯CT

日系車含日本產的都一樣，但雷克薩斯屬較高檔次的車，安全性有所提高

車相當不錯

各位大神，6檔手自一體跟CTV無級變速有什么區別，能具體點最

慢慢剎車回收能量，滑行基本上不產生能量吧除非下坡的時候可以產生能量。這是省油的。發動機驅動行車的時候也會利用小部分能量進行充電，這部分應該不算省電。當足夠電量的時候可以利用電量驅動行車。這時候是省電的，或者堵車的時候利用電量驅動車緩行，和一般汽油車相比這個時候是最省油的部分。所以發動機驅動充電也許不是很省電但汽油車發動機驅動緩行的時候，混動車可以不啟動發動機利用電池電量驅動車。這差別還是比較大的。下坡的時候汽油車要邊發動機耗油有時還要剎車，混動車就可以完全不啟動發動機，還可以充電比手動掛空擋還多了充電省油

再開一條評論，說說空間這個問題：至于空間，你最好去試試坐，這是萬能辦法。空間這東西，不是大就好的，還會涉及中控界面各個按鈕是不是符合你的習慣，你的審美，你想摸就能摸得到，又不會覺得壓抑。所以，最好還是你自己去坐坐看，比我們怎么說，都要好。說幾個具體例子：1，我現在開3標軸，后座確實不大。不過3系長軸的話確實很寬敞，朋友的3系長軸，后排坐過4個人。（但這種場景，頻率有多少）2，CT，A4，帕薩特等前驅車，因為沒傳統軸，后排中間地板趨向平整，所以腿部空間（非縱向，縱向看軸距），對比3系會更大。3，之前參加保時捷活動（不是裝逼，我之前是業內人士，做燃料的），我和幾個朋友都覺得，級別低軸距短的Cayman，比911的內部空間來得更得心應手，但是我們很好奇，活動后隨便找來一臺車間的本田雅閣，前排一坐上去，要不我們的3，G37寬敞多了，但我們都感覺空蕩蕩了，不習慣。這就是我上面說的那個問題了。