奔馳G級底盤

;?????作為一款硬派越野車，奔馳G級采用的是非承載式車身結構，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是整體橋式非獨立結構，四驅系統是帶有三把差速鎖的分時四驅，下面是奔馳G級底盤的詳解。??????非承載式車身??????非承載式車身用俗話來講就是帶有大梁，大梁用來安裝動力系統和驅動行駛系統，車廂則固定在大梁上。硬派的越野車必須使用這種結構，因為大梁可以提高車身的剛度。????????????新一代的奔馳G級車身尺寸更大，但是重量卻更加輕，原因就是使用的大梁是由高強度鋼材打造而成。而且大梁的扭轉剛度更加高，采用兩根縱梁七根橫梁的梯形結構，整個大梁的扭轉剛度從原先的6537N·m/deg加強到了現在的10162N·m/deg。前懸架????????????新款奔馳G級沒有再使用整體橋式的前懸架，而是使用雙叉臂懸架，雙叉臂懸架安裝在大梁上。棄用整體橋前懸架勢必會對奔馳G級的越野能力造成一定影響，但是考慮到現在大家買奔馳G級更多都不是為了去越野，所以奔馳G級就將前懸架換掉，通過犧牲一點越野能力換來更好的操控性和舒適性。??????雖然換成了雙叉臂懸架，但是懸架的下支撐臂與大梁連接，依然可以提供非常好的堅固度，越野的能力不會有太大的削弱。并且可以看到，下擺臂沒有采用鋁合金也沒有挖孔打洞進行減重，目的就是保證下擺臂有足夠高的強度。后懸架????????????在后懸架方面，奔馳G級則仍然使用整體橋式的車橋，整體式車橋我們常常可以在大貨車和皮卡上看到，這是因為整體式車橋具有承重能力強、抗扭能力強的特點。硬派越野車常常需要負重行駛，并且輸出扭矩非常高，奔馳G級的V8發動機就可以輸出超過400馬力和超過600N·m扭矩，只有整體橋才能承受這么高的動力。??????在奔馳G級的整體橋前面有一個橫向推力桿，它的一端連接著車橋另一邊連接著底盤大梁，這根斜桿的作用是防止車橋橫向移動。因為整體式車橋與底盤只靠減震器和彈簧連接，而且這兩個部件都無法提供橫向支撐力，所以就需要這樣一個桿提供橫向支撐力。四驅系統????????????奔馳G級使用的是全時四驅，前橋、后橋以及低速時四驅分動箱處各有一把差速鎖，而且這些差速鎖都是機械式差速鎖，保證車輛具有強大的越野能力。奔馳大G越野能力如何????????????目前最新的奔馳G級擁有241mm的底盤高度，最大的涉水深度為700mm，前輪的接近角為31度，后輪的離去角為30度，底盤通過角為26度，車身最大側傾角為35度。這是原車的越野性能指標，當然也可以通過后期改裝提升相關的越野能力。??????總體來說，奔馳G級雖然外觀上仍然很復古，但是機械水平一直都在與時俱進并且滿足大家的喜好需求。可能前橋不是整體橋會遭到一部分車迷的吐槽，但是G級整體的越野性能依然強悍，并且也能很好地適應鋪裝路面，現在的奔馳G級已經從純粹的越野選手晉升為全能型選手，就如葉師傅那樣說著每樣都懂一點點，最后把別人全部都干趴。??????

奔馳G級將增加新車型。近日，法國新聞媒體梅賽德斯-奔馳研發了一款全新升級的越野車——EQG，實際上是G級純電動車版。EQG將出現在9月份的慕尼黑車展上。計劃是EQG將于2023年建成投產。奔馳的CEOOlaKallenius曾表明“發布奔馳G級的純電動版是必然的。”奔馳EQG預計將發布兩款車型，即EQG560和EQG580。在汽車的底盤車架上，EQG會再次選擇非承載式車身，以保證極限越野車在實時路況下的車身剛性。最新款的EQG將搭載封閉式前隔山，在電瓶車中非常時尚，整體設計風格與EQA、EQB、EQC相同。EQG將使用這種G級服務平臺進行重建，因此不可能在賽道和車身尺寸上做出大的改變。能源方面，EQG系列會配備前后左右電機，但根據設備差異會配備不同輸出功率的電機。EQG560綜合高功率385kW，最大扭矩約828nm。新車將保留G級上的前、中、后差速鎖，推的方式依然是兼職四驅。新車估計搭載108 kwh鋰電池組，續航里程約500KM。奔馳G級底盤作為硬派越野車有什么特別之處？奔馳G級采用非承載式車身結構，前懸架為雙橫臂單懸架，后懸架為整體橋式非獨立結構，四驅系統為非全時四驅，帶三個差速鎖。以下是奔馳G級底盤的詳細說明。老話說，非承載式車身由大梁組成，用來安裝動力單元和驅動系統軟件，后備箱固定在大梁上。硬越野車必須采用這種結構，因為大梁可以增強車身的抗彎剛度。新一代奔馳G級車身規格更高，但凈重更輕，因為使用的大梁是高韌性不銹鋼板。此外，梁的扭轉彎曲剛度更高。選用兩個邊梁和七個承重梁的梯形結構，所有主梁的扭轉彎曲剛度從6537Nm/deg提高到現在的10162Nm/deg。前懸架最新的奔馳G級不再使用整體式前橋懸架，而只使用雙橫臂懸架，安裝在大梁上。放棄全橋前懸掛，肯定會對奔馳G級的越野能力造成一定的傷害。不過考慮到我們現在買了很多奔馳G級，就不想越野了。所以奔馳G級會更換前懸掛，為了更強的安全性能和舒適性，放棄一點越野能力。雖然更換了雙橫臂懸架，但是懸架的下支撐臂與大梁相連，依然可以給出很好的牢固度，越野能力也不容易減弱。而且可以看出下臂并不是鋁合金型材，也沒有開孔減脂，保證下臂有非常高的抗壓強度。在后懸掛層面，奔馳G級依然采用整體式橋式拖車軸，這種結構在大貨車和皮卡上經常見到。這是因為整體式掛車車軸具有承載能力強、抗扭能力強的特點。硬越野車經常靠重量跑，輸出扭矩很大。奔馳G級V8發動機可以輸出400多馬力，600多牛米的扭矩。只有全橋才能承受這么高的驅動力。奔馳G級整體橋前有一根橫向推桿，一端與拖車軸連接，另一端與汽車底盤大梁連接。該橫桿的作用是防止拖車軸橫向移動。因為整體掛車的車軸只通過減震器和扭簧與汽車底盤連接，而這兩個部件不能給予橫向承載能力，所以需要通過這樣的桿給予橫向承載能力。系統奔馳G級為全時四驅。前軸上有一個差速鎖。奔馳G級的越野能力如何？目前，全新的奔馳G級擁有241mm的懸架長寬比，700mm的更大深度，31度的前輪胎接近角，30度的后輪胎離去角，26度的底盤角，35度的更大車身側傾角。這也是原廠的越野性能參數。自然可以在中后期進行改裝，提高越野能力。總的來說，雖然奔馳G級的外觀還是很復古很時尚，但是機械裝備水平已經開拓創新，達到了我們喜歡的要求。有可能前橋總成不是全橋，會被一些車友調侃，但G級整體越野特性還是很強的，能有效融入路面。如今的奔馳G級早已從單純的越野選手晉升為全能選手。就像葉師傅說的，什么都懂，最后讓別人去做。