蔚來

你這種也就騙騙小白，你去某寶看看電池的價格，松下2170和CATL大單體來對比，現(xiàn)在新品21700應該不對外銷售，就拿18650對比，均價在40元每節(jié)，每節(jié)3.4AH，12節(jié)40.8AH，400多元。再看CATL大單體40AH才賣150左右，人家馬斯克沒你聰明？大單體有便宜組裝有方便，光裝配成本就少一半，老馬傻了？

我覺得他有點病！還和你討論比亞迪大巴車的電壓！管他卵電壓！別和他胡扯！降低你檔次！我從未了解過比亞迪！對這個牌子的厭惡主要就是來自這些***

雖然來說大部分用不到但是將來電動車可能都是這個標準如果沒有等于和時代脫軌了。，能做到為什么不做呢？就跟汽車能開到200但是為什么限速120一個道理，一般人員也用不到200的速度，，，所以基本是可以不用但是不能沒有這個理念。還有就是有4.4的性能，不是說你就一定需要。而是在你需要的時候，不會做不到。

曾經的吉利車主告訴你，買吉利修車修到你懷疑人生。而且全車剎車失靈沒死在高速上，也會被吉利給氣死。因為吉利會售后會告訴你：檢查沒問題，放心開。只要人沒死，吉利的任何問題到了4S店就一個答案：正常的

我認為是假的，電池包在車底，呈扁平壯，很明顯很難風冷，風冷要么是能迎面接受氣流撞擊，要么是能布置風扇，車底的這么一個扁盒子我覺得很困難；另外，風冷需要更大的空間，而車底的空間顯然不充裕，風冷可行性不高。另外說一句，目前的液冷也都是把冷卻液循環(huán)出來拿散熱扇吹的，也許這就是蔚來這種話術的來源吧？再稍微提一點，目前大部分液冷，只是在電池包里走冷卻液管，但是上汽(通用)的一款產品，CT6插電的電池，采用的是片層式結構，也就是兩片電池之間夾一片冷卻液層，如此往復，效率是比較高的，不知道同為上汽的marvel會不會也這么設計。最后，即便真的采取風冷，出現(xiàn)到夏天“限制使用”的情況的概率也不大，當然電動車無法連續(xù)高負載使用，比如特斯拉就會有過熱降速這個功能，但單純因為環(huán)境溫度而限制使用是不太可能的

為什么大家都要那么高的續(xù)航呢？我覺得355夠了，300左右就可以了，這個車雖然做成了大SUV，但是也就適合上下班用。出遠門，還是算了吧，還是老實的開汽油車吧。

同樣關注ES8，但是等的是ES6的飄過。ES8太長了，平時一個人開跟***一樣。ES8對于未來是樹口碑的而不是走量的，如果樹不了口碑，ES6就直接可以判死刑。

如果里程與速度真如這個圖所示，在電動車技術沒有重大突破或充電樁像加油站這么普及之前，電動車只適合在城市里穿行！！

還有好多問題需要解決吧