大多數汽車都使用5W-40的機油,5W代表機油耐寒系數,40則表示機油粘度,標號越高,就代表機油粘稠度越高。粘度高的機油可以形成更厚的油膜,防止發動機出現拉缸磨損等現象。20型號的機油流動性更好,但是,它也會帶來另外一個問題,就是機油在高溫下產生附著的油膜太過于稀薄,發動機零件在高速運轉時容易造成油膜破裂,使發動機零部件產生靜摩擦,最后因溫度過高而導致磨損。而如果是0W-40型號機油的話,其特性恰恰與0W-20機油相反,雖說在流動性上沒有20機油性能好,但較厚的油膜厚度能夠對發動機零部件起到更好的包裹性,防止在發動機較高的轉速狀態下出現油膜破裂,導致磨損的情況。順便,這也就解釋了為何大部分主機廠都使用40型號的機油的原因。想要使用20型號的機油,就必須解決發動機零部件磨損問題,這也是日系車發動機的真正黑科技。其實,在發動機中,磨損最嚴重的并不是氣缸,而是凸輪軸。凸輪軸是發動機中所有零部件工作強度最高的,它不僅要承受各機件之間帶來的高阻力摩擦系數,而且還要承受高頻率的滑動摩擦,另外,凸輪軸還是整個發動機的潤滑系統的最末端。所以,這樣一來要想使用20型號的機油,就必須在發動機加工技術上提出更高的要求。