阿特茲

對于現在的汽車來說，磨合已經沒有以前那么重要了，你也不必迷信磨合了。但是，畢竟是新車，也要科學合理的使用，500公里內，轉速不要超過2500轉，速度不要超過90公里每小時；500—1000公里，轉速不要超過3000轉，速度不要超過100公里每小時；不要讓發動機高速空轉，不要長時間保持一個速度行駛；不要緊急制動，不要大油門起步，不要超載；新車磨合期跑高速路是最好的。1500公里以后就可以正常駕駛，享受阿特茲獨有的操控駕駛樂趣了！車輛每次保養間隔是六個月或五千公里，哪個先到了都應該保養了。保修期內，任何一項超過了，都屬于脫保，車子萬一有什么問題，4S就拒賠了。新車首保也可以稍提前一點，五個月或四千公里。阿特茲首保是一汽廠家送的，和你買車時與4S店協商購買的保養沒有關系。首保廠家只送了機油，沒有機濾，一定自己花四十元左右讓4S店換一個。檢查底盤、懸掛、剎車，各種油液是否缺少，發動機、變速箱是否滲油。

1.打蠟——就像將臉部清洗干凈以后再抹上大寶，是一種比較簡單的車漆養護。2.封釉——就像用洗面奶將臉部清洗磨砂干凈以后再抹上大寶。“釉”也是從石油中提煉出來，加上一些輔助原料制成，先將車面清洗干凈，然后再將“釉”通過振動的方式振上去，讓“釉”與漆面充分滲透，可是由于溫度上升以及其他因素，封釉會導致車漆氧化。不過“釉”的功效保用時間略長，能夠持續1-3個月。3.鍍膜——就像用洗面奶將臉部清洗磨砂干凈以后再抹上乳液和防曬霜。“膜”采用玻璃二氧化硅、植物及硅等環保又穩定的原料提煉合成，變“結合”為“覆蓋”：以透明“膜”的形式附著在漆面，由于膜層本身結構緊密，很難破壞，使得它可以大幅度降低外力對漆面的損傷，同時也避免了保護劑本身對車漆的影響，能夠長久保持車漆的色澤，單次保護車漆長達1年左右。好的鍍膜甚至可以達到2年以上。4.鍍晶——就像用洗面奶將臉部清洗磨砂干凈以后再抹上乳液和防曬霜，另外還帶上一個“面罩”，這樣形成了一個密實的保護層。“晶”是將類玻璃原子、分子研磨操控在100納米以下所得到的材料。因為是納米級結構，分子結構遠遠小于漆孔N倍，所以極易滲透到車漆氣孔內部，在車漆表面形成一層亮澤的保護晶體，提升車漆表面的硬度和亮度，達到防紫外線、耐洗刷的特有功效，有效保護車漆。海橋世紀城店張經理說：鍍晶的持久性非常強，一般都能長達2到3年新車鍍晶只需用海綿盤做鏡面效果即可，不需用羊毛盤拋光上晶體的時候要把握好擦拭的時間，不能過早或者過晚鍍晶后三天不要去碰水

正好我的是2TAT，改裝過，17輕量化輪轂、225米其林胎，4活塞剎車。朋友的全國第一批的2.3轎跑馬六，原廠沒改裝過。朋友的阿特茲，2.5次頂配，原廠沒改裝過。這三車我都開過同一段二級路，全長90km。談談個人感受吧。操控阿特茲2.5>g52TAT>馬六轎跑2.3。加速，阿特茲70-140之間非常好，輕點油門，馬上就由70到100、110了。彎道，我破580過彎，能感到車頭快轉不過來。但是開阿特茲，一下就過去了，一看速度表90多高速穩定性，破5在120-160之間很不錯，感覺沉穩。阿特茲沒開過超120，給人感覺也是輕巧，也很有信心。更高沒開過不好說。油耗，必定是阿特茲2.5省油變速箱，阿特茲更平順，響應也更好。噪音，阿特茲要比g5好些，但是比蒙迪歐差很多。乘坐舒適性，g5要好。阿特茲開著很有信心，但是自己坐副駕，70都感覺太快。馬六2.3轎跑，除了bose音響，真心都不如g5，應該是太老了。總之，2.5的阿特茲，操控非常好，過彎非常有信心。適合自己開。但是讓我換掉g5買阿特茲，沒錢。需要存錢加錢上更好的

提車注意檢查各種信息和車況，別提了一輛問題車，或者庫存車等，再換就沒有可能了1、核對銘牌：核對銘牌上的排汽量、出廠年月、車架號、發動機號等內容，合格證上的號碼必須要與車上的發動機號、車架號 一致。2、車身漆面：仔細察看各處漆面，尤其是一些容易在運輸過程中被刮層的部位。車表面顏色應該協調、均勻、飽滿、平整和光 滑，無針孔、麻點、皺皮、鼓泡、流痕和劃痕等現象，異色邊界應分色清晰，同時還應該確認沒有經過補漆。3、車窗玻璃：檢查玻璃有無損傷和劃痕，重點檢查前擋風玻璃的視覺效果。4、輪胎部分：查看輪胎是否完好，沒有磨損，有無裂痕起泡現象。查看輪轂是否干凈、完美，沒有凹陷、劃痕。還應該詢問或 者實測胎壓，新車胎壓一般比較高ssss忘記調整，一般建議2.4到2.6之間如果是盤式制動器，還應該檢查制動盤是否完好，不應有 明顯磨損和污物。5、底盤部分：檢查汽車有無（冷卻液、潤滑液、制動液、電解液及制冷液、油路）泄漏現象。此時，一并檢查機器各部位是否 有漏油現象。如果發生泄漏，從車輛長時間停放的地面上、底盤上的一些管路和凸起處可以看到滲漏、油漬的痕跡。如果條件允許 的話，不妨到徹底下看看地盤是否有刮碰傷痕，管路是否有明顯不合理的地方。6、發動機艙部分：比對發動機號，檢查發動機艙內是否干凈無油漬，是否有生銹的地方，然后怠速的時候聽聽是否有異響。7、內飾部分：查看行駛里程，新車儀表盤，導航屏幕都有原廠保護貼。查看座椅是否有破損、摩擦。開啟天窗，查看天窗是否有異響8、各種車輛證件檢查，購車發票，車輛合格證，三包服務卡，車輛使用說明書等

問一下你覺得君威駕駛樂趣會比阿特茲差嗎，指向精準也是指哪打哪的地盤韌性扎實過彎支撐行也很好。不極限駕駛反而君威開著更舒服2.0t動力又好估計也沒幾個人會極限駕駛

首保就是用的送的10桶機油，原廠0w20全合成的機油，相當不錯的機油，首保廠家不送機濾，自己可以買一個，不貴的，檢查車況，最后免費洗車，滿意請采納，謝謝。

哇！樓主考慮的車型和我一樣，哈哈哈！我也是這兩天之間徘徊，可是最后考慮到家里得有一臺suv，所以最后選擇了4008

我覺得吧，說空調很冷的一是可能沒跟其他車對比過，二是只做前排，沒去后排體驗過。這車跟其他車空調比我覺得功率偏低，不是說不制冷，而是功率太小，整車感覺沒有那么涼快。我另一臺老車平時深圳夏天我基本上開23-24度就足夠了，前后排都涼快。但小A需要開到21-22度，特別熱的時候需要開20度以下，還有一個問題是，空調口吹出來的風已經夠涼了，直接吹到身上感覺都有點涼的不舒服了，但如果同樣的溫度，同樣的風量如果空調口不直接對著人吹，那就感覺不涼快，也就是它風夠涼，但功率太小，沒辦法整車都比較涼快，我覺得這個才是根本問題。一般舒服的空調都是開到一定的溫度和風量，然后不直接對著人吹，整車里面平均溫度比較涼快才算舒服，個人覺得小A為了動力給空調分配的功率小了一點，沒有其他車空調效果好，不知道是因為我對的另一臺車空調效果太好，還是因為我得小A不給力，反正沒覺得好，我們群里好多兄弟也覺得空調不太給力，經常深圳需要開到20-21的度才能行。另外，說開內循環的，一般個人覺得不開內循環比較好，需要保證空氣質量，上車一直內循環覺得對身體不好，車里幾年都是有甲醛的，還是多外循環吧，只要你在的城市空氣質量不是太差的話。

好幾種改法最經濟的輪轂貼黑大燈燈眉買材質給車前杠底下中間區域加一個小前鏟車尾我覺得不要動了第二方案在上述方案的基礎上更換輪轂加哎巴赫或者hr短黃更換可調李子串（也就是防傾桿與懸掛鏈接的拉桿）第三方案ams進氣可變閥門排氣競技頭段缸內強化td04渦輪鍛造輪轂歐林斯避震這個就沒個底了只是舉例而已恭喜你白色和黑色的gts好改改件顏色有的賣紅色gts的話都要自己去噴漆。

帶夠錢，身份證。其他都是沒啥用的，你根本沒心情一點點去驗車。我就是看看外觀漆面，生產日期，然后就完事了。。。

1提車那一兩個月有，后來我把U盤擦usb一號，已經三個月沒出現過跳了，2.應該所以阿特茲都有，無解3.左右目前沒出現過異響，到時后備箱那塊鐵板出現過，被我拆了后目前沒有了，4.不清楚到底是方向機的原因還是避震，現在右邊也有一點點感覺了5.鑰匙感應偶爾會失靈，6.一萬八千公里，前玻璃已經被刮出了痕跡（不可去除的痕跡）7.八千公里沒遇到過剎車的任何問題就是有點軟感覺剎不住，八千過后就換了剎車盤，有些問題是可能是個列，

我07，08年廣州和東莞也待過一段時間，看到的基本上路上跑的都是豐田和本田，（主要是思域和卡羅拉）馬自達比較少，德，美，韓，歐系更少。實事求是的講，在廣東地區，還是兩田來的好些。但年輕人追求個性，馬自達阿特茲也是一個很好的選擇。個人覺得，就A,B級車來說一汽的裝配工藝跟廣汽比還差一些，東本略微好過一汽。電耳，大屏，可有可無，后出風口，雙區空調，外后視鏡加熱，座椅通風，在南方地區這個是首要考慮。

后排乘坐空間因為阿特茲追求大溜背的炫酷造型，所以不得不把后排座椅前移，導致后備箱空間無比大。外觀和實用方面比較沖突，也是沒辦法的事。

就上述問題答復樓主：1.17款的阿特茲價格堅挺是因為本來就薄利多銷了，一汽靠阿特茲跑量，靠CX-4賺錢。2.隔音差是17款之前的款式了，17款采用了雙層玻璃，至少平時不經常走高速，80邁是不覺得噪音大的，一腳油門下去zoomzoom聲音很帶感（2.5的），如果對靜音特別有要求，建議開音樂就聽不到各種噪聲了。3.方向盤抖動我是沒碰到，只是我新車300公里的時候冷車啟動方向盤會有頓卡的手感，現在開了2000公里了，天熱了這種情況又消失了。4.失速肯定是極個別的現象，我群里的那么多老車主都沒遇到過。5.變速箱頓挫問題是設計的理念，換擋很平順，就是2到3檔的時候會有點不及時，實測如果一下子踩油門又收腳的情況下，油門會有拖拽感（車子抖一抖），如果真對變速箱順滑感有很高的要求的話，可以刷ECU，增強動力，還能減少頓挫。另外這個車真實評價就是一汽的品控真的有待提升，這兒異響哪兒異響的，天熱了又沒了。時有時無，就怕天氣冷一點又出現了，當然，油耗很令人滿意，我2.5的跑城市也就8點幾的油耗，外觀更是沒話說，操控如果不滿意可以按各人喜歡去改裝，不過他也就是一個代步車，好看能開就足矣。。

樓主首先弄明白什么叫發動機汽缸壓縮比壓縮比指的是活塞上頂點和下頂點之間的氣體容量比就自吸的馬自達CX4發動機來說13：1的壓縮比如果把活塞上頂點的氣體容量稱為1那么下頂點的氣體容量就是13如果下頂點的氣壓是1那么上頂點的氣壓就是13這是不會變的而途觀發動機卻不同雖然標稱的壓縮比是9.6：1但是出于渦輪增壓的緣故活塞下頂點時缸內氣壓就大于1了當活塞處于上頂點需要點火的時候氣壓已經大于9.6了實際就是渦輪增壓發動機的壓縮比根據渦輪的工作強度不斷變化但始終大于標稱的壓縮比推薦用高標號燃油就沒問題也并不禁止用稍低的92-93號燃油我的1.8T就用過92燃油和95并沒有明顯差異就一臺發動機來說提高壓縮比也不是什么難事本壇就有私家車主將自己的1.4T高爾夫改成1.6T自購軸承連桿找修理廠改裝可見改變壓縮比一點也不難用提高壓縮比的方式來提高發動機的效率和排放水平也要考慮到發動機的材料強度-加工技術-穩定耐久性對于買家來說先進并不代表一切合適才是最好馬自達一直引以為豪的轉子發動機苦心研發半個世紀就很難被市場接受

頭三年貶值最快，還得根據車的實際情況，公里數，當地二手車價格，出險情況什么的，估計賣個人13上下吧，車商收的話你怎么也得給人留5～10的利潤

偶爾一次沒什么問題，放心去出差吧！很多朋友有車，卻不舍得開。車輛一停就停1個月甚至更久。但是您知道么，車輛開時間長了，會慢慢的變舊，但是如果一直不開，會直接變壞!當今情況下，買了車，卻又不開車的人越來越多了!或許是因為堵車，也有可能是因為車位的問題。但是，買了車，卻不開。這樣對車輛真的好嘛?車輛長時間停放會出現很多的問題!電瓶我們都知道，車輛的電瓶是在行走的同時充電的。如果你的車輛停1個月不動。那么電瓶是會受到危害的。有可能1個月就沒有電了。車輛如果比較老的話，2-3個星期就有可能出現沒電的情況!發動機和變速箱首先，長時間停放的話，機油會出現問題，會出現變質的情況，這樣一來潤滑度、磨損度都會有問題。還有可能會凝固!不僅僅是機油，各種冷卻液也會發生變質。發動機在這樣的情況下，自然是會受到傷害的!剎車系統車主在停車的狀態下，通常會拉起手剎，這樣一來，手剎拉線就會處于一個緊繃的狀態。從而縮短壽命。尤其是那些沒有停在平路上的車。更是面臨這樣的威脅。電子元件及橡膠長時間停放車輛，電子元件容易受潮，橡膠在風吹雨打的時候也會加速老化。這樣一來，車輛的防水、阻音的功能都會下降。應該怎么做？如果您真的需要長時間停車的話，最好能夠停在地下車庫或者環境相對而言封閉一些的地方。如果沒有，可以給愛車加個車衣!其次，停車可以停在平坦、沒有坡道的地方，將手剎拉的輕一些，甚至可以不拉!如果有可能的話，定期去啟動車子，稍微開一圈，或者將電瓶取出。用更為妥善的方式保管電瓶，這些都會使得車輛在長時間停放的情況下更加安全!

變速箱是大問題吧，而且配置太寒酸。說實話，這價位，除了320也沒別的選擇了，預算高5w我會毫不猶豫is

糾結了半天，還是把老馬六留下，咬咬牙養兩部車！老馬6和阿特茲并存是個不錯的選擇，換著開唄！米夠的話再來不MX5和CX9，馬家的精髓就齊啦

96年的路過，打算8*9月份供手動思域，買思域不會錯的，馬力大顏值高油耗低，買吧，我是沒錢買，要有錢早就買了，身邊的兄弟都有車。。。