謳歌RDX

如果非要以“駕駛樂趣”首要標準對目前市面上的所有中型SUV車型來個排序的話，謳歌RDX會被我放在第一位，因為它在我眼中是為數(shù)不多稱得上有“駕駛樂趣”的SUV。因為我已經(jīng)控制不住那種興奮的心情，這完全不像SUV，我覺得我更像是開著一臺東瀛性能車。謳歌RDX全系搭載一臺代號為K20C5的0T渦輪增壓發(fā)動機，能輸出265匹馬力(195千瓦)，扭矩達到了380牛米。在靜態(tài)方面，我們先從外觀說起吧。RDX這臺車定位就是個豪華品牌的中型SUV，所以對標競品也很明顯，BBA的Q5L、GLC和X3。尺寸上，RDX雖然并沒有加長，但是不落下風。長寬高分別為4752/1926/1668mm，軸距2750mm。

1、謳歌RDX依然采用了謳歌家族化前格柵設計，視覺沖擊感很強，超大的謳歌車標LOGO映襯其中，看上去非常夸張。兩側鉆石切割式LED大燈效果非常炫酷，科技感十足。車身側面線條流暢，層次感分明，力量感十足。2、謳歌RDX2021款是一款謳歌旗下的中型SUV，其官方指導價為328000元-460000元。3、而且很顯檔次。雖然沒采用全液晶儀表，但顯示效果也是十分不錯的。 這就是我的愛車謳歌RDX的靜態(tài)用車感受，當然動力方面也是這車的一大優(yōu)點，開起來非常爽快。 其實雨后站在這里看著自己的愛車，心情還是蠻好的。

1、而且本田的黑科技10AT無論是性能還是穩(wěn)定性都不是日產(chǎn)CVT可以比擬的，可以說RDX的動力總成要更勝Q(mào)X50一籌。2、按理說是RDX更好，但考慮到多種因素，特別是對動力要求不高的，建議你還是選擇QX50為好。3、而謳歌RDX銷量比QX50更差，QX50好歹在11月還賣出去了2231臺，而RDX只有可憐的851臺。除了品牌沒有豪華車的榮耀感之外，謳歌的設計也是工科思維，中控長得很像“三星堆”的青銅面具。4、此外，還有一臺與發(fā)動機并聯(lián)供電的電動機，最大功率15kW，最大扭矩160Nm。傳動系統(tǒng)方面，發(fā)動機匹配手動模式的CVT無級變速器，可模擬7擋。好吧，讓我們今天在這里和我們的朋友分享它。

1、奧迪Q5L可以選擇兩車之間的對比，沒有更可靠的四輪驅動系統(tǒng)。如果你不介意尺寸，實際Q5更值得選擇。其實加長版的Q5L并沒有Q7的光環(huán)，這種車還不如考慮一些老款車型，個人建議，僅供參考。2、選擇奧迪Q5。外觀部分 謳歌RDX。整個車窗上沿一直延伸到D柱，形成一個巨大的弧形輪廓。3、最后，兩款車的區(qū)別還是比較大的，不過我個人比較喜歡奧迪Q5L，主要因為這輛車的中控比較優(yōu)秀，科技感十足，滿足了我對車的需求；另外，奧迪的LED大燈那是相當酷炫啊，很難有人抵擋得住。4、即使不怎么認識車的人，Q5放在那里，也會自覺其高檔，RDX就不像高檔車。音響頂配效果出眾，四個座位上方均有音響，殿堂級的享受。缺點也比較明顯，剎車很無語，幾乎有三分之一都是虛的。5、謳歌rdx與奧迪q5相比個人認為還是奧迪q5好一些，車子維修保養(yǎng)便利性和保值性方面奧迪q5更有優(yōu)勢。

文|車墨原創(chuàng)如果您是本田車迷，沒有理由不對謳歌品牌感到興奮。畢竟相對于越來越平庸的思域和飛度，謳歌還是有其獨有的傲氣。不過，與同為日系高端品牌的雷克薩斯相比，謳歌的日子就要難過很多。像34;'長安34；空魔法師34；來自同一所學校34；本田34；BBA#34；因此，無論是黑索金還是謳歌，固守傳統(tǒng)絕對不是在中國市場繼續(xù)生存的出路。您可能有機會走自己的路。

日前，車圖騰通過相關渠道獲悉，2023款謳歌RDX在海外市場正式發(fā)布。據(jù)悉，新車的起售價為41350美元（約29.75萬元人民幣），頂配車型為53350美元（約38.39萬元人民幣）。新車依舊延續(xù)了家族式的經(jīng)典設計。黑色格柵格柵和熏黑運動前保險杠吸引了年輕消費者的目光，同時展現(xiàn)和傳承了謳歌NSX的跑車基因。同時，新車尾部的辨識度還是不錯的。在營造層次感的同時，其整體造型也與前臉呼應。內(nèi)飾方面，新車的內(nèi)飾設計延續(xù)了飛機駕駛艙的風格，類似NSX的跑車中控臺質(zhì)感十足。再加上大面積的麂皮材質(zhì)和軟材質(zhì)涂層，高級感與科技感并存。機械儀表搭配7英寸液晶屏和10.2英寸懸浮式中控屏，提升了車內(nèi)的科技感。動力方面，新車將繼續(xù)標配2.0T發(fā)動機，最大功率為272馬力。變速箱匹配10速自動變速箱，部分車型配備四驅系統(tǒng)。同時，新車全系標配運動懸架和19英寸輪圈，并提供雪地、舒適、普通和運動三種駕駛模式。

謳歌RDX和寶馬X3哪個好開?我們該如何選擇?只談好開，不談其它，那樣純粹點。好開講求的是駕控的體驗，拋開什么舒適性的東西來談，那么好開是一種感受，但凡是感受這種東西，不同的人都是不一樣的，都無法用一個人的感受來代入另一個人的感受，就春改像穿鞋，舒不舒服只能是自己知道一樣。所以，我談的也僅僅是我個人的感覺，沒有想著要得到誰的認同。我認為的好開，首先是像武俠小說里的劍道大師使劍，把劍練到像是自己手的延伸一樣，如臂使指般的靈活自然，這跟車的機械性能、匹配調(diào)教至關重要，那么分別談談我對這兩車的駕駛感受。先聊兩款車的產(chǎn)品力概括RDX之于謳歌，那是肩負著謳歌在中國市場能否走下去的重任，原因是中國汽車市場對SUV車型有著迷一般滾森哪的喜歡，所以我一直覺得RDX在這個本田急于市場布局的急躁時代由于被重視，所以是更能代表本田大法的稱號的，眾多本田的最新最好的東西都放在了RDX身上。在產(chǎn)品力上，定位中型SUV的RDX車身長4752寬1926高1668軸距2750mm，全系分兩驅和四驅車型，四驅又分普通版和20款推出的幾個A-Spec運動套裝版車型，售價從32.8-46萬，而無論從好開角度還是RDX的精髓部分都在四驅車型上，就拿頂配車型來談好了。身負重任的RDX在綜合表現(xiàn)上很不錯，那么開起來對比X3怎么樣呢。對于寶馬，我個人一直是很認同的，從對車有概念，到越來越了解汽車，始終對寶馬對于汽車的理解和大碼精研比較認同。這源于寶馬對于機械性能、駕控感受的執(zhí)著和專注，哪怕上到行政豪華級別的7系，寶馬也沒有因為7系的舒適取向而放棄汽車最原始的駕控行駛本質(zhì)，而是利用一套自適應空氣懸掛讓乘坐與駕控分離。X3也是如此，在同級紛紛加長來迎合市場的時候，X3國產(chǎn)雖然對比之前的進口版有所加長，但長4717寬1891高1689軸距2864mm的尺寸依然控制在可控的范圍內(nèi)，加上全系的xDrive四驅加持，駕控性能依然是保持了非常好的體驗。全系有25i、28i和30i三套動力系統(tǒng)共五款車型，售價38.98-47.98萬。同樣，拿頂配30i來聊。RDX之于謳歌那可以說是集合了本田的眾多精髓于一身的車型，我覺得還行。而X3在寶馬對于機械的執(zhí)著，如果論機械素質(zhì)，也是同級的優(yōu)等生。說好開這有點太廣義了，還是談駕控感受吧，駕控第一點是人車溝通感，要有了良好的人車溝通，駕駛者才能感知車輛的動態(tài)和極限情況，才能做出正確的后繼動作。人車溝通有兩個途徑，一個是車身反饋，另一個是車輛信息的顯示。RDX骨子里還是一個偏豪華舒適定位的車型，駕駛感沒什么特別之處，但A-Spec運動版車型加入了更多關于運動的元素，包括儀表盤的設計都有了更直觀的運動氣息，7000轉的紅線區(qū)顯得特別惹眼，本田高轉發(fā)動機的魅力就在這紅線位了。當切換到運動+模式，儀表盤行車電腦會給顯示出增壓強度、加速G值方向指示、四驅動力傳輸情況等信息。在信息顯示方面，日常和運動兩種模式，顯示也會有兩種模式。而另一個方面是車身的反饋，路感和車輛動態(tài)通過方向盤傳遞到手去感知和底盤通過座椅身體去感受，RDX始終有在運動和舒適中做猶豫，在車身反饋方向，始終會被模糊了一點，舒適需求的就是用線性感去模糊顛簸帶來沖擊，模糊了顛簸的同時也會模糊了路感和車感，整體上清晰感是有所欠缺的。而寶馬一直精于駕控的品牌，幾乎是全方位的為駕駛者提供便利，向駕駛員側傾的中控，而iDrve人機交互界面邏輯也是行業(yè)里公認的專注于車輛信息化的智能車機系統(tǒng)，除了豐富性和智能之外，重要的是能顯示非常詳細的車輛信息，讓駕駛者能更精準地獲取車輛的狀態(tài)。反饋方面，方向盤的調(diào)教緊致細膩，路感哪怕已經(jīng)過濾一部分，但不會給人模糊的感覺，而是很柔和地傳遞到手上，X3的座椅應該是很多人吐槽過的，什么像個小板凳都來了，原因就是偏運動的座椅只負責承托和包裹，但不負責軟糯，體感對于獲知車輛動態(tài)反饋同樣重要，對，這就是寶馬的純粹。RDX的A-Spec車型在運動取向這塊，對比很多同級別車型已經(jīng)設計和調(diào)教得很不錯了，可以讓人有運動的激情和欲望。只是寶馬多年下來的精于此道，那么對于這款定位為運動SUV的X3身上，可以變得更純粹一下。這么一來一回之間，X3的人車溝通感那就會更有全方位一點的優(yōu)勢了。動力系統(tǒng)方面的調(diào)教，雖是異曲，但還算同功吧，但關于駕控，重要的還是響應謳歌給RDX全系搭載的都是和冠道同源的2.0T橫置發(fā)動機，本田發(fā)動機的習性會是想突顯高轉區(qū)的聲浪和動力相結合的那種澎湃感，所以有了那兀突感十足的模擬聲浪。初段來得比較平緩，3000轉開始才達到峰值扭矩380牛米，6500轉進入最大馬力265匹，匹配本田10at，百公里加速7.5秒。但明顯對于這套動力系統(tǒng)不知道是舒適平順取向還是多檔位的匹配有所欠缺，動力的響應并不算很出色，哪怕是動輒三四個檔位的降檔，但遲滯感還是會有，檔位太多了，換檔的猶豫感就強了點，夠積極不夠干脆的那種感覺，哪怕是運動+也不見得有多出色。X3三套動力系統(tǒng)是2.0T縱置發(fā)動機，分低標高去表達吧，但在調(diào)教上會比較激進，重于頭段的動力爆發(fā)，匹配采埃孚縱置8at。25i低功最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米，百公里加速8.9秒。28i標功最大馬力224匹，峰值扭矩310牛米，百公里加速7.6秒。30i高功最大馬力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。無論動力大小，談的是功力響應這塊哈，主要是寶馬對于采埃孚這臺縱置發(fā)動機的調(diào)教匹配那是太有經(jīng)驗了，而且也是精于此道的，變速箱的標定邏輯非常聰明，能把發(fā)動機的輸出轉換得非常完美，而且能根據(jù)油門踏板作出準確的動力響應，這無可否認，寶馬的動力系統(tǒng)調(diào)教也是同級里的優(yōu)等生。在動力這塊，不能說有什么優(yōu)劣，取向不同，RDX乃至謳歌本來就算是北美那邊發(fā)的家，直線加速進紅線區(qū)可以是常態(tài)，但我們的道路彎多，能進紅線區(qū)的也許真沒多少，高轉爆發(fā)對于在中國道路上開優(yōu)勢不明顯。而在動力響應這塊，那就沒辦法了，寶馬那是行家。底盤，算是好不好開的重中之重，取決于轉向、支撐、循跡和韌性的綜合表現(xiàn)RDX的底盤還是比較有厚道柔韌感的，對比于我們認知的本田那是完全不同的感覺，對于震動處理比較好。先說轉向手感，那是比較線性的，哪怕是運動模式下，雖然變得沉穩(wěn)點，但還是能感受到一點虛位。高速行駛起來，貼地感不太好，應該是前麥弗遜懸掛的問題，彈跳來得有點太好動，所以路感會被模糊，給人感覺支撐也有點不踏實的感覺，無可否認，對于乘坐是友好的，但對于駕控來說就顯得有點太多余了。循跡方面就可圈可點了，主要是得益于有公路性能比較出色的SH-AWD超級四驅的加持，無論怎么開，哪怕是彎中表現(xiàn)，始終有非常出色的循跡表現(xiàn)和車身姿態(tài)，這也是RDX在同級別里表現(xiàn)算優(yōu)的地方。X3的底盤是寶馬的一貫風格，緊致細膩扎實，轉向手感也是如此，精準且隨速增憶和回正力矩恰到好處，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后多連桿懸掛重于支撐和韌性調(diào)教，沒有太多的修飾，濾振一下就過，所以整體如果談舒適的話不是優(yōu)勢，但會有種始終死死把車釘在地上的感覺。在循跡方面，X3可控的車身尺寸，前后更協(xié)調(diào)的配重比，指向精準，加上公路性能也非常出色的xDrive四驅系統(tǒng)加持，優(yōu)于后驅的動力配比，那基本是沒有什么可挑剔的。綜上所述，其實在駕控層面上說，RDX四驅特別是A-Spec車型已經(jīng)是挺不錯的了，要說也是前懸用得有點普通了有點拖后腿，而且是和有著最純粹駕控性能的X3對比之下被放大了而不占優(yōu)勢。因為X3那套從人車溝通到動力響應再到底盤支撐形成的人車合一駕控體現(xiàn)，在同價位同級別里也很難找到對手了，但這也僅僅是在我認為的駕控體驗，會來得比較細致苛刻一點。而如果談到好開這種更廣義的概念，我就不敢說了，萬一說到自動輔助駕駛才叫好開呢，那RDX可是全系標配全速自適應巡航、車道保持與偏離預警、主動剎車這幾個可以在條件允許的情況下實現(xiàn)一定程度的自動輔助駕駛的配置，而X3就僅僅是頂配30i才標配。又或許是認為有舒適性才叫好開呢?那就自己喜歡了哈，可以在評論區(qū)談談你自己的看法。所以至于怎么選，那就去試駕試乘才能找到自己覺得對自己認為是好開的車了。

;?????擁有一款豪華大氣、動力強勁、綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異的汽車相信是許多車主的一個夢想，而謳歌“RDX”的出現(xiàn)似乎恰好滿足了以上條件，但是隨著該車的上市銷售，許多車主卻反映買這款車卻后悔了？????????????謳歌RDX是本田旗下的一款高端豪華 SUV，廠商指導價在32-46萬元，該車外觀運動激進，五邊形鉆石切割中網(wǎng)搭配犀利的LED大燈給人霸氣威武的視覺感受，辨識度非常高。內(nèi)飾采用謳歌的家族化設計，分體環(huán)抱式中控布局凸顯出強烈的運動氣息，精致的做工也不乏豪華車應有的質(zhì)感。????????????動力上謳歌RDX全系搭載2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，匹配橫置10AT變速箱，最大功率195KW，峰值扭矩達380牛米，綜合表現(xiàn)比BBA同級車型更勝一籌，并且該車還配備謳歌的核心技術“SH-AWD四驅系統(tǒng)”，擁有極好的操控性。????????????就是這么一款把運動以及豪華感完美結合的汽車，卻在國內(nèi)市場一直得不到消費者青睞，這里認為主要原因有以下幾點：??????1、消費者對該汽車的認知不夠清晰。前幾代的謳歌RDX其實是與本田CRV共享平臺打造出來的，這使得許多人誤認為謳歌RDX就是“換殼”的本田CRV，盡管現(xiàn)款已經(jīng)換為獨立平臺，但這個觀念一直影響著眾多消費者。????????????2、謳歌品牌的推廣不到位。謳歌目前存在著國內(nèi)4S店數(shù)量少、4S店內(nèi)車型款式少、4S店裝修設計不夠豪華等的不足，這些不足可能會導致消費者無法切實地了解這款車，試駕車型受限，豪華感體驗不足也直接影響了消費者對該品牌的印象。????????????3、品牌影響力低。謳歌在國內(nèi)的知名度非常低，用戶基數(shù)少，而恰好與“長安”相似的車標也讓網(wǎng)友調(diào)侃該車為“長安王”，謳歌行駛在路上很難讓人聯(lián)想到這是一款三四十萬的豪華汽車。????????????4、定位不準確。在三四十萬元的價位下，謳歌陷入了“年輕人買不起、中年人看不上”的尷尬場面。在國內(nèi)需求量巨大的SUV市場中，消費者更看重的是品牌效應以及乘坐舒適性，謳歌的空間及舒適性在同級車型中并不占優(yōu)勢，并且在國內(nèi)擁擠的市區(qū)道路，主打動力性能的謳歌RDX顯然有點格格不入。????????????但是人無完人、車無完車，每一款車都有自身的優(yōu)缺點，既買之則安之，只有自己喜歡的才是最好的車，并沒有什么后不后悔的。

優(yōu)點包括：1、RDX在標準豪華配置和安全技術方面的價值令人信服，繼續(xù)為自己辯護。它的前輪驅動形式起價38295美元，低于許多競爭對手。2、RDX脫穎而出－就像所有的出路，其霸氣，閃亮的盾格柵，加強的身體和尖銳的角度。3、新的RDX有迷人的，動態(tài)的道路方式。它有很好的加權方向盤和一個緊密調(diào)整的標準懸架與一個堅定的－但從未震動－騎和最高的機動性。同樣可用的是謳歌的優(yōu)秀扭矩矢量超級處理四輪驅動系統(tǒng)。4、之前的RDX的內(nèi)部很好，但它的本田CR-V根源只是低于表面。蓋格發(fā)現(xiàn)，新車型采用了有趣的材料、高檔的觸感和舒適的座椅，在很大程度上提升了豪華元素。5、標準功能包括全景天窗、LED大燈和10.2英寸顯示屏。高檔選擇包括16路電源可調(diào)加熱和通風的前座，10.5英寸全彩色平視顯示器和優(yōu)秀的音頻升級。謳歌RDX質(zhì)量很好，前排駕乘空間寬裕，座椅很是寬厚，其填充物較軟，包裹性好就算是長時間乘坐也不會累。后排座椅也很是寬大，腿部支撐位置設計較為合理。空間是比較喜歡的，個人喜歡沉穩(wěn)的感覺，后排的空間感覺很夠。不管是科技方面還是安全方面的配置都較為豐富，科技方面：自適應巡航系統(tǒng)，多功能方向盤，方向盤換擋撥片，全景影像，10.2英寸懸浮式中控大屏以及觸摸控制板，主副駕駛座椅均帶有八向電子調(diào)節(jié)，帶有雙區(qū)自動空調(diào)，前排主副駕駛位均帶有座椅通風及加熱，后排座椅加熱，四種駕駛模式。

廣汽謳歌rdx： 1、謳歌RDX是以本田CR-V為基礎緊湊高擋SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的車身更加寬大，與老款RDX相比也略有增加。外 后視鏡 到是延續(xù)了上一代車型的風格，立柱設計在車門門板上，這樣可以減小A柱區(qū)域的盲區(qū)。整個車窗上沿一直延伸到D柱，形成一個巨大的弧形輪廓； 2、由于這是一款城市定位的SUV車型，因此并沒有采用車身塑料防擦包圍，車頂行李架這樣過于“越野”的元素，尾部的大尺寸擾流尾翼顯示出了一些運動元素，組合式的尾燈由細長的鍍鉻橫條鏈接起來； 3、謳歌RDX的內(nèi)飾較老款布局變化明顯，中控布局采用分體式環(huán)抱式，中控臺上方的液晶顯示屏位置上移，提高了便利性與安全性。配置方面，新車加入了諸多高科技配置，USB接口、顯示屏集成短信息讀取界面和多方位后視攝像頭顯示于一體； 4、RDX在電子科技方面處于領先地位，除了藍牙連接和雙溫區(qū)氣候控制這些基本配置之外，還增加了便捷的倒車攝像頭來輔助泊車以及衛(wèi)星導航和XM衛(wèi)星收音機。

今天天空一直放陰，給人的感覺就是打不起精神，不過我并沒有在家待著，我上午開車出來辦了點事，完事后往回家開的時候正好路過一處偏僻的寧靜小路，于是我把車一停，下來拍上幾張照片，跟大家分享一下我的愛車，謳歌RDX，也許你不知道，也許你知道，總之我今天就借此機會聊聊我的用車感受，來自真實車主的反饋。看，這就是我的愛車-謳歌RDX，怎么樣，帥不帥？車側線條非常流暢，層次很分明，腰線彰顯出了很強的視覺力量感。車尾也是如此，運動時尚是我賦予它的新名詞。每側大燈由7顆LED光源組成，就算沒點亮時它的效果也是非常炫酷的，科技感極強。打開車門的一剎那，豪華感撲面而來，棕色內(nèi)飾更顯豪華，相比于黑色內(nèi)飾來說，而且座椅很舒適，支撐性也不錯。后排空間還是相當充足的，作為一臺中型SUV來說，謳歌RDX的空間表現(xiàn)也是非常上乘的。后排配有獨立空調(diào)出風口，而且還有兩處電源充電口，同時后排座椅也帶有加熱功能。看看這材質(zhì)，也是沒誰了，對得起豪華車的定位。前排頭枕還支持前后移動，是不是很給力。檔位下方預留了很大一塊儲物空間，非常方便實用。功能配置豐富，可以說是應有盡有，HUD抬頭顯示功能非常實用，安全輔助功能也是非常全面。座駕座椅還帶有兩段記憶功能，是不是很厲害。全車車窗支持一鍵升降功能，ELS音響效果非常好，我非常滿意。多功能真皮方向盤握感極佳，左右兩側功能鍵非常豐富，而且操作十分順手。中控懸浮大屏，效果還是非常不錯的。換擋采用電子換擋模式，非常新穎而且很順手。?這就是我的愛車，到現(xiàn)在為止用車非常省心，從來沒出現(xiàn)過任何問題。?今天就先跟大家分享到這里吧，今后再來與大家分享！

隨著時代的發(fā)展現(xiàn)在人們生活水平的提高，越來越多的家庭都擁有了屬于自己的私家車，對于我來說從沒車到有車真的是一個質(zhì)的改變，以前沒車的時候出門去哪都不方便，而現(xiàn)在就不同了，有了愛車真的是想去哪去哪，非常方便，我的車是謳歌RDX，一款中型豪華SUV，對于我來說，這款車幾乎能滿足我所有的用車需求，今天正好有興致，就跟大家聊聊我的愛車謳歌RDX！這就是我的愛車RDX，怎么樣？是不是很帶勁，氣勢相當足。側面腰線非常均勻，層次感分明，門板下方的銀色鍍鉻條效果非常好，真的提升了不少視覺沖擊。輪轂的樣式也十分好看，可能有些朋友并不喜歡這個輪轂絕對有些過于低調(diào)了，不過對于我來說還是相當不錯的。兩側大燈非常有個性，每側由7顆LED光源組成，無論點亮與否，效果都非常不錯，很喜歡。車內(nèi)后排空間還是非常充足的，座椅很柔軟，支撐性不錯，滿足家用真的是綽綽有余。前排座椅頭枕還帶有前后調(diào)節(jié)功能，非常實用，貼合度極高。車內(nèi)做工用料極佳，大量真皮材質(zhì)包裹。全車車窗均支持一鍵升降功能，我覺得特別好，實用性極強。ELS音響效果非常棒，坐在車內(nèi)聽音樂絕對是一種享受。主駕座椅帶有兩段記憶功能，非常不錯，很實用。車內(nèi)各項功能應有盡有，HUD抬頭顯示非常好用，而且很顯檔次，還有很多行駛安全輔助功能。方向盤左右兩側布滿了各種功能鍵，操作起來十分順手，同時還帶有加熱功能。前排座椅支持加熱及通風功能，實用至極。360°全景影像，實用性極強，我個人非常喜歡。HUD抬頭顯示是直接打到前擋風玻璃上的，亮度高度角度均可調(diào)節(jié)。全景大天窗真的是無敵的存在，這個配置你可以不用，但必須要有。帶有閱讀燈功能的遮陽板及化妝鏡，對于女士來說簡直就是福音。?好了這就是我的愛車RDX，今天就先分享到這里吧！

廣汽謳歌RDX的前臉采用家族式設計百度搜，鉆石型中網(wǎng)，加上黑色菱形顆粒格柵，燈光照射下真如鉆石版耀眼。更為立體的保險杠讓廣汽謳歌RDX前臉看起來很有肌肉感十足。車側方面藉由線條處理來雕塑出謳歌特有的肌肉感造型，有一道從前輪拱逐漸上揚的腰線，通過車門前、后把手最后與尾燈相連，營造出一種俯沖的姿勢感覺非常動感。內(nèi)飾采用T字形布局，雙色拼貼配備烤漆元素，呈現(xiàn)出年輕、時尚的一面，懸浮式大尺寸中控屏擁有不錯觀賞效果，手寫觸摸板讓人機交互變得更加多元化。動力上，廣汽謳歌RDX與本田思域TypeR及雅閣共享，搭載全新2.0LVTEC渦輪增壓直四發(fā)動機，該款引擎配備在上述兩款車型的最大功率分別229千瓦，189千瓦。配有10速自動變速箱。

謳歌RDX在轉向手感/操控方面的表現(xiàn)如何？它會像重型SUV一樣行駛嗎？作為謳歌品牌的手段，精準是我對RDX操控的評價。這款車整體的轉向手感偏向于運動，可以感受到行駛過程中道路信息的反饋和交流。隨著駕駛模式的不同，轉向手感... 謳歌rdx怎么樣優(yōu)點缺點 謳歌RDX在轉向手感/操控方面的表現(xiàn)如何？它會像重型SUV一樣行駛嗎？作為謳歌品牌的手段，精準是我對RDX操控的評價。這款車整體的轉向手感偏向于運動，可以感受到行駛過程中道路信息的反饋和交流。 隨著駕駛模式的不同，轉向手感逐漸變化，一種細膩的操控感開始油然而生。在日常駕駛中，較小的轉向比使得這款SUV的操作更加靈活， 方向盤 從左到右只需要打兩圈，在同級別中非常少見。 謳歌rdx越野測試 本次山路試駕謳歌RDX分享一些駕駛經(jīng)驗。在初期，謳歌RDX的動力儲備是充足的。輕踩油門后，車頭會微微抬起，類似于一些大排量自吸車型，給人一種良好的駕駛欲望。在駕駛升檔過程中，得益于10AT的匹配，整個換擋非常平順，沒有任何頓挫，動力輸出穩(wěn)定有力。 與以前的車型相比，車內(nèi)的安靜程度有了一定程度的提高。每天外界的噪音干擾很少，而在高速行駛時，雖然有一些風噪，但可以接受，不明顯。 在通過性方面，底盤訓練非常強悍，在舒適性和運動性之間達到了平衡，可以有效化解路面的坑洼，駕駛員也能感受到身體反饋的干脆果斷。 謳歌rdx怎么樣優(yōu)點缺點 謳歌rdx越野測試 @2019

最近疫情真的挺嚴重的，沒事兒大家就別亂走動了，保護自己的同時也是保護身邊的人。我也是自己在家呆的有點煩了，找出自己之前拍的照片，給大家說一說我的愛車謳歌RDX吧。?先大致的說一下這款車的特點，RDX的重點優(yōu)勢都體現(xiàn)在運動這塊，和同級別的其他車型相比，RDX的動力優(yōu)勢更明顯，操控更平穩(wěn)流暢，還擁有目前同級來說最好的公路四驅，在駕駛感受這一塊，屬于SSR級別的。當然也不是說這款車就是同級無敵了，有優(yōu)點就有缺點嗎，這很正常。RDX的明顯短板也不是沒有，最無奈的就是品牌力了，謳歌本身這個品牌還是挺強的，本田的高端，按說怎么也應該是雷克薩斯的水平，但是現(xiàn)在名氣不大也是事實，進入中國市場晚是一個原因吧，而且這個品牌本身確實也過于低調(diào)。總之這是一個讓大多數(shù)人不接受RDX的原因。再就是外觀和操作邏輯等方面的獨特設計吧，謳歌的外觀和很多操作都是比較獨特的，我是非常欣賞這種創(chuàng)新，同時也十分受用，但是肯定有一部分比較傳統(tǒng)的人會覺得很難受，無論是外觀還是掛擋等，都讓一些人得適應一段時間，所以這款車是讓愛的人特別愛，不愛的人望而卻步的一款車，我就是屬于那種特別愛的，下面來介紹一下我的愛車吧。先來看看外觀吧，可能別的地方不好說，但是謳歌的鉆石五邊形格柵還是好評如潮的，我也是十分喜歡這個比較大氣的格柵設計。車身造型一看就是那種非常年輕的設計，線條勾勒的十分犀利，我比較這種風格。RDX的尾燈和排氣管都十分霸氣，尾燈是充滿野性的回旋鏢型，而尾氣管則是尺寸上相當?shù)拇螅幸还珊軓妱莸臍鈩菰诶锩妗Ｎ覀€人也是非常喜歡這種粗壯的尾氣管，感覺上就很有爆發(fā)力。特寫一下這個回旋鏢尾燈，這個尾燈晚上亮起來真的相當漂亮。吐槽一下盲區(qū)影像，這個攝像頭安裝的有點突出太多了，強迫癥表示非常難受，這是我最接受不了的地方之一。我的騷紅小內(nèi)飾。魅版雖說除了內(nèi)飾顏色配置和鉆享版沒什么區(qū)別，但是整體的內(nèi)飾顏值還是有一個質(zhì)的提升的，可以說紅色的內(nèi)飾讓整車的豪華感上升了一個檔次，非常的善心悅目。ELS音響也算是RDX的硬實力之一了，同級最好的音響，還是有必要單獨放兩張?zhí)貙懙摹Ｔ賮砜匆幌翿DX的前排座椅調(diào)節(jié)，RDX的前排座椅調(diào)節(jié)自由度高達向，對于座椅的舒適度，RDX可謂做到了極致。腿和腰部調(diào)節(jié)，包裹性調(diào)節(jié)，相當全面舒適了。還有非常全面的安全配置。HUD抬頭顯示，很清晰，也完全不遮擋行車視野，我很喜歡HUD這項配置。駕駛位配了兩個座椅記憶隨車還帶了反光背心，安全措施很全面。關于愛車，介紹這么多，希望大家注意防范，只有齊心協(xié)力，才能共渡難關。

在外觀方面，新一代謳歌RDX的前臉最具特色的是標志性的五邊形前格柵，加上巨大的品牌標志，使前臉的辨識度很高，而7個LED燈頭的前大燈也非常出色，點亮后后效果極佳，與奔馳GLC、奧迪Q5L等車型相比，謳歌RDX主要偏向于進攻性和運動性的風格。謳歌RDX的車身尺寸表現(xiàn)還算出色，但軸距相對較短，與同級車型之間存在一定的差距，它沒有像奧迪Q5L一樣在中國市場進行加長加大，依然保持了海外車型的原始品味，2750毫米的軸距在中型SUV市場似乎沒有任何優(yōu)勢，但原始設計似乎是謳歌RDX的魅力所在。在 汽車 尾部，新一代RDX可以很容易地與CDX、MDX區(qū)分開，個性化的尾燈向外擴展，增加了尾部的運動感，提高了車輛的視覺效果，兩個大排氣管分布在兩側，強調(diào)了它的運動基因， 而C形尾燈更說明了它是一臺本田 汽車 。在內(nèi)飾部分，懸浮式中控臺的設計與NSX相同，同時營造出運動氣息，10.2英寸顯示屏位于中控臺上方，這種設計與MDX的雙屏幕和集成到CDX中央控制臺的單屏幕形成鮮明對比，更顯檔次，按鈕換擋機構很有 科技 感，整體來看，謳歌RDX外觀和內(nèi)飾保持風格一致，非常運動，高檔和 科技 。在動力方面，新款謳歌RDX配備2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195kW，最大扭矩380 Nm，因為新款雅閣在國內(nèi)沒有提供10AT的車型，所以這款謳歌RDX成為國內(nèi)唯一配備10AT變速箱的中型SUV車型。作為謳歌的首款戰(zhàn)略性國產(chǎn)車性，新款謳歌RDX的起售價為32.8萬元，它確實比競爭對手寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC更實惠，而且全系標配大功率發(fā)動機，入口版本的配置就很高，購買最低配車型就足夠日常使用了，整體來看，新款謳歌RDX的產(chǎn)品強度和配置都非常真誠，售價也相對低一些，能否有好的市場表現(xiàn)，就要看消費者愿不愿買單了。

以往，在豪華中型SUV領域，并沒有一臺車令我喜上眉梢，直到廣汽Acura（謳歌）RDX的出現(xiàn)，才稍稍激起我心中對這一級別車型的些許期待，畢竟本田那套沒有搭載在國內(nèi)雅閣上的2.0T+10AT動力總成給到了RDX，就像為人“父母”那般，把自己最好的東西都無私奉獻給了謳歌，那這套2.0T+10AT動力系統(tǒng)到底有著什么“黑 科技 ”呢？ 2.0T發(fā)動機與思域Type-R同源，全球首款橫置10AT變速箱 說起RDX這臺擁有265匹最大馬力和380牛?米最大扭矩的2.0T發(fā)動機，其代號為K20C5，與本田冠道/UR-V上的K20C3 2.0T發(fā)動機都源自于本田“神車”思域Type-R那臺升功率超過100kW的K20C1 2.0T發(fā)動機。 這臺K20C5 2.0T發(fā)動機在部分結構上和K20C3 2.0T發(fā)動機保持一致，不過在噴油嘴、渦輪增壓器以及活塞部件上都經(jīng)過了重新設計，并且還加入了電子廢氣旁通閥和本田名聲大噪的i-VTEC等技術，從而讓其在性能與排放等方面都有所兼顧。 簡單回顧下本田的i-VTEC技術原理，i-VTCE其實就是VTEC+VTC，即可變氣門正時技術+可變升程控制技術，該技術能連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時系統(tǒng)，又可以調(diào)節(jié)氣門升程。 發(fā)動機在不同動力情況下，可變升程技術讓氣門有著不同的升程狀態(tài)，從而保證動力和排放之間的平衡，同時可變氣門正時系統(tǒng)被設置在排氣側一端，從而將燃燒室的廢氣盡快排出，降低氣缸溫度，以防發(fā)動機爆震。 而可變正時控制技術是在可變氣門正時技術的基礎上，再加入一根搖臂和八個低升程凸輪，通過氣門重疊角度的變化以及不同工況下廢氣重新進入氣缸內(nèi)的二次燃燒，使得油耗以及排放水平進一步得到有效控制。 VTEC+VTC技術就好比我們平日生活上常用到的水龍頭，何時開啟水龍頭就是氣門正時系統(tǒng)，而當水龍頭出水后，水流的大小控制幅度也就是氣門升程技術了。 當然，“買發(fā)動機送車”的本田在發(fā)動機技術上已經(jīng)收獲了無數(shù)消費者的認可，但對于這臺10AT變速箱而言，還是有很多人對它顯得相對陌生。 作為橫置發(fā)動機布局的RDX，其機艙空間利用率敏感度相比縱置發(fā)動機布局要來得多，“一寸金一寸地”的機艙內(nèi)容不下傳統(tǒng)擁有好幾組行星齒輪組、離合器片與摩擦片等結構體積碩大的多擋位變速箱，畢竟本田“MM”理念貫徹機械最小化、空間最大化的設計方針，把空間盡可能地“還”給消費者才是它們主要的研發(fā)目標之一。身為全球首款橫置10AT變速箱，本田通過自身的鉆研技術，讓其整體長度控制在了375mm，也就是說幾乎與一個市場上主流品牌的小尺寸筆記本長度相仿。 在這臺10AT變速箱設計中，其搭載了一個小尺寸液力變矩器和四組行星齒輪組，照道理說它的體積并不小，但能控制在375mm整體長度的最大秘密在于內(nèi)部每個齒輪都盡可能做得更薄，簡單的說就是一張紙如果10mm，100張其厚度就是100cm；而100張紙每一張厚度為1mm的話，那么整體厚度也就是10cm，差距顯而易見。并且擁有10個前進擋以及一個倒擋的本田10AT變速箱在時速100km/h時，就能掛入第十擋，同時有著10.147:1的寬泛傳動比以及能夠實現(xiàn)最多一次性直降4擋的響應表現(xiàn)。另外，從RDX 10AT變速箱各擋位尺比對比圖來看，每個擋位之間的齒比差并非十分巨大，說人話就是從理論上講，整體低扭充沛，換擋趨于平順，高速工況下燃油經(jīng)濟性更好，這些技術的加持無疑體現(xiàn)出本田“技術狂魔”的技研水平。 2.0T發(fā)動機高轉聲浪令人陶醉，10AT變速箱整體表現(xiàn)中規(guī)中矩 實際體驗上，這臺發(fā)動機在城市以及高速等工況下，起步輕快，動力充沛，足以滿足大多數(shù)人的期待，和同級同排量車型相較之下，其性能表現(xiàn)名列前茅。并且發(fā)動機高轉時“演奏”著動人的VTEC旋律也足以令人陶醉，配合轉向精準、路感豐富的方向盤以及靈活的車身跟隨性，從而保證了一定的駕駛樂趣。雖然其也搭載了全速自適應巡航、車道保持等一系列主動安全配置，但我更傾向于自己“手動”駕駛，來滿足自身對于駕駛的追求。 這副10AT變速箱在實際體驗中，整體而言在多數(shù)工況下?lián)Q擋平順，不過地板油以及城市擁堵等情況下，不僅降擋速度偏慢，同時頓挫感受也較為明顯，尤其是在時速100km/h踩下剎車至60km/h左右時，無論在任何駕駛模式之下，車身都會有一定的拉扯感，影響平日里的行駛舒適性，我個人覺得這些頓挫感受主要原因還是因變速箱擋位過多而導致的TCU控制邏輯在標定上存在一定的難度，并不是擋位越多駕駛體驗更好啊！ 不過，RDX整體的底盤質(zhì)感比起本田系車型好上太多，在碾壓過鋪裝路面、高架等路縫間隙時，你能感受到懸掛處理得極為干脆利索，并且過彎時的側傾也并不明顯，只是在遇到大坑、大坎等情況時，底盤還欠缺一丟丟的高級感，配合除了從機艙傳來的發(fā)動機聲浪以及在非鋪裝路面行駛時所傳上來的底盤噪音外，整體的隔音表現(xiàn)也符合該級別應有的水準。總的來說，RDX的“性格”無疑是運動之中兼顧了一定的行駛舒適性，能讓你忘卻它是一臺SUV身份的豪華中型SUV，只是此次沒能試到謳歌赫赫有名的SH-AWD四驅系統(tǒng)也著實是樁遺憾事。 Acura品牌1986年 原生 于美國，全新一代RDX外觀個性而張揚 當然，在遙遠的大洋彼岸被譽為“車輪上國家”的北美市場，其美國人民早就對謳歌車型的實力給予了充分的肯定。 時間拉回1979年至20世紀80年代初，當年的第二次石油危機，讓美國 汽車 工業(yè)發(fā)展陷入了巨大的危機，大排量車型因油耗高而導致銷量受到嚴重下滑，反觀日系車憑借經(jīng)濟、可靠、便宜等特點在當時迅速席卷了北美市場，成為了美國人民心中炙手可熱的車型，本田車型就是其中之一。 嘗到了“甜頭”的本田，趁著80年代中后期美國經(jīng)濟復蘇之際，于1986年推出了日本旗下第一個豪華品牌—Acura，其第一款車型Iegend（里程）在當時就大受好評，而第二款車型Integra（型格）在美國第一年銷量就接近6萬多臺，為謳歌在北美市場的影響力打下了堅實的基礎。 到了2000年，謳歌第一款SUV車型MDX在北美正式亮相，除了排放極低之外，在當時三排座椅布局、后排 娛樂 系統(tǒng)等功能也是其它多數(shù)品牌車型做不到的，因此它一經(jīng)上市便收獲了美國消費者的青睞與買單。 一轉眼過去了6年，在2006年，第一代RDX率先登陸美國，進一步完善了謳歌旗下SUV的產(chǎn)品矩陣，而在2018年6月，全新一代（第三代）RDX也先于北美市場上市，第一個月就達到了7292臺的銷量成績，并且連續(xù)3個月獲得了豪華中型SUV細分市場的銷量冠軍，在當時的美國無疑是一款“爆款”車型。然而，謳歌也看準了中國市場的“潛力”，在同年11月，全新一代的RDX正式國產(chǎn)上市。 從外觀來看，RDX富有層次感的中網(wǎng)內(nèi)部紋理搭配LED矩陣式大燈造型，齜牙咧嘴的設計讓它看起來像極了一名“壞小孩”，再加上動感的下包圍樣式，又增添了一絲運動氣息。整體而言，RDX外觀設計雖然不是所有人能接受，但不得不承認，前臉造型顯得個性又張揚。 車側以及車尾處，最讓我記憶深刻的地方在于整體緊湊的造型以及有著拳頭般大小的雙邊雙出排氣管設計，都讓它的運動感進一步提升。此外，后排隱私玻璃也保證了乘客一定的私密性。 內(nèi)飾駕駛模式區(qū)域造型別致，車側盲區(qū)影像功能實用性值得肯定 打開車門，說實話，內(nèi)飾給我的第一印象并沒有那種撲面而來的豪華氣息，與之換來的則是中控錯落有致的設計思維，并且做工與用料等方面也體現(xiàn)了謳歌嚴謹、厚道的做事態(tài)度。 而最為讓人眼前一亮的是中控按鍵式換擋和駕駛模式切換區(qū)域，精致的鍍鉻外圈設計搭配優(yōu)美的線條輪廓，從而讓其顯得立體感十足，并且駕駛模式切換旋鈕被設計在了中控最中心位置，也從中能看出謳歌骨子里對于“運動”的強烈追求與執(zhí)著精神。 不過，在 科技 化大行其道之下，這塊10.2英寸懸浮式中控屏居然還只能用后方的鼠標板來進行操作，也就是說不支持觸摸，無論是“滑控”還是“精準點控”起碼我個人覺得都不是非常便利，“滑控”的難點在于對手指控制精度以及鼠標板“敏感度”的要求太高，稍不留神，就會誤觸到其它功能上去；而“精準點控”的意思是，比如屏幕菜單上下兩行各4個功能圖案，鼠標板同時分為對應屏幕8個功能的按壓區(qū)域，想要進入第一行第一個功能，就相應在鼠標板最左上方按壓，實現(xiàn)精確控制，在停車時操作或許不見得繁瑣，但總之沒有觸摸式來得便利。 當然，好的地方在于配備了CarPlay系統(tǒng)和車側盲區(qū)影像功能，車側盲區(qū)功能的攝像頭位于右方后視鏡底部，只要一打右轉向燈，屏幕就能實時顯示右后方影像，也就是說當你在開車時右轉，可以通過屏幕就能對右后方情況一目了然，雖然影像清晰度有些欠奉，并且多數(shù)人也不習慣于通過屏幕來觀察車外情況，但以我個人的體驗而言，我更依賴于車側盲區(qū)影像功能，習慣后對于右后方的觀察更直接，心里也更踏實。 另外，RDX作為一款有著運動“基因”的SUV，換擋撥片自然少不了，并且全車四個充電接口的配備以及按鍵式換擋機構下方的儲物格等方面，也保證了平日里一定的實用性。 而在舒適性方面，RDX的仿皮座椅無論是人體工程還是座椅軟硬度等方面都給了我極大的好感，不僅有舒適性，支撐性也同樣出色，前/后排座椅的填充物也相當厚實，手感就像一大塊海綿般柔軟，坐上去猶如給臀部做了次“SPA”。 至于空間部分，以我身高1米85戴帽子的情況下，前排座椅調(diào)整至最低，頭部空間有兩指，而后排在前排座椅位置保持不變的前提下，其腿部空間有著兩拳左右，頭部空間有著四指左右，這空間完全滿足多數(shù)人的用車需求，并且后排全平地臺也能讓中間乘客獲得一個較好的坐姿。 寫在最后： 謳歌RDX動力性能在同級中優(yōu)勢明顯，并且富有樂趣的駕駛感受也深受追求運動的消費者青睞，如今RDX全系指導價32.8-43.8萬元，并且終端也有一定的優(yōu)惠，國產(chǎn)后大幅提升的性價比以及相比BBA更鮮明的個性，也讓RDX得以在激烈競爭的中型豪華SUV市場中找到屬于自己的細分領域。當然，謳歌在中國市場依然算是一個年輕的豪華品牌，基于優(yōu)秀產(chǎn)品的同時，前方，還有一段漫長的征程。而眼前的RDX，值得我們對這個品牌，有更遠大的期待。

1.謳歌RDX和本田冠道哪個好看？ 謳歌RDX和本田冠道哪個好？廣汽謳歌全新RDX的設計靈感來自謳歌精密概念車，整體與海外車型高度一致。新的家族語言使新的RDX看起來更年輕。 北汽神速S7和本田冠道哪個好？中網(wǎng)與大燈相連的本田冠道飛翼造型，以及厚重的鍍鉻飾條，讓冠道的車頭造型充滿重量感。與同級別主要競品相比，冠道車身略短。即便如此，在路上看到它的第一印象還是很大的。從中國消費者的審美來看，大是一種高級感。 2.謳歌RDX和本田冠道哪個內(nèi)飾更好？ 全新RDX的內(nèi)飾設計采用了飛機座艙的風格，輔以包裹式中控設計，營造出豪華科技的視覺效果。中控區(qū)域與NSX風格一致，充滿科技運動風格。作為另一個點睛之筆，方向盤在造型和尺寸上都非常合適，多功能按鍵的觸感也非常細膩，從中也能感受到謳歌作為豪華品牌的精致品質(zhì)。 本田冠道在車內(nèi)的各項功能直觀簡潔，內(nèi)飾高度精致。質(zhì)感和觸感都很出色，整體做工沒有明顯瑕疵。這部分表現(xiàn)比它的競爭對手更好。換擋桿都是按鍵，370車型配備了 Honda Connect多媒體系統(tǒng)，整體功能豐富，屏幕角度可以5級調(diào)節(jié)，不支持記憶功能，每次都需要復位，很遺憾。 3.謳歌RDX和本田冠道，哪個最厲害？ 新款RDX由本田2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發(fā)動機取代，最大功率195kW/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000-4000 rpm。傳動系統(tǒng)匹配10AT變速箱，頂配車型搭載本田引以為豪的SH-AWD公路四輪驅動系統(tǒng)。 本田冠道370TURBO搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率272馬力，最大扭矩370牛·米，匹配9速自動變速箱。受車身造型、自重等因素影響，在正常模式下低速行駛時仍能感覺到些許滯后，但發(fā)動機動力性能不錯。如果換擋速度快一點，相信你一定能突破8.8秒的加速度。 謳歌RDX和本田冠道哪個更好，都是對比兩款車。我們可以發(fā)現(xiàn)這兩款車有一些不同，因為價格先不一樣。謳歌RDX是豪華車，而本田冠道則是比較日常的車。這兩款車的選擇主要是根據(jù)自己的需求。 （文： 問答叫獸） @2019

易車訊 2023款謳歌RDX在海外發(fā)售，新車起售價41350美元，約合人民幣29.75萬元。據(jù)悉，新的年款車型提供了為期三年的AcuraLink服務，同時還享有2年/24000英里的免費養(yǎng)護。2023款車型共8款，分為前驅/四驅、技術套件/性能套件、A-Spec等。頂配車型售價53350美元，約合人民幣38.39萬元。目前，海外市場標配2.0T發(fā)動機，最大功率272馬力，10擋自動變速箱負責動力傳遞。標配運動懸架和19英寸輪圈，提供雪地、舒適、正常及運動駕駛模式。作為參考，謳歌RDX曾進口、國產(chǎn)銷售，2022款指導價36.6-39.6萬元。根據(jù)易車App“保值率榜”數(shù)據(jù)，謳歌RDX在中型SUV同級別競品中排名第40，三年保值率58.4%。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

2019款謳歌rdx百公里加速需要6.1秒： 1.謳歌RDX是一款基于本田CR-V打造的緊湊型高端SUV。與熟悉的CR-V相比，RDX的車身更加寬大，與老款RDX相比略有增加； 2、外后視鏡延續(xù)了上一代車型的風格，立柱設計在門板上，這樣可以減少A柱區(qū)域的盲區(qū)。整個車窗的上緣一直延伸到D柱，形成一個巨大的弧形輪廓； 3、由于這是一款面向城市的SUV車型，車身四周沒有塑料防刮花，車頂行李架太“越野”了。尾部的大尺寸擾流板展現(xiàn)出一些運動元素，組合式尾燈由細長的鍍鉻橫條連接。