日產370Z

日產370Z 的壓縮比是 11。在對日產 370Z 進行改裝時比如像 Soho Motorsports 打造的 370Z NISMO其引擎缸體變更為 JWT 推出的 VHR HB Longblock 式樣缸徑、行程改變內部機件進化為全鍛造部品剛性強度增加壓縮比也從原廠的 11.01 降低到更適合渦輪增壓極致發揮的設定。而原廠未改裝的日產 370Z其發動機壓縮比就是 11。

日產 370Z 的備胎規格是非全尺寸的。 對于不同車型輪胎規格可能會略有不同。 比如 2015 款 370Z其前輪胎是 225/50 R18胎寬 225mm胎厚 113mm扁平率 50%輪轂直徑 18 英寸后輪胎是 245/45 R18胎寬 245mm胎厚 110mm扁平率 45%輪轂直徑 18 英寸。 在日產 370Z NSport 版本中為了騰出更多后備箱空間采用了非全尺寸備胎。 備胎不是全尺寸雖然在應急時使用效果不如全尺寸備胎但也能在一定程度上幫助車輛暫時擺脫困境方便您及時找到維修地點更換正常輪胎。

日產 370z 的價格因車型和市場情況有所不同。 廠商指導價在 52.50 萬至 66.80 萬之間。 其中2015 款 3.7L Coupe 的指導價為 52.50 萬2015 款 3.7L NISMO 的指導價為 64.50 萬。 不過需要注意的是目前該車型已停售經銷商報價暫無。 在二手車市場上價格也會因車況、里程、年份等因素而有所差異。 比如2015 款 3.7L 手動行駛 3.00 萬公里的二手車價格約為 46.80 萬2012 款 3.7L 手動行駛 4.00 萬公里的價格約為 31.00 萬。 如果您考慮購買日產 370z建議多關注市場動態找專業的評估師評估車況以確保能以合理的價格買到心儀的車輛。

日產 370Z 的最大扭矩轉速為 5200 轉每分鐘。 日產 370Z 搭載的是 3.7 升自然吸氣發動機這款發動機代號為 VQ37最大功率轉速為 7000 轉每分鐘最大扭矩為 363 牛米。 370Z 的發動機采用了多點電噴技術還使用了鋁合金缸蓋缸體。 與發動機匹配的是 7AT 變速箱能提高換擋平順性和燃油經濟性可靠性耐用性也不錯。 其前懸架是雙叉臂獨立懸架能抑制車身側傾和剎車點頭后懸架為多連桿獨立懸架可提高車輪抓地力進而提升操控性和乘坐舒適性。不過多連桿懸架成本較高且結構復雜。 總之日產 370Z 在動力和懸架配置方面表現出色最大扭矩轉速 5200 轉每分鐘能為車輛提供良好的動力輸出。

日產370z老款,日產370z是什么牌子日產 370Z 已然停產。作為一款深受全球車迷追捧的車型，370Z 憑借其卓越的性能和獨有的魅力，博得了眾多改裝車愛好者的垂青。370Z 裝配的是一款 3.7 升自然吸氣 V6 發動機，也就是聞名遐邇的 VQ37 發動機，此款發動機最大輸出功率可達 328 馬力，最大扭矩 363 牛米，轉速表現亦極為出色。配備 7AT 變速箱，370Z 還為消費者提供了手動擋車型的選項。懸掛領域，前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架則運用多連桿式獨立懸架，給予了絕佳的操控性能。對于鐘情駕駛體驗的車友而言，日產 370Z 無疑是難能可貴的選擇。雖說已停產，但這并不妨礙它成為經典，如果有契機，您務必要去試駕這款車型，領略它獨有的駕駛魅力。以上就是太平洋汽車對于《日產370z老款,日產370z是什么牌子》的相關解答，希望能對您有所幫助。

日產370z使用了什么發動機？它搭載了一臺3.7L V6發動機，型號為VQ37VHR。這款發動機采用自然吸氣方式，擁有6個氣缸，排列形式為“V”形。其配氣機構為DOHC，最大功率轉速為7000轉，使用的燃料為汽油，燃油標號為95號，供油方式為多點噴射。此外，VQ37VHR型號發動機的壓縮比為11，缸徑為95.5mm，行程為86mm，每個氣缸的氣門數為4個。這款發動機的缸蓋和缸體的制造材料為鋁合金，符合國五排放標準。

新款日產370Z，海外實車，前臉采用家族式的設計語言，引擎蓋內凹的設計非常運動，大燈造型犀利精致，前保險杠兩側的導流口設計動感，前臉處理精致。側面低矮的車身非常有運動感，車頂輪廓流暢舒展，腰線凌厲，大尺寸的輪轂造型簡潔，紅色卡鉗很有運動氣息。尾部造型運動，后擋風玻璃的設計流暢，擾流板造型運動，尾燈設計時尚細膩，雙邊共兩出排氣設計運動。內飾設計運動時尚，方向盤造型很有質感，中控屏時尚，按鍵布局簡潔，做工精細。

近日，有消息稱日產旗下的跑車370z已經停產。這一消息引起了眾多車迷的關注和猜測，那么日產370z為何會停售呢？是產能不足還是市場需求下降？下面就來一探究竟吧。首先，讓我們來看看370z的銷量。 370z自2009年上市以來，一直是日產旗下的一款經典跑車，深受車迷的喜愛。不過近年來，隨著市場的變化和消費者需求的不斷變化，370z的銷量逐漸呈現下滑趨勢。數據顯示，2017年370z在美國的銷量僅為4613輛，2019年這一數字下降了2402輛。由此可見，370z的市場需求確實在逐年下降。接下來，讓我們看一下生產能力。在370z停產之前，日產已經將產能轉移到其他車型上。日產正在積極推廣其電動和混合動力汽車，對這些車型的產能需求逐年增加。在這種情況下，370z的容量自然會受到限制。此外，由于370z的生產線已經運行多年，其生產工藝和設備也老化，需要升級改造，這也會影響370z的產能。，讓我們談談370z的未來。雖然370z已經停產，但日產并沒有放棄這款經典跑車。日產正在開發一款代號為“Z35”的全新跑車。新車預計搭載400馬力的雙渦輪增壓V6發動機。此外，這款新車還將采用更先進的底盤和懸架系統，性能更加出色。雖然目前還沒有正式發布，但相信這款新車一定會讓車迷大呼過癮。綜上所述，370z的停產并不是因為產能不足或市場需求下降，而是日產正在調整產品線，將資源轉移到更有前景的領域。 370z的停產并不意味著其經典地位將被取代，相反，它將成為日產歷史上的經典跑車，永載史冊。

日系、大排量、自然吸氣、后驅、敞篷、跑車，當你把這些詞組合起來，你會想到什么車？恐怕日產的370Z就是最好的答案。今天跟大家分享的這臺370Z，將車身降低，換上了更漂亮的輪轂。當它停在那里時，所有人都不由回頭看了一眼！

日系、大排量、自然吸氣、后驅、敞篷、跑車，當你把這些詞組合起來，你會想到什么車？恐怕日產的370Z就是最好的答案。今天和大家分享的這臺370Z將車身降低，換上了更漂亮的輪轂。當它停在那里時，所有人都不由回頭看了一眼！

370z這車確實不錯 如要要買的話就這款吧 2010款 日產370Z coupe 無級變速 59.98萬 不打折 370Z采用了VQ37VHR動力傳動系——一款3.7升的V6發動機，可輸出332馬力的動力，且在高速路上可達26 mpg的燃油經濟性。332馬力的動力將通過一個7速的自動變速箱或一個6速的手動變速箱被傳輸到370Z的后輪上。更加引人關注的是，6速的370Z是第一款配備手動變速箱且提供同步調低速檔轉速匹配系統的汽車 方官測速0-100 只要4.8秒 這個成績 僅次于奧迪R8了他還要4.6秒 當然R8在他同級跑車里算是比較差的 性能根本就不比不上 比他便宜多的了 911跟GTR 但不得不說這車外表好看 在賽道上R8成績確實不咋樣！ 其實很多日系的車跑車都很不錯 只不過牌子沒德系的響 論性能 370Z覺對是優于TT跟Z4 同價位上算比較居高的 好比日產戰神GTR 報價160萬 同價位的車沒一輛比得上他 就連 3 4百萬的 蓋拉多 法拉利F430這些都比不上！

在平臺上，370Z依舊采用了350Z的平臺設計，由于發動機位于前軸之后，因此前引擎蓋長度依舊非常長，加上大傾斜度的掀背式風格讓整車動感十足，并且擁有十足的跑車味道相比350Z那種稍顯中庸的設計，370Z的設計顯然就要提高了一個檔次，獨特的刀鋒式前大燈隱隱約約的凸顯出了“Z”字母的造型；而與之呼應的后尾燈也讓車型顯得更加另類；說實在的整個車尾是370Z最漂亮的地方。很顯然，從外形來看370Z相比350Z在外觀上有著截然不同的表現，霸氣的前臉讓人意識到產品擁有極強的的性能，由于考慮到之前350Z雖然各方面均衡性非常好，但是對于一款雙座的轎跑車來說2650mm的軸距顯然還是會影響其操控性的，為此新一代的370Z則把軸距縮短為2550mm，而車身長度也縮減了70mm，僅為4250mm；不過，為了達到更好的高速穩定性，日產進一步增加了370Z的車身寬度，1848mm的車寬甚至達到了高端跑車的水準，同時370Z的后輪距再次增加55mm以提供更好的抓地性。 此外，為了達到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情況下，整體車重卻有所降低（相比350Z降低了43公斤）；為了能夠擁有更好的彎道性能，日產的工程師讓本來就已經很完美的350ZV型后懸掛繼續進行改進，在橫向穩定剛度上提升了30%；而前懸則也提升了22%，此外車身整體的剛度提升了30%，這樣整個370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦來形容了。懸掛設計上，370Z沿用了350Z的獨立懸掛形式，雙叉臂式的前懸保證了良好的操控性和方向指向性；前面說過的更高的懸架剛度使得370Z的操控相當精準，完全可以用“指哪打哪”來形容。這種感覺你是在日產的其他車型上很難感受到的。寬大19英寸V型5輻輪轂，對應普利司通的寬胎提供極好的抓地力；而后驅的傳動形式和離合的前后配重比，370Z不需要你太多的駕駛技巧就可以獲得極強的操控感；扎實的底盤和強有力橫向剛性，讓你可以實現一個個極難的動作；這比當年350Z的操控簡單多了，很難出現駕駛350Z時的那種過彎極限不高的問題。 三輻式方向盤比350Z的造型要更稱手一些、特別是下方的輻條尺寸較小，方便進行激烈的操控，而在中控臺部分，370Z幾乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而備受好評的三個輔助小儀表盤依舊保留，不過依舊只是顯示機油溫度、電壓和時間，并沒有引入其他更多的功能。 在動力方面，日產為370Z配置了全新的3.7升級VQ37VHR V6發動機，這款發動機其實已經不是第一次出現了，英菲尼迪G37上都已經正式出現，在配合VVEL可變氣門升程系統的幫助下，其最大功率高達337馬力，扭矩則達到了370牛米！ 并且發動機可以在寬泛的空間內提供持續穩定的扭矩輸出，使得駕駛者不會因為動力方面的問題而掃興。在變速箱系統上，370Z標配6前速帶同步轉速控制系統的變速箱，因此操控感十足，而對于高配車型，其可以選擇源自GT-R超跑上的7前速雙離合變速器，在這種變速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以內，而撞線時的速度也達到了176.4KM/h。確實，除了在外形上和動力上，370Z幾乎沒有相比350Z有什么變化；第六代日產Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不過，370Z的出現也意味著日產將堅定不移的推廣這種入門級的轎跑，因為無論在性能上、外觀上、還是價格上來看，這種車型都有著極好的優勢，這也是完全符合當年推出第一代240Z是就提出的設計理念--價格低廉、性能優異、外形誘人。 很顯然，370Z雖然革新不算多，但是其卻真正的延續了Z系車型的特質，如果說350Z是Z系的回歸之作，那么370Z或許可以稱之為Z系全面提高之作了！ 畢竟相對于350Z來說，370Z改進了眾多的方面，并且讓本來就不錯的Z系列操控性提升到了一個新的高度。 不過，對于國內用戶來說，想要體驗370Z或許還得等待時日，一方面國內對于雙門雙座的轎跑車本身就并沒有太多好感；加上混亂的經銷商加價情況，350Z的慘敗讓日產不得不考慮此款車型的引入國內時間。雖說，日產現在更多的精力放在了英菲尼迪的車型引入上，但是英菲尼迪車型中卻沒有一款同370Z對應的車型出現，雖說G37的轎跑版本針對的細分市場差不多，但是相比370Z這種獨特的運動化風格，顯然G37轎跑版無法提供。因此，在合適的時間，日產或許還是會考慮引入370Z的，只是或許現在時間還未成熟，從目前國外370Z標準版售價30000美元的價格來看，其確實充滿了誘惑。只要日產控制好引進價格，相信這種車型依舊會受到那些對外形、性能有更多要求的用戶，畢竟諸如寶馬Z4保時捷Boxster、奧迪TT(圖庫 論壇)根本沒有提供370Z這樣高的動力水準。

日產370z停產了嗎？相信很多朋友都不知道，那就來看看吧。日產370z已經停產，這款車受到了全世界無數車迷的歡迎。很多改裝車愛好者也非常喜歡改裝日產370z。日產370z采用3.7升自然吸氣v6發動機。這款發動機就是著名的vq37發動機，是日產的知名發動機。日產量370z的發動機，328馬力，最大扭矩363牛米。這臺發動機的最大功率轉速為7000轉/分，最大扭矩轉速為5200轉/分。發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是一臺7at變速箱。日產370z也有手動擋車型。日產370z前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙橫臂獨立懸架可以提高車輛操控性，雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度和制動點頭。多連桿式獨立懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來，雙橫臂懸架的兩根橫臂被一根連桿代替。多連桿獨立懸架可以改善車輪的地面性能，從而提高車輪的抓地力，改善汽車的操控性。如果對日產370z感興趣，可以試駕一下這款車。

日產370z哪里能買 日產尼桑370z日產370z用3.7LV6發動機，型號為VQ37VHR，這款發動機的進氣方式為自然吸氣，氣缸數共有6個，排列形式為V形，配氣機構為DOHC，最大功率轉速為7000轉，使用的燃料為汽油，燃油標號為95號，供油方式為多點噴射。日產370z是日產旗下一款跑車，這款車的尺寸為長4250mm、寬1845mm、高1315mm，軸距是2550mm。日產370z采用更加輕量級的材料，這些改動使得車身重量更輕，各方面的性能（加速、剎車和過彎）得到顯著提升。

優點：外觀高大，內飾簡潔明了，空間寬敞，舒適度高。缺點：mu-X Shepherd Ranger的遠近光燈還是鹵素燈，這個我是做不到的，但是希望下一款能自帶LED燈。外觀：外觀是高樓的杰作之一，駕駛視野很好。內飾：內飾設計也比較簡潔，沒有過多的裝飾，但我就是喜歡這種比較直白的。空間：很寬敞，無論是駕乘空間還是乘坐空間都不錯。配置：配置非常豐富，尤其是安全配置非常齊全。掌聲。動機：紅綠燈前，第一個跑出去了，加速就不用說了。操控：操控簡單，指向精準，操作方便。油耗：百公里油耗8.9升，不高也不低。完全在可以接受的范圍內。舒適：寬敞的空間帶來的舒適，舒適的座椅帶來的放松，都是一種享受。

日產370z百公里加速是4.8秒：1、日產370Z跑車于2008年洛杉磯車展上以09款身份首次亮相，并于2008年12月30日正式上市銷售。是日產Z系列車型自03年以來首款全新設計的車型；2、新款370Z采用了VQ37VHR動力傳動系——一款3.7升的V6發動機，可輸出332馬力的動力，且在高速路上可達26 mpg的燃油經濟性；3、332馬力的動力將通過一個7速的自動變速箱或一個6速的手動變速箱被傳輸到370Z的后輪上；4、更加引人關注的是，6速的370Z是第一款配備手動變速箱且提供同步調低速擋轉速匹配系統的汽車， 而且從0--100千米加速只需4.8秒。

日產370z敞篷版可以去4S店買：1、對于日產來說，370Z是一款口碑極佳、既有銷量又有人氣的車型；同樣對于日產來說，中國是一塊快速發展、越來越個性化的市場；2、世界上幾乎任何一款車型的更新換代都是在朝著越來越大的方向發展的，但起碼370Z是個例外，它只是將寬度稍稍增加，但長度、軸距和高度都大幅度縮減，所帶來的理論上應該是更出色的行駛穩定性；3、以一款跑車的標準來衡量，日產370Z的內飾多少顯得有些普通，不過這倒也無妨，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的設計，對于這類車型而言，日產還是更愿意將精力放在性能方面，當然你也可以將其看做是一種節約成本的做法吧。

日產370z敞篷版可以去4S店買：1、對于日產來說，370Z是一款口碑極佳、既有銷量又有人氣的車型；同樣對于日產來說，中國是一塊快速發展、越來越個性化的市場；2、世界上幾乎任何一款車型的更新換代都是在朝著越來越大的方向發展的，但起碼370Z是個例外，它只是將寬度稍稍增加，但長度、軸距和高度都大幅度縮減，所帶來的理論上應該是更出色的行駛穩定性；3、以一款跑車的標準來衡量，日產370Z的內飾多少顯得有些普通，不過這倒也無妨，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的設計，對于這類車型而言，日產還是更愿意將精力放在性能方面，當然你也可以將其看做是一種節約成本的做法吧。

370Z的動力來自3.7升自然吸氣V6發動機，該發動機將332馬力和363牛米的扭矩分配給后輪。選項包括六速手動變速器或七速自動變速器。前者從Exedy獲得新的性能離合器。 日產370Z傳承版將在即將到來的2017紐約國際車展上展出。目前的370Z明年將滿10歲，就像GT-R一樣，他們的替代品無處可尋。

日產370Z的發動機代號為VQ37VHR。VQ37VHR榮獲2008年世界十佳發動機稱號。這里說一個知識點：菲尼迪Q50也搭載了這款發動機。菲尼迪Q50官方宣傳VQ37HR發動機，少了一個字母V. V VVEL代表VVEL可變氣門升程，兩款車都有搭載。由于兩款車推出時期不同，發動機名稱也不同。換句話說，英國菲尼迪Q50搭載的是相同的發動機，只是兩車的調校略有不同。日產370Z是進口車型，現已停產。最后一款是2015年的。共兩款車型，分別是：2015款3.7L轎跑，官方指導價52.5萬元。動力方面，搭載3.7升V型6缸自然吸氣發動機，匹配7速手自一體變速箱，最大功率241KW，最大扭矩363Nm，2015款3.7L NISMO，官方指導價：64.5萬元。動力方面，搭載3.7升V型6缸自然吸氣發動機，匹配7速手自一體變速箱，最大功率253KW，最大扭矩371Nm，日產370Z車型定位小型跑車。驅動模式為全后輪驅動。